激情四溢的第二选择 MINI COOPER S长测

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友，我是上海分站编辑盛元珺。在上周，观致3的长期评测正式结束之后，本周我们迎来的是一款极具个性的小车“MINI”，而且还是这一车系中最具代表的MINI 2.0T COOPER Excitement，它真的可以说是编辑部这么多长测车中最具玩味的一款车型了。在接下来的三个月中，将由我（盛元珺）、黄正桥、朱力神三位分别进行驾驶，并与大家共同分享这台个性小车使用过程中的点点滴滴。当然，如果大家对它有什么特别想了解的点，也请在文末评论中给我们留言。

● 长测车概况介绍：

　　先来介绍一下车型，目前在售的全新MINI车系（不含COUNTRYMAN、PACEMAN和COUPE等）共有13款，提供1.2T、1.5T和2.0T三款发动机、6速手动与6速手自一体两种变速箱以及三门版和五门版两种车身结构可供选择。而我们的这台长测车MINI 2.0T COOPER S Excitement是这13款车型中配置最高、动力最强且风味最纯粹的车型。（下文简称MINI COOPER S）

　　此外，新MINI还提供了丰富的选装配置，进一步提升了整车的个性化程度。就以我们这台长测车为例，它除了标配的真皮座椅、自动空调、导航等，还选了可调节悬架控制系统、无钥匙进入、JCW运动型后扰流板、倒车影像、随动控制LED前大灯以及HUD抬头显示、驾驶辅助系统等配置，最终售价为37.12万元（原车指导价33.5万元，选装件价格3.62万元）。

　　根据编辑从MINI经销商处了解的情况来看，目前大部分MINI店都会备有部分标准配置以及选装了部分配置的现车或准现车可供消费者快速提车，现车上比较常见的选装配置多为HUD抬头显示、倒车影像以及无钥匙进入这些等，一般选配价格都会控制在1-2万元左右。对于购买现车的朋友，4S店表示会有比较可观的优惠力度。而需要个性化选装的车型，一般提车周期在3个月-6个月之间。

● 外观：造型依旧经典，尺寸变得更大

　　这代MINI的整车轮廓造型与老款保持了高度一致，第一眼感觉与老款差异并不大，给人感觉依旧经典、独特。在对比尺寸数据后，我们发现，它的尺寸比老款有了明显增加，不过在实际使用过程中，数据上的这些变化并没有过多影响到它的视觉造型，在滚滚车流中，人们看到它的第一反应依旧是：“哇，一台红色MINI。”关注点并不会落在它是新款还是老款上，对于一款经典车型来说，这其实是一件好事。

● 内饰：细节设计用着更顺手

　　和外观一样，进入车内它第一眼给人的感觉依旧是变化不大，但只要你定心坐下来，并简单触碰了几个按键、使用了些许功能后，就会感叹：“它真的变了，变得更好用了。”举几个简单的例子，首先就是它的电动窗开关由原来位于空调旋钮下方的位置调整到了门板上，用着更舒适。同时原本经典的复古式拨杆按键依旧得以保留，并把一键启动、抬头显示、发动机启停以及车身稳定系统等与驾驶有关的控制开关都集中于此，用着更便捷、更有逻辑性。

　　此外，原本位于中控台正中央的时速表被挪到了方向盘的前方，使之更符合传统驾驶者的习惯。而原本中间的位置，现在由一个8.8英寸的非触控式液晶显示屏所取代，并装备有MINI Connected（MINI互联空间站）系统，虽然功能性与宝马的iDrive雷同，但界面进行了重新设计，风格更贴合MINI车的调性。屏幕的外缘还带有一圈氛围灯，它会随着音量、风速以及温度旋钮的转动而随之变色，看着特别炫。

● 动力与操控

　　新MINI COOOER S最大的亮点采用了全新的2.0T发动机取代了原有的1.6T发动机，由于排量的增加，动力输出变得更加充沛与从容。在D挡下，已经可以给驾驶者带来很不错的爽快感，如果将它切换到S挡，油门踏板的响应速度更加跟脚，并且这个所谓跟脚的感觉是全速段的，市区驾驶更灵活，而在车速提升之后，S挡的换挡会比D挡略微靠后，此时除了可以享受更强的动力外，声浪也颇为动听。

　　操控是MINI一贯所坚持的乐趣所在，较短的轴距、坚固的车身以及相对的低重心，这些都保证了MINI COOOER S在城市中具有十足的驾控乐趣。悬架非常硬，高速过弯时给驾驶者带来极强的信心，轮胎的规格也很给力。方向盘的手感很好，转向系统几乎没有任何虚位，随着方向盘的转动，“小车”在城市车流中的穿梭如鱼得水，“小钢炮”的称号实至名归。

