动力系统/试驾体验
[汽车之家 原创试驾] 林肯品牌作为福特的高端豪华品牌，多年来一直缺席中国市场，眼看着这几年中国的豪华车市场呈现快速增长，终于在这个厂方认为是“合适的时间”带来了旗下的林肯MKZ车型。然而，想在竞争激烈的豪华品牌中型车市场取得一席之地却并不是一件容易的事，这个级别可谓是强者如云，厂家直接将林肯MKZ的竞争对手定为了奥迪A4L和宝马3系，而这两者分别是该级别销量的前两名，作为一个市场的后来者，敢于挑战德系双雄，的确是勇气可嘉。但是林肯MKZ是否具有能与德系双雄同台竞争的实力？这可不是说到就能做到的。
林肯MKZ的外观和内饰我们之前的到店实拍已经有了详细的介绍，同样的内容本文不重复叙述，有兴趣的朋友可以点击《实拍林肯MKZ尊享版》查看。
● 动力系统
动力方面，林肯MKZ尊耀版搭载的是高功率版的2.0T发动机，最大功率253马力，峰值扭矩389牛·米，在与两个竞争对手的对比中占据优势，但并不是同级别动力最强的发动机，相比起凯迪拉克ATS-L的2.0T发动机仍有一点差距。
| 动力参数对比表 | ||||
| 车型 | 林肯MKZ | 奥迪A4L | 宝马3系 | 凯迪拉克ATS-L |
| 型号 | 尊耀版 | 45 TFSI quattro运动型 | 328LIi 时尚型 | 28T 领先型 |
| 发动机 | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 最大功率 （Ps/rpm） | 253/5500 | 224/4500-6200 | 245/5000-6500 | 279/5500 |
| 峰值扭矩 （N·m/rpm） | 389/3000 | 350/1500-4500 | 350/1250-4800 | 400/2900-4600 |
| 变速箱 | 6AT | 7挡双离合 | 8AT | 6AT |
● 试驾感受：动力充沛，行驶平稳宁静。
林肯MKZ带有林肯驾控系统，能提供多种驾驶模式，而我们此次试驾，主要体验两种差异比较大的模式，分别是在D挡时采用舒适模式，以及在S挡时将性能和操控都设置成运动模式，前者适合在城市拥堵路段使用，而后者适合在高速路段使用。从市区出发，以D挡舒适模式在拥堵的城市道路行驶，林肯MKZ的变速箱升挡较为积极，以1/2的油门深度加油，发动机的转速被控制在2000rpm左右，动力保持平稳输出，有着良好的舒适性。然而这时用换挡拨片进入手动换挡模式，降挡反应则是稍显迟缓，发动机转速的提升也有点懒散，使得提速不够迅速。
在拥挤的道路缓慢行驶，变速箱在低挡位间的切换较平顺，在30km/h以下的车速行驶即便是频繁加/减速也不会有明显的顿挫感，但由于较为积极的升挡策略，在30km/h以上的车速时，偶尔也会出现变速箱升挡过早，加速反而会变得缓慢的情况。
换上S挡的运动模式之后，油门响应更为灵敏，变速箱升挡的时机会适当延迟，让发动机保持在2500-3500rpm左右的转速，始终有着充沛的动力输出；同时变速箱对驾驶者的意图理解得更到位，手动降挡的反应更为迅速，深踩油门时车速的提升较快。而另一个区别是方向盘的转向力度，在低速时运动模式和舒适模式不会有太大差异，但在高速时运动模式下的方向盘则显得更为紧致，转向阻尼有所增大，高速行驶更为稳健。
林肯MKZ的悬架对不同的路况有着较快的应变能力，对通过减速带的振动处理得干脆利落，刚碰上的时候会有瞬间偏硬的感觉，但是很快被处理掉不会残留多余的振动。而由于此次试驾都是在高速和城市铺装路面行驶，路况较好，没有遇到连续的坑洼路段，对CCD连续可调阻尼悬挂系统处理连续颠簸路面的能力没有很直观的感受，以后有机会的做测试的时候会补上。
发动机启停系统是全系标配这点值得肯定，而在实际使用中该系统反应也较为迅速，车辆在红灯时停稳，发动机几乎在同时就会熄火，而一松刹车，发动机也能立刻启动，不会对驾驶造成影响，而且振动也较小，不容易察觉。美中不足的是，我们在试驾的时候开着空调，开着这套带有14个扬声器，总功率700瓦的音响，停车时也会有较大的能耗，每次发动机熄火的时间并不算长，一般在30秒之内就会重新启动为电池充电，实际的节油效果还有待考验。
林肯MKZ的ANC主动噪音控制系统对优化行驶时的静谧性有较好的帮助，该系统通过运用声波抵消原理，通过输出与噪音幅度相同但相位反向的声波，两者相互叠加，达到消声的目的。实际上即便是车速达到120km/h以上时，能传入车厢的噪音也并不过分，加上林肯MKZ顶配车型全车14个喇叭带来的全方位听觉体验，日常行驶基本可以忽略噪音的问题。
另外值得一提的林肯MKZ顶配车型带有的车道保持辅助系统、车道偏离警告系统和碰撞预警系统，在高速行驶时，仪表盘会显示该路段的最高限速，如果驾驶员要变线的话，必须先打转向灯， 然后再做变线的动作；不打转向灯就变线的话，系统会通过振动方向盘提醒驾驶员，以及对方向盘施加轻微的转向阻力尽量让车辆保持在原车道行驶。这个系统虽然并不能阻止车辆变线，但是对提醒驾驶员按车道行驶，以及养成良好的先打灯后变线的习惯都很有帮助。
由于有着1.4平方米的全景天窗，与后窗相连可以营造视觉上的优雅感，后窗玻璃面积较大，一直延伸到接近后排座椅的上方，但是在遇到阳光从后方照射进来的时候，后排乘客的头部会被晒到，降低了舒适感。目前中低配车型可以选装后排遮阳帘，而顶配没有这个配置，估计是顶配采用了隔热玻璃，但实际效果并不理想，建议消费者还是选装或后期加装后排遮阳帘比较好。
通过此次试驾，林肯MKZ给人最大的印象就是动力充沛，而且有着较为稳健和安静的驾乘感受，适合在高速路上巡航，同时配置十分齐全，尤其是在电子安全配置方面更是超越同级别主流水平，例如ACC自适应巡航系统（带碰撞预警功能）、车道保持辅助系统、车道偏离警告系统和BLIS盲区监测系统等，都是能提升安全性能的配置，其动力和底盘配置也值得称赞，CCD连续可调阻尼悬挂系统、ANC主动噪音控制系统和电子稳定增强系统等都对提升操控性和行驶舒适性有所帮助。虽然有着多种驾驶模式可选，但我还是倾向于根据不同的路况选择不同的驾驶模式，在拥堵的路段建议选择D挡舒适模式行驶，虽然加速不如S挡强悍，但胜在平顺舒适。而上到高速路况时，还是用S挡比较好，更能发挥其2.0T发动机的动力性能。
外观及内饰介绍
● 外观/内饰介绍
外观方面，林肯MKZ以简洁流畅的线条，凸出运动而时尚的造型，大量采用LED灯源强化了整体的科技感，车头的飞翼式格栅和车尾的一体式LED尾灯是其最具品牌标识度的设计。
内饰方面，林肯MKZ并不是盲目追求豪华感，而是通过简约的设计和变换的灯光营造温馨舒适的氛围，配置方面则是力求丰富齐全，顶配车型搭载的全景天窗、THX认证音响系统、按摩座椅和主动泊车辅助系统等都是亮点配置，除此之外，在操控方面的一系列电子配置更是有着超越同级别车型的优势。
乘坐空间及储物空间介绍
● 空间体验：后排头部空间狭窄，储物格齐全。
在乘坐空间方面，林肯MKZ的前排空间充足，但后排的头部空间较为狭窄，身高1.8米的体验者在后排乘坐，头部跟车顶间已经没有余量，对于这个级别的车型而言，有点难以接受。
储物空间方面，车内的储物格数量不少，配置也较为合理，对于各种物品都能有相应的位置存放。后备厢的容积达到了505L，足以满足日常使用需求。
