躁起来！ 上赛试驾兰博基尼Huracan

　　[汽车之家 原创试驾]  这几天有点发烧，我担心会影响这次试驾。来到上海国际赛车场的头一天晚上我早早就睡了，希望病情能得到缓解。果然，试驾当天早起，烧退了。不过我很快发现自己的担心完全是“多余的”，因为在赛场见到Huracan的时候，我整个人从内到外变得比头几天还热。它是谁？疯狂的意大利人造出的兰博基尼新“小牛”，原厂状态最大功率已达610匹的super car。我是不是废话太多了，还等什么？躁起来啊！

　　兰博基尼先生最早开始研发制造汽车的初衷特别简单，就是制造出一台超级跑车，“干掉”法拉利。那时的兰博基尼跑车，定价通常会低于同级别的法拉利跑车，只为从对方手中抢走客户。如今，他们显然已经完全抛弃了这种套路。

　　Huracan作为Gallardo的继任者，它的售价竟以“4”开头，瞬间跟法拉利458 Italia车型拉开了差距。要让消费者为这高昂的售价买单，兰博基尼不放点“大招”肯定不行。Huracan的第一款量产车型“LP610-4”的最大功率已进入“6”时代，与此同时，458 Italia的数据为570马力。

　　一台被兰博基尼赋予“全新”名号的5.2L V10自然吸气发动机为Huracan提供动力，它的最高转速达到8250rpm，610马力的最大功率也出现于此。更可怕的是，发动机在1000rpm时便可输出70%的最大扭矩，6500rpm时扭矩达到560牛·米的峰值。发动机具有诸多技术亮点，比如采用了直喷与多点电喷相结合的供油方式，并且配备了自动启停系统。

　　相比采用6速AMT序列式变速箱的Gallardo，Huracan的传动机构变成了一台7速双离合变速箱。听闻这一改变时，我的第一反应不是好奇它的性能强了多少，而是想知道那该死的换挡顿挫是不是已经成为了历史。不管怎样，这台兰博基尼终于能像大部分自动挡汽车一样，不踩油门也可以怠速行进了（蠕行功能），这对日常驾驶的便利性而言，是个极大的利好。

　　Huracan LP610-4的四驱系统结构并不复杂，由一组电控液压多片离合器作为中央差速机构。通常情况下，前桥只会拥有30%的扭矩，特殊情况下，扭矩分配可以在前后50：50至0：100之间转换。因此，在大多数情况下，LP610-4将呈现出偏后驱的特性。

　　拉开车门，欠身爬进驾驶舱，眼前太多新鲜科幻的玩意儿，但此刻我已“顾不得那么些个许多”了，先杀几圈儿再看不迟！调整坐姿，我发现Huracan的车内视野虽然已被优化，但由于前风挡的倾斜度太大，前方的视野依旧不是那么理想。

　　轻踩刹车，用右手弹一下拨片，进入1挡。对了，别忘了先熟悉一下方向盘，兰博基尼的设计师们已经把转向灯、远光灯、雨刮器和驾驶模式选项等按钮设计在了这里，这样一来，你的双手可以紧握方向盘的时间又增加了。

　　我拨动方向盘下方的红色按钮，将驾驶模式设定为最温和的“STRADA”（道路），小心翼翼地驶出维修区。Huracan果然展现出前所未有的亲和力，它在这种低速状态下转向力度轻柔，油门沉稳，换挡动作悄无声息，俨然一副初生小牛的“憨态”。

　　好了LDF（变速箱），维修区的路很短，但我已基本肯定你的平顺度了，接下来你还是不要干涉换挡比较好。我按下地台上的M键，“全权”接管了变速箱。随后，2挡驶出维修区，一脚油门下去，一切都变得不同了：持续的推背感、迸发的声浪，让身体每一个细胞开始沸腾。

　　转速表的爬升在一瞬间完成，当虚拟指针靠近数字8时，不等我做出反应，变速箱竟自动升挡了。它的自作主张让我十分困惑，我一度重新去找变速箱的M键，以为自己是不是碰到了什么，让它重新回到了自动模式。原来，变速箱只有在“CORSA”（赛道）模式下才进入完全不干预换挡的状态，在其它模式时，就算关掉自动换挡，变速箱也会在转速到达红线时辅助升挡，这还真是一辆多面的super car。