● 油耗：平均百公里油耗约10.8L/100km

　　经过两周的行驶，目前这台MINI在我们手中已经开了634公里，加了两次油，总计共68.41L，计算下来的平均百公里油耗约为10.8L/100km，这样的油耗表现对于尚未进行首保且在纯市区状态下行驶的MINI COOPER S来说，可以接受。至于后期的油耗走势如何，我们会持续关注。

● 三位长测参与者两周初体验

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编辑点评：

　　通过与MINI COOPER S的短暂接触，它给我们留下了非常不错的第一印象。外观造型依旧传承了经典的设计元素，车内的人性化设计与用户体验较老款有了明显提升，围绕中央大屏幕的一圈氛围灯更是特别有感觉。至于驾驶感受方面，它有着充沛的动力、灵敏的转向以及直接的底盘回馈，开着很有激情，真的有点开大号卡丁车般的驾驶乐趣，同时油耗也不算高。最重要的是，当我开着MINI行驶在路上时，感觉自己的心灵变得更年轻了，同时还能时不时享受一下路人的注目礼，甚至偶尔听到一两句轻声的评论，这种感觉挺不错的。

　　关于MINI的初体验，我们就先说这么多。在之后的3个月时间里，我们会对这车从空间实用性、动力表现、内饰氛围的营造、配置丰富程度、售后保养、儿童安全座椅的安装以及女司机眼中的MINI等多维度对它进行体验。当然，各位网友如果对MINI有何特别感兴趣的地方，也请在文章评论中或者我们三人的编辑博客内留言，我们也会对您所关心的问题进行重点体验，并更新在文章中。好了，MINI COOPER S长测文章第一次更新到此结束，我们下次再会。（文/汽车之家 盛元珺）

　　[汽车之家 长期测试]  继上一期我的同事盛元珺给大家介绍了MINI 2.0T COOPER Excitement长测车（下文简称MINI长测车）的一些基础信息之后，从这期开始我们就将进入正式的长测文章了。在今天的更新中，我会首先给大家带来一些有关日常使用时个人对这台小车的印象比较深刻的地方。

■ 我很喜欢的HUD抬头显示

　　其实从之前执行XTS长测车开始，HUD抬头显示就一直是我很喜欢的配置之一，原因是我所想要得到的大部分信息，通过HUD都可以很方便的显示在眼前，并且还不要低头看中控台上的LCD屏幕或者仪表盘。不过的我的同事@李店斌却是很讨厌这项配置的，因为他觉得HUD抬头显示太容易遮挡视线了，更习惯于挡风玻璃前干干净净的状态。好在这次@李店斌并没有参与此次MINI长测车的项目（笑），所以剩下的我们三位对于HUD抬头显示的意见是统一的，都觉得这项配置特别好用。

　　 来聊聊MINI上的这套HUD抬头显示系统吧，在第一次更新里我们提到过，这套配置的选装价格是5000元，考虑到原厂品质和丰富的功能等因素的话，这个价格算不上特别贵。这套HUD抬头显示的反光板带有电动升降功能，可以通过位于中控台下方的按键来控制开关，车辆会记录熄火之前的状态，而后在下一次启动车辆时保持该状态不变。此外，驾驶者也可以随时通过位于MINI Visual Boost中的对应菜单来调节反光板中信息展示的位置。

　　功能性方面，这套HUD抬头显示可说是相当的丰富，除了常见的车速显示之外，诸如音响频道、电话信息、语音识别和GPS导航等等都能够有相应的显示，并且其界面相当美观工整，显示方面采用的是彩色界面，用以帮助驾驶者更好更快的了解所需知道的车辆信息。

■ 自动启停系统常年被关闭

　　和如今的绝大部分新车一样，为了节能环保，MINI也在其产品上配备了Start/Stop自动启停系统，在短时间停车的时候能够自动熄火从而尽可能的节约一些燃油，提高车辆的经济性。

　　从实际使用上来说，MINI上的这套自动启停系统非常的敏感，车辆刚停止，它就立刻熄火了。而在停止状态下若是采用松开刹车、挂入任意挡位、转动方向盘中的任意操作，车辆都会自动重新发动。若是以设计的角度，这当然是很棒的，因为它最大限度的替消费者考虑了燃油经济性，但别忘记了，倘若你身处城市拥堵的上下班高峰期，启停功能就真的不那么适用了。

　　为什么这么说呢？因为这套启停系统在重新发动时的动静可真不小，而在城市极端拥堵的时候（北京和上海的朋友们应该最感同身受），车辆每轻微的移动半米，就要经历一次从熄火到点火的完整过程，而通常短短的一分钟里，这个过程可能要反复个十来次，真是非常的难受。也正因为如此，所以在我驾驶的时候，通常会把启停功能给关闭。不过我的同事@朱力神却是很喜欢这个配置的，下次我们也让他给大家聊聊他的感受。