总结：
由于我们不是对比试驾，不能直接给出林肯MKZ与两个竞争对手的优劣结论，但是通过单车试驾，我们也了解到了林肯MKZ的特性。从品牌影响力来说，在中国市场上林肯与宝马和奥迪还是有一定的差距；从经销商网络上看，林肯目前仅有3家经销商开业，处于起步阶段，售前和售后都没法与德系双雄竞争。最后是产品方面，林肯MKZ配置丰富，发动机的动力虽然不是最强的但也在同级别中处在中上水平，6AT的变速箱并不具备优势，而且在内饰工艺方面都有提升空间，整体表现应该说达到同级别应有水平。对于林肯MKZ而言，要想成功打开中国市场，提升品牌知名度和完善经销商网络才是当务之急。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）
参数配置表
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊耀版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊享版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊雅版 |
| 厂商指导价 | 39.58万 | 31.58万 | 34.98万 |
| 厂商 | 林肯(进口) | 林肯(进口) | 林肯(进口) |
| 级别 | 中型车 | 中型车 | 中型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2014.10 | 2014.10 | 2014.10 |
| 最大功率(kW) | 186 | 149 | 149 |
| 最大扭矩(N·m) | 389 | 342 | 342 |
| 发动机 | 2.0T 253马力 L4 | 2.0T 203马力 L4 | 2.0T 203马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4931*1864*1468 | 4931*1864*1468 | 4931*1864*1468 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | - | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.13 | - | 8.31 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.18 | - | 39.06 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.8 | 7.6 | 7.7 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊耀版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊享版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊雅版 |
| 长度(mm) | 4931 | 4931 | 4931 |
| 宽度(mm) | 1864 | 1864 | 1864 |
| 高度(mm) | 1468 | 1468 | 1468 |
| 轴距(mm) | 2848 | 2848 | 2848 |
| 前轮距(mm) | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 63 | 63 | 63 |
| 后备厢容积(L) | 505 | 505 | 505 |
| 整备质量(kg) | 1769 | 1692 | 1742 |
| 发动机 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊耀版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊享版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊雅版 |
| 发动机型号 | - | - | - |
| 排量(mL) | 1999 | 1999 | 1999 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 9.3 | 9.3 | 9.3 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 87.5 | 87.5 | 87.5 |
| 行程(mm) | 83.1 | 83.1 | 83.1 |
| 最大马力(Ps) | 253 | 203 | 203 |
| 最大功率(kW) | 186 | 149 | 149 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 389 | 342 | 342 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3000 | 3000 | 3000 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊耀版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊享版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊雅版 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊耀版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊享版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊雅版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊耀版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊享版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊雅版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/40 R19 | 235/50 R17 | 235/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 245/40 R19 | 235/50 R17 | 235/45 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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