　　无需暖胎，为Huracan特别设计的倍耐力P ZERO轮胎刚才在教练手里已经达到合适的工作温度。稳住油门杀入弯中，车身出奇的稳定，即便身体已被牢牢甩在座椅一侧动弹不得，但底盘的极限明显远远未到。对Huracan的陌生让我只敢小心翼翼地跟进油门，人类脆弱的心理防线在夸张的侧向g值面前显得那么渺小，唯有座椅强大的侧向支撑能给一点宽慰。驾驭这台车的第一瓶颈并非技术，而是胆量。

　　热身圈结束，我也渐入佳境。Huracan的脾气并不怪，因为我离它的极限还有很远，在尝试更快的速度时，它还不至于突然发怒。刚才ESC处于完全开启的状态，现在我将尝试“SPORT”模式，仪表盘上黄色的“ESC SPORT”指示灯告诉我，好戏即将上演。

　　加速通过看台与维修区中间的长直道，Huracan好似拥有用之不竭的能量，座椅对背部的压迫贯穿整个加速过程。在速度超过220km/h的情况下，重踩刹车，车尾毫不例外的开始颤动。当我还沉浸在踏板美妙的回馈中时，Huracan已经自行完成了救赎，我不知道它是怎么做到的，总之车头始终都指向我想去的方向。

　　一边刹车，我一边弹动左边的拨片降挡。坦白讲，我从未见过换挡这么快的变速箱，仿佛拨片都还没来得及回弹，挡位已经就绪。写到这里时，我瞄了一眼表：4点58分。老天，你这是在提醒我吗？对不起，458，你真的没它快。

　　切入弯中，Huracan的电动助力固然精准异常，但也缺乏了一些机械感。我不确定这台车是不是选装了可变转向比系统，它的圈数很少，除非漂移，否则在上赛的所有弯道中，双手只要紧握3、9点位置转动方向盘就够了。

　　2号弯是一个逐渐由缓变急的调头弯，从1号高速弯出来后，紧跟着需要采取一定的措施，以收紧线路。我以自己的安全时速进弯，尝试适当收油并强行切弯，车尾出现一丝躁动的痕迹后，一切顺利。如果不是余光瞟见了仪表盘上闪烁的ESC指示灯，我真的以为自己成功了。电子系统的介入悄然而及时，有效帮你过弯，又不会让你觉得不过瘾。

　　3号弯面前是一个下坡，加速、刹车、降挡、抱弯心，出弯的加速太畅快，以至于我在放开线路之前已经忍不住踩下一半油门，车尾毫不留情的拧了出去，我下意识地向右反打、再回正，轮胎在极短时间内找回了抓地。我心中窃喜，以为这是一次完美的救车。谁知事后我阅读资料时发现了这么一句：“当车身出现单侧打滑时，电子助力方向盘还可帮助驾驶者矫正转向角度，从而完成反向转动方向盘的操作。”我靠，我说动作怎么那么顺呢，敢情连反打都是你引导我去做的。Huracan，你到底还有多少秘密啊。

　　可当时我不知道，以为自己掌握了它的脾气。4号弯到6号弯都是全速弯，我眼睛死死盯着前方，油门到底，平均不到2秒就要挥动一次右手敲击拨片。试驾教练在手台里的喊话已经完全被盖住，发动机暴躁的轰鸣将我包围在这座舱里，它通过耳朵钻进我的脑子里，进入我的心里，让我与世隔绝。此时此刻，全世界好似只剩下我一个人坐在这儿，紧握着方向盘。

　　Huracan很快让我尝到了苦头，在6号弯前，我收油过猛，即便已在5挡，车身还是出现了不确定的晃动，这让我吓了一跳。然而结果还是美好的，它像之前一样包容了我的错误。这台super car并不屑于和菜鸟较劲，强大的科技武装让它拥有了极高的宽容度。只有尝试挑战它的极限时，你才有可能难倒它，不过在此之前，你需要先不断升级自己的心理极限。

　　既然来了，说什么也得领教一下传说中的“CORSA”（赛道）模式。拨动驾驶模式选项的动作太简单了，除了仪表盘上“ESC CORSA”的红色指示灯在提醒之外，你不会意识到即将发生什么。

　　但是它真的变了。整辆车仿佛进入了一种癫狂的状态，坐在驾驶舱里的我已经完全无暇顾及周遭的事物，因为我身上的反应细胞已经不够用了。还要我怎么形容？此时此刻，只有飞速打到红线并且不再自动回落的转速表指针能够让我回过神来。逐渐适应之后，我开始有节奏的拨动拨片。也许是转速上升得实在太快，我总感觉电子仪表还是慢了半拍，需要像狙击手一样打出个提前量才能保证发动机不断油。唉，还是机械式仪表盘来得实在。