　　此外，我们也从论坛里了解到有些网友说MINI的启停功能会在车辆还未完全停止、将停未停的时候就自动熄火，从而发生车还未停稳，方向盘已经失去助力，再要重新起步，又遭遇重启顿挫的尴尬情形。不过在我们这台MINI长测车上，我们反复尝试了多次也没有发现这个问题，在接下去的长测过程中，我们还将持续为大家关注这个问题。

■ 会卡顿的倒车影像是否系统问题？

　　我们的MINI长测车上是选装了价值3500元的倒车影像系统的，但从功能性上来说，这套倒车影像还是非常强大的，广角高清镜头、可调节亮度和对比、带有自动转向辅助线等等。但是实际上，我们却有好几次在根据倒车影像画面判断和障碍物的距离时差点与后方发生碰撞，幸好同时有倒车雷达的狂叫，才避免了事故的发生，这又是为什么呢？

　　原因在于这套加装的倒车影像系统基本上无法做到“实时显示”！什么？你一定会问，倒车影像无法实时显示，那还有什么用？是的，所以我们现在几乎不会再根据倒车影像的画面来进行倒车操作了，而是回归到常见的根据后视镜和倒车雷达的声音这种最常规的方法上来。

　　大家可以根据我们所拍摄的简短的视频来感受一下这套糟糕的倒车影像系统的表现，在整个倒车影像开启的过程中，画面的卡顿是能够用肉眼判断出来的，并且在车辆停止的情况下，画面还会再走1-2帧，这就意味着你所看到的画面，实际上是比现实情况要慢那么1-2帧画面的时间的，就那么短短的瞬间，对一些马大哈的驾驶者来说很可能就撞上了……

【MINI长测车倒车影像卡顿视频，大家可以仔细观察行人经过倒车影像时的画面】

　　我们都知道MINI Visual Boost实际上就是大家所熟知的BMW iDrive系统，摄像头本身硬件仅仅是负责将画面传输至系统，再由系统的硬件降画面信息解码后显示在LCD屏幕上，而在我的同事@李店斌的宝马1系所加装的带有倒车影像功能的iDrive系统上，我们却没有发现有这种卡顿的现象发生。综合这两点判断，我们认为发生这种现象的原因无非两种：

1.MINI Visual Boost软件系统版本太老，没有对倒车影像视频的显示品质做到足够好的优化。

解决方案：升级MINI Visual Boost系统版本。

2.MINI Visual Boost硬件处理能力太弱，无法顺畅的解码摄像头传来的视频信号。

解决方案：更换MINI Visual Boost硬件模块，难度较高。

■ 无缝对接iOS版本QQ音乐

　　在网络日益发达的现在，很多人开车时听音乐已经不再局限于使用CD或者USB接口这样的“老土”手段了，通过各种方式将手机接入车机系统，然后通过手机端软件在线播放音乐成为了更多人的选择。作为最懂中国市场的豪华品牌之一，BMW自然也不会落伍，它们为iDrive和MINI Visual Boost都内置了这项功能，可以无缝对接蜻蜓FM、QQ音乐等软件。

　　当我们用数据线将iPhone手机接上MINI Visual Boost系统之后打开QQ音乐，软件本身就会快速的识别到这是一台BMW还是MINI（当然有时也会识别错，毕竟是同一家公司的产品），而后就可以在车载互联系统里找到QQ音乐的图标了。

　　这个时候，你可以通过数据线给手机充电，通过MINI Visual Boost系统全程接管手机端QQ音乐软件的操作。你的“播放列表”、“本地音乐”或者“自建歌单”等都会被实时同步到画面上，甚至QQ音乐的“音乐馆”中的排行榜等信息也可以在MINI Visual Boost系统中被看到。而在播放的时候，对专辑信息以及封面的显示同样支持的十分到位。

　　不过在实用之余，我们也要给厂家提出一些未来可以改进的建议，比如这其中用户体验最糟糕的就是接上数据线，并且打开QQ音乐之后，您不能再对手机做任何操作，只能任凭其亮着的屏幕自然熄灭。如果此时您按下电源键锁屏，或者按“HOME”键退回到桌面，那么MINI Visual Boost系统会默认退出连接状态。而通常我们知道很多用户是有强迫症的，当我们完成iPhone上的某个操作需要将它搁置在一边的时候，总是习惯性的锁屏，包括我自己在内身边这样的朋友并不少，在刚开始接触MINI上这项功能的时候，就特别纠结了。

● 编辑总结：

　　第一次正式的用车更新就暂时先和各位聊这些，如果您也是位MINI的车主，也有什么话想和我们聊的话，欢迎随时在文章底下给我们留言，或者在编辑博客中文明理性的和我们沟通。在下一期更新中，我的同事@朱力神会和大家聊聊全LED大灯和超级好用的手写功能那些事，当然还有大家很关心的日常驾驶感受及油耗表现，敬请期待！（文/图/摄汽车之家 黄正桥）

　　关于MINI有什么想聊的，请点击进入我们三位的编辑博客，给我们留言吧：盛元珺、黄正桥、朱力神。

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友，我是上海分站编辑朱力神，MINI第三期的长测报告由我为大家播报。没错，这确实是我的真名，关于我名字的来历，以后我会找机会跟大家好好说说。在上一期MINI长测文章中，我的同事黄正桥为大家介绍了倒车影像、抬头显示以及MINI Visual Boost系统等方面的各项功能，相信各位读者对这款车的人性化配置有了一定的了解。在这一期中，我将与大家分享有关车灯、导航以及我在驾驶过程中的一些感受。

■ 车内氛围灯色彩丰富

　　为了营造独特的车内氛围，如今不少新车都在车内“隐藏”了好几处氛围灯。此次执行长测任务的MINI是我目前驾驶过的车型中氛围灯分布范围最大，色彩最丰富的车型，没有之一。氛围灯的色彩共有七种颜色可选，分别是红橙黄绿青蓝紫，个人比较喜欢将灯光固定在暖色调的黄色上，起到照明功能的同时也不刺眼。

　　氛围灯色彩调节拨杆位于车顶前部，随着小拨杆的推动，车顶的LED彩灯和遍布车内各处氛围灯色彩都会发生变化，色彩变化只能按照固定的顺序进行，如果您想挑选某个喜欢的颜色，可能需要多调节几次。另外，每次色彩的变化都需要一些时间，建议车主在车辆静止的状况下进行调节。

　　在对中控屏上的各项功能和空调、音响系统等进行调节时，中控台上的圆形彩灯也会随之发生变化。个人觉得圆形彩灯除了点缀外，更重要的是起到指示作用，只需要用眼角的余光看一眼彩灯的色彩和点亮范围便可知道驾驶模式、空调风量等是否已调节成功，减少驾驶者将视线从道路上转移到中控台的时间。

■ 导航手写功能实用性强

　　MINI的这套导航系统在COOPER S Excitement版车型上是标准配置，而在普通的Fun版车型上则为选装件，选装价格为8000元。进入目的地搜索界面也比较简单，一路点击确认，并选择需要前往的城市和行政区（可不选），之后便可通过拼音或手写的方式输入确切的目的地。由于拼音输入需要花费的时间较长，所以我们一般都会选择手写汉字输入法。

　　MINI的手写触摸板就位于旋钮表面，书写面积较小，对于一些笔画较少的汉字来说书写还是比较简单的，但是笔画一旦变得比较复杂，书写时难免会遇到笔画重叠的时候。另外，不少网友在手写时还会写一些连笔字，这些都会导致系统对汉字的识别准确度造成一定的影响，所以我们建议车主在书写时尽可能把汉字书写得清晰一些。

■ 自动启停系统

　　MINI在这款车上配备了Start/Stop自动启停系统，在每次发动机车辆的时候，该系统是默认处于开启状态的，即使这一次将它关闭了，然后熄火、再启动，这个功能又将会处于开启状态。对于厂商来说，采用这样的设定是驱使车主尽可能多地使用该功能，不过我的同事盛元珺说还是希望能够增加一个启停常闭功能，不过似乎这反而失去了自动启停功能的意义，不是么？

　　对此，我只能说众口难调。但在节能减排依然成为未来发生趋势的大环境下，我觉得厂商将自动启停功能设计成为默认开启还是有一定道理的。毕竟在很多新事物推出时，人们总需要一段时间的适应。

　　对我来说，除非是遇到堵车，我一般都会保持该功能处于开启状态，一来是因为我日常上下班的路程当中不容易遇到堵车（公司到家之间的距离只有2.5公里的普通城市道路，在上海最容易拥堵的反而是城市快速路），启停功能确实能起到一定的节能作用；二来该功能并不会影响实际的驾驶感受，何乐而不为呢？

　　而且从我这段时间的体验来看，MINI上的这套启停系统还是比较智能的且动静不大，在灯红灯时，只要右脚稍微松掉一点刹车或转动方向盘，发动机就会立刻启动，当你把脚挪到油门踏板并踩下的时候，车辆就已经能正常行驶了，几乎不会等待的过程。同时在如今这样的动态，就算发动机处于熄火状态，空调系统依旧会利用余热为车内提供暖风，并且座椅加热功能等都能照常使用，对舒适性的影响几乎可以忽略。

　　启停功能的开关位于中控底部的左侧，当按钮上的橙色小灯点亮时，即说明该功能处于关闭状态，但是我在驾驶过程中多次遇到关闭启停功能后，原本以为它是关闭的，而当车辆停车时发动机又自动熄火了，还需要再按一次才能保证彻底关闭该功能，虽然对车辆的日常使用不会有任何影响，但是对其整体表现的分数表现还是有影响的。