　　重新把车停回维修区时，我的兴奋度久久不能回落。可惜试驾时间有限，也许我只探出了Huracan 50%的功力，也许根本到不了这个数字。我想车手徐栩应该能逼催出80%，他非常喜欢这台车，但依旧要敬它三分。他说，这台车在赛道中比“大牛”还要快上许多。

　　Huracan的魅力不言而喻，它拥有深不可测的能力，却又能十分友好，跨越两种极端。当你想温柔时，它会很温柔；当你躁动时，它也可以陪你玩，而且它的脾气还特别好，不斤斤计较，总是帮你化险为夷。只要不刻意做出格的事情，真正能让它“生气”撂挑子的人，少之又少。

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　　Huracan在赛道中表现出超越时代的能力，那么问题来了，作为Gallardo的继任者，它是否只在性能上有不凡的造诣呢？答案必然是否定的。从坐进这辆新车的那一刻起，我就已经被它充满未来感的内饰所吸引。它带给人们的绝不仅是强悍的性能，也不止是更舒适的驾驶体验……

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　　除了这些，还有刚才提到的集成各种功能的方向盘。Huracan比Gallardo实用得多，别觉得super car的关键词就只有是“performance”、“performance”还有“performance”。从市场角度看，这些实用性上的进步，也许比性能的进步还重要。对于很多车主来说，0.2秒的性能提升和快出10%的弯速根本没用，因为他们也许一辈子也不会开着这台车去跑赛道。

　　Huracan所表现出的实用性是兰博基尼前所未有的。正如前面所说，购买super car的消费者，绝大多数都只是开车溜街，只有少数人会舍得开着自己的超级跑车去赛道撒野。所以，炫酷也许比性能重要得多。姑娘们可不在乎你的车操控有多棒，相反，如果上车一看内饰烂烂的，序列式变速箱再一顿一顿的，她们肯定琢磨：“什么破车啊这是……”再有“高端”点会开车的姑娘没准想：“自动挡开成这样，你会不会开车啊。”至于那些奥迪的影子，则像是烙印一样被刻在Huracan身上，丢也丢不掉。

　　先前，人们对蛮牛的印象始终是：暴烈、不易驯服；或是纯粹、莫谈实用。Huracan让人们看到了“另一只牛”，它不再只让人敬畏，而是展现出了多元的性格。科技的武装给了它无限的发挥空间，它开始懂得如何去适应人，而不只是让人们去适应它。所以，躁起来吧，Huracan的车主和准车主们，你们是幸福的。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华）

车型图片
基本参数	Huracán 2014款 LP 610-4
厂商指导价	429.09万
经销商报价
厂商	兰博基尼
级别	跑车
能源类型	汽油
环保标准	欧V
上市时间	2014.04
最大功率(kW)	449
最大扭矩(N·m)	560
发动机	5.2L 610马力 V10
变速箱	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4459*1924*1165
车身结构	2门2座硬顶跑车
最高车速(km/h)	325
官方0-100km/h加速(s)	3.2
NEDC综合油耗(L/100km)	12.5
整车质保	三年不限公里
首任车主质保政策	-
车身	Huracán 2014款 LP 610-4
长度(mm)	4459
宽度(mm)	1924
高度(mm)	1165
轴距(mm)	2620
前轮距(mm)	1668
后轮距(mm)	1620
车身结构	硬顶跑车
车门数(个)	2
座位数(个)	2
油箱容积(L)	-
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1422
发动机	Huracán 2014款 LP 610-4
发动机型号	CSJ
排量(mL)	5204
排量(L)	5.2
进气形式	自然吸气
发动机布局	-
气缸排列形式	V
气缸数(个)	10
每缸气门数(个)	4
压缩比	12.7
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	610
最大功率(kW)	449
最大功率转速(rpm)	8250
最大扭矩(N·m)	560
最大扭矩转速(rpm)	6500
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	混合喷射
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	欧V
变速箱	Huracán 2014款 LP 610-4
挡位个数	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合
底盘转向	Huracán 2014款 LP 610-4
驱动方式	中置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	双叉臂式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	Huracán 2014款 LP 610-4
前制动器类型	陶瓷通风盘式
后制动器类型	陶瓷通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/30 R20
后轮胎规格	305/30 R20
备胎规格	无

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