■ 简单驾驶感受

　　我们长测的这台Excitement版配备了18英寸轮圈和规格为205/40 R18的邓禄普缺气保用运动轮胎，正是由于轮胎仅有40%的扁平比和偏向于运动的悬架调校使得这款车驾驶起来也让人毫不轻松。

　　代号为B48A20A的2.0升涡轮增压发动机最大功率和峰值扭矩分别为192马力和280牛·米，这样的数据表现对于这样一款小型车来说绝对是绰绰有余。踩下油门，源源不断的动力为驾驶者提供了极大的驾驶乐趣，直接、灵活的转向加上极其出色的底盘调校让这款车具有很高的可玩性。

　　极为硬朗的悬架带来的最大好处就是清晰的路感和强烈的运动性，虽然在通过路面状况不佳的路段时头脑中仍然会冒出“舒适性欠佳”这样的词汇，但是每当双手紧握方向盘、右脚踩下油门时，臀部的坐感神经立刻被传递自背部的压迫信息给麻痹了，让人随时都能进入使人“血脉贲张”的运动驾驶状态。

■ 油耗：平均百公里油耗约10.4L/100km

　　从第一次更新结束到现在，这台MINI长测车在一个月时间内大约跑了1812公里，主要行驶路段都是在上海市区，以日常上下班代步以及办公时间段外出通勤之用，总共加油5次，共188.37L，算下来的平均油耗为10.4L/100km，这一数值与该车行车电脑上显示的比较接近。对于一台2.0T排量，而且是主打运动化的车型来说，MINI 2.0T COOPER S的油耗还是挺令人满意的。

● 编辑总结：

　　第三次正式的用车更新就暂时先和各位聊这些，如果您也是位MINI的车主，也有什么话想和我们聊的话，欢迎随时在文章底下给我们留言，或者在编辑博客中文明理性的和我们沟通。如果你也喜欢上了这台时尚、又不失艺术气息的小型车，您也可亲临身边的MINI经销商与它近距离接触。在下一期更新中，我的同事盛元珺会和大家聊聊作为一款小型车，MINI的空间表现到底如何，与家族新成员“五门版”比差距有多大，以及我们的保留项目，儿童安全座椅真人体验等环节，感兴趣的朋友敬请期待吧！（文/图/摄汽车之家 朱力神）

　　[汽车之家 长期测试]  到今天为止，我们的MINI长测已进入到了第四期的更新，由于工作安排的临时调整，所以原先想要为大家展现的空间及儿童安全座椅体验会在第五期中更新。而作为一台MINI，总是我们三个大老爷们开，到底还是不合适的。在中国市场上，MINI的消费群体的仍然是以女性为主，所以在这期更新中，我们特意请来了之前在《上海-宏村-景德镇游记》中露面的陈小姐客串一把，通过她的视角来聊聊这台MINI给她留下了怎样的印象。另外，考虑到MINI长测车已经行驶了超过7300公里，所以我们本周无论如何都要把它送往4S做保养了，有关它的保养价格等信息，这期的长测文章里也会和大家交代清楚。

注：留言中请大家注意措辞，但凡涉及人生攻击或恶意评论，我们会在第一时间对违规ID做出处理，感谢配合！

■ 姑娘聊MINI：没有想象中那么完美

　　首先还是简单介绍下陈小姐，我的女友，艺术考满分的科班生。驾龄超过6年，同龄人中也算是个老司机了，偶尔开的比我还猛。目前驾驶的是2011款日产轩逸2.0XL豪华型，正考虑换车中，目标应该是BBA中的前两者。不过MINI对任何一个MM来说都是很有吸引力的，听到有MINI开，陈小姐还是很高兴的答应了来做无偿客串的需求。

　　外观造型上，陈小姐对这代MINI似乎很无感，用她的话来说，这车长的太呆萌了，傻兮兮的。虽然这是台COOPER S，但不论我怎么介绍发动机盖上的进气口有啥作用，或是前保险杠的空气动力学设计如何牛叉，姑娘的回复很简单：别和我说这些，听不懂，反正不好看……

　　在绕着车兜了一圈之后，陈小姐的目光最终停留在了 白色大轮圈上，“这轮子很好看”……好吧，看来最贵的必然是最好的，对原厂搭载了17英寸轮圈的COOPER S车型来说，这套轮圈需要加5000元才可选装，提升了操控性的同时，也要牺牲一定的舒适性。而这个问题对姑娘来说，似乎不是啥问题，关键就俩字——好看，同样好看的还有车尾那个硕大的扰流板。

　　都说女人的细心程度男人没法比，一坐进车内，陈小姐就发现了两个容易积灰的地方，又发现了副驾驶上方的储物空间实用性很有限。不过，电加热座椅是陈小姐的最爱，女人嘛，大家懂的。而在座椅方面，或许是因为自己的座驾后排实在大的离谱，所以陈小姐觉得眼前的MINI后排空间实在太小了，如果是家里第一台车肯定不合适，而且两门的设计让父母钻进后排也很不方便。（其实MINI已经出了个五门版，完美解决这个用户需求，哈哈！）

　　而在驾驶品质方面，MINI长测车上的这套JCW方向盘让陈小姐爱不释手，握感很厚实，就是转向太重了，而油门踏板也偏重，对姑娘来说要一个适应的过程，但如果碰到调头啥的还是挺累的，之前真不知道MINI这个小车开着原来那么重。

　　虽然这是台COOPER S，但陈小姐最喜欢的模式却是GREEN MODE，理由当然也很奇葩：喜欢中间那个圆环闪绿光，所以上车就习惯性的把模式往GREEN MODE上调，而且她觉得这个模式下开起来最舒服，车没有一冲一冲的感觉，而且需要动力的时候切回正常模式就好了，加上车小，在车流中穿梭也很方便，而具体动力参数如何她不在乎，反正要动力的时候油门很跟脚就是了。

● 最后给个总结：

　　陈小姐觉得这台MINI COOPER S没有想象中那么好，首先它没有上一代车型那么可爱和圆润，而是看起来有点愣头愣脑；其次作为女车主，方向盘和油门踏板还是偏重的，对男生来说可能刚好，女性就比较吃力了；再来则是动力，虽然陈小姐不太明白什么叫COOPER S，也不太明白2.0T能比它的2.0NA强在哪儿，但一句油门很跟脚，随时有动力，就足以概括一切了。由于时间有限，并且年前自身工作繁忙，所以陈小姐没有花更多的时间去再深入的和这台MINI接触，聊的都是些皮毛与各人见解，大家权当参考即可。

■ 小保养费用948元，最近还有优惠活动：

　　就在不久之前，我们无意中发现MINI长测车在发动的时候有保养提示了，这才意识到原来它已经跑了超过7000公里了，该首保了，于是我们及时预约，然后把它送进了4S店。

　　从4S店的服务来看，还是比较到位的，包括售后服务接待的态度，休息室提供的餐食以及各种娱乐项目都很符合品牌应有的定位。

　　MINI的首保仅包含更换机油和机滤两个项目，首保不免费，机油的使用量为5L（1、2月份有优惠活动，可赠送1L机油，价值125元）连同材料费+工时费共计948元。整个保养过程的时间大概在2个小时左右，而实际大概用时1.5小时后，我就从售后服务人员那里拿回了车钥匙，原来因为雨天而布满泥点的车身也被洗干净了。

■ 油耗统计：平均油耗约10L/100km。

　　本期，我们一共行驶了1581公里，主要行驶区域还是以上海市的中心城区为主，基本路况以上下班高峰、城市快速路与城市拥堵路段为主，在这期间并没有跑过长途。综合计算下来，该车的油耗为10L/100km左右。对这一数值，我们参与长测的几位同仁都表示满意。更值得一提的是，上述数据均为首保之前的，首保后油耗会不会进一步下降，挺令人期待的。

● 编辑总结：

　　从这一期的内容来看，首先应证了很多朋友都知道的一点，MINI实际上并不是一台特别适合姑娘的车，尤其是驾驶感受，对姑娘们来说开着会很累，坐着也不舒适。之所以在国内受到女性消费者的欢迎，个性的外观内饰设计还是占了很大一部分原因的，当然如果您是“女汉纸”，那就另当别论了，毕竟女车手也是有的嘛。此外，MINI COOPER S的保养价格不算低，在有优惠的情况下仅更换机油和机滤就要花费948元，而且不提供首保免费服务，不过4S的接待流程以及保养的效率都不错。那么在接下来下期的文章里，我的同事盛元珺会和大家探讨一下MINI的空间表现和儿童安全座椅的体验，敬请期待！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

　　[汽车之家 长期测试]  本周，我们迎来了MINI长测车的第五次更新，在这一期中，我（盛元珺）将和大家一起聊聊MINI的空间。在不少人的传统印象中，MINI的车内乘坐空间会很小、很挤，真的是这样吗？本期我们将找出答案，同时我们也会找来五门版车型进行对比体验。最后，则是我们汽车之家长测文章的保留项目，儿童安全座椅的安装与展示。

● 空间体验：三门版与五门版空间差异不大，五门版出入更方便

　　MINI从去年11月来到上海编辑部到现在也有将近3个月左右的时间了，作为我们主要的日常通勤工具，其空间表现可以说是超出了我们的心理预期。前排空间自然不用多谈，得益于方方正正的造型，后排坐下两个成年人也完全没有问题。在2014年10月，MINI五门版车型的正式推出，对MINI来说可谓是又一大创举。经过我们实际体验，发现两车其实在乘坐空间方面基本没有区别。当然值得表扬的地方是，由于五门版比普通的三门版MINI多了两个后门，因此让后排乘客的上下车动作变得更优雅，至少不用“爬进爬出”了。同时它的核载人数变为了5人，比三门版还能偶尔多挤一个人。

● 儿童安全座椅体验：五门版安装比三门版更方便，后备厢更大、更实用

　　先来介绍一下两车的儿童安全座椅接口，三门版和五门版的后排左右两个座椅都设计有两组ISOFIX接口和LATCH接口。其中ISOFIX不但标识非常明显，而且采用的是盖板式的设计，使用起来也非常方便。

　　在安装过程中我们发现三门版车型将前排座椅向前推之后，与B柱之间留出的缝隙有限，再加上一般儿童安全座椅的分量都不轻，因此把座椅从车外塞进车内的动作会比较费力。同时在安装座椅的过程中，我也只能从前面钻进来车内进行操作，动作比较别扭。相比之下，五门版车型由于多了两扇后门，整个安装过程就要省时省力很多。当然，三门版车型虽然安装座椅不方便，但对儿童乘车来说却有一个歪打正着的好处，那就是当宝宝坐入后排后，完全不用担心在行车过程中他会触碰到车门把手或电动窗按键，因为这些东西根本就不存在。

　　值得一提的是，MINI或许是考虑到后排安装座椅的不便，原厂还提供了“前排乘客座椅ISOFIX及气囊关闭功能”的选装配置，价格为900元。也就是说，在关闭副驾驶气囊的情况下，你可以将儿童安全座椅安装在前排，这也算是一种人性化的考虑。不过我个人觉得，如果您真的想买MINI，并且有带孩子的刚性需求，那么我还是建议你考虑五门版吧。因为除了安装不便外，三门版与五门版车型的后备厢空间差异也不小。

　　从账面数据来看，三门版车型的后备厢容积为211升，五门版为278升，区别并不是很大。不过在实际使用过程中我们发现，在不放倒后排座椅椅背的情况下，儿童安全座椅完全无法放入三门版车型的后备厢内，为此最后的解决方案只能是放倒一侧的椅背来腾出空间，但这样又在一定程度上牺牲了车内空间的实用性。万一偶尔车内要乘坐4个人，你就不得不把儿童安全座椅从车内拿到家中或其它地方暂存，很不方便，但这个问题在五门版车型上就不复存在了，正是由于它比三门版多出的那点后备厢容积，让你可以在不放倒后排椅背的情况下，就能将儿童安全座椅顺利放入其中。考虑到后备厢的装载能力，再结合前文中提到的安装便利性问题，因此我建议对于想买MINI且家中有宝宝的准车主而言，还是选择五门版吧。

● 油耗统计：

　　本期，我们一共行驶了695公里，加了两次油。所行使的路段依旧是以上海市区为主，综合了上下班高峰、城市快速路以及拥堵路段。车辆行车电脑表显的平均时速为28-29km/h左右，综合算下来这车的油耗依旧维持在10-11L/100km的范围内，与首保前的油耗水平基本一致。

编辑点评：

　　通过3个月左右的使用，我对MINI的空间表现还是比较满意的，甚至可以说是超出期望值的。虽说三门版车型后排乘客上下车会有点麻烦，但它的空间坐四个成年男性没有问题，也就是说它能很好的满足你偶尔的短途载人需求，1-2小时的车程，后排乘客也不会太憋屈。至于儿童安全座椅的体验，首先得表扬它的接口设计很实用、并提供“前排乘客座椅ISOFIX及气囊关闭功能”的选装配置，想得也很周到，但受制于三门版车型结构的原因，在后排安装儿童安全座椅的过程并不方便，而且后备厢偏小。因此如果您一定要买MINI，且有接送小孩刚性需求的话，我觉得五门版更实用些。好了，本次更新到这里就结束了。在下一期中，将由朱力神为大家从外观、内饰、空间、舒适性、动力与操控以及油耗、性价比等多维度，对该车做最后的总结。同时，我们参与长测的三位编辑也将与大家分享一下各自的用车心得，感兴趣的朋友敬请期待吧。（文/图/摄 汽车之家 盛元珺 朱力神 黄正桥）

　　关于MINI有什么想聊的，请点击进入我们三位的编辑博客，给我们留言吧：盛元珺、黄正桥、朱力神。

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　　[汽车之家 长期测试]  各位亲爱的网友，我是朱力神，此次MINI的长测总结由我来为大家奉献。一转眼，这车来到我们编辑部已三个月有余，在这期间我（朱力神）、盛元珺和黄正桥三位成员以普通车主的身份与这款小型车长期相处，在离别之际，除了有些不舍外，我们还对它的动力性和操控表现印象深刻。今天，我们将会按照外观、内饰、空间、舒适性、动力/操控以及油耗、性价比这7个角度对MINI 2.0T COOPER S Excitement（文中均简称为MINI）进行点评与打分（5星为满分），并且我们三人还会各自谈谈自己对这车的心里话。

● MINI 2.0T COOPER S Excitement长期测试总结：

● 三位长测参与者聊聊对MINI 2.0T COOPER S Excitement的看法：

● 全文总结：

　　至此，我们MINI的长期测试也就正式结束了。对于MINI这车的外观，我和盛元珺比较喜欢，但黄正桥则觉得要选装大轮圈之后才更有味道，总体来说评价都不低。此外，在内饰设计以及空间表现上也都给予了较高的评价。在这三个多月的长测过程中，MINI也表现出了极高的可靠性，从未与我们闹过“小情绪”，唯一不太好的是倒车影像有卡顿，不太流畅的画面会有安全隐患，这个问题希望厂家引起重视。此外，MINI表现出的极佳的运动感以及操控性给我们留下了深刻的印象，以至于我们三个人都喜欢上了操控它时所带来的乐趣，同时也让我们忽略了它在舒适性方面的不足。

　　对于这样一款动力充沛的双门小型车，我们一致认为购买它的消费者主要看中的是它那极高的驾驶乐趣以及靓丽的外形设计，这批消费者往往拥有不止一辆私家车，而且几乎不会将MINI作为家庭的首辆车使用。没有任何选装配置的MINI 2.0T COOPER S指导价为30.5万元，尽管市面上有大约4万元左右的优惠，最低价大约为26万左右，但是这个价格显然不会被大多数消费者所接受，所以它似乎更属于那些钟爱MINI品牌，且预算足够充分的消费者。好了，MINI长测正式结束，我们下次再会！（文/汽车之家 盛元珺 黄正桥 朱力神）

　　如果您对MINI长测车有任何疑问或建议，可以点击盛元珺、黄正桥和朱力神的编辑博客进行交流。

MINI部分车型参数配置对比表：

车型图片
基本参数	MINI 2014款 2.0T COOPER S Excitement	MINI 2014款 2.0T COOPER S Fun	MINI 2015款 2.0T COOPER S 手动
厂商指导价	33.50万	30.50万	28.50万
经销商报价
厂商	MINI	MINI	MINI
级别	小型车	小型车	小型车
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	欧V	欧V	欧V
上市时间	2014.04	2014.04	2014.09
最大功率(kW)	141	141	141
最大扭矩(N·m)	280	280	280
发动机	2.0T 192马力 L4	2.0T 192马力 L4	2.0T 192马力 L4
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手动
长*宽*高(mm)	3853*1727*1450	3853*1727*1450	3853*1727*1450
车身结构	3门4座两厢车	3门4座两厢车	3门4座两厢车
最高车速(km/h)	233	233	-
官方0-100km/h加速(s)	6.7	6.7	6.8
实测0-100km/h加速(s)	6.29	-	-
实测100-0km/h制动(m)	41.1	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	6	6	6.3
实测油耗(L/100km)	9.4	-	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	MINI 2014款 2.0T COOPER S Excitement	MINI 2014款 2.0T COOPER S Fun	MINI 2015款 2.0T COOPER S 手动
长度(mm)	3853	3853	3853
宽度(mm)	1727	1727	1727
高度(mm)	1450	1450	1450
轴距(mm)	2495	2495	2495
前轮距(mm)	-	-	-
后轮距(mm)	-	-	-
车身结构	两厢车	两厢车	两厢车
车门数(个)	3	3	3
座位数(个)	4	4	4
油箱容积(L)	44	44	44
后备厢容积(L)	211	211	211
整备质量(kg)	1280	1280	-
发动机	MINI 2014款 2.0T COOPER S Excitement	MINI 2014款 2.0T COOPER S Fun	MINI 2015款 2.0T COOPER S 手动
发动机型号	B48A20A	B48A20A	B48A20A
排量(mL)	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	192	192	192
最大功率(kW)	141	141	141
最大功率转速(rpm)	4700-6000	4700-6000	4700-6000
最大扭矩(N·m)	280	280	280
最大扭矩转速(rpm)	1250	1250	1250
发动机特有技术	Double VANOS	Double VANOS	Double VANOS
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	欧V	欧V	欧V
变速箱	MINI 2014款 2.0T COOPER S Excitement	MINI 2014款 2.0T COOPER S Fun	MINI 2015款 2.0T COOPER S 手动
挡位个数	6	6	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手动变速箱(MT)
简称	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手动
底盘转向	MINI 2014款 2.0T COOPER S Excitement	MINI 2014款 2.0T COOPER S Fun	MINI 2015款 2.0T COOPER S 手动
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	MINI 2014款 2.0T COOPER S Excitement	MINI 2014款 2.0T COOPER S Fun	MINI 2015款 2.0T COOPER S 手动
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	手刹	手刹
前轮胎规格	205/45 R17	205/45 R17	205/45 R17
后轮胎规格	205/45 R17	205/45 R17	205/45 R17
备胎规格	无	无	无

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