● 驾驶感受
这台车开起来平顺性相当不错，油门踏板前半程的阻尼适中，而且节气门迟滞较小，易于上手。动力输出均匀线性，起步也挺轻快，循序渐进的加速感很容易让人内心平静下来，还是挺从容的感觉。
6挡自动变速箱的动作特别柔，同时能准确的选择合适的挡位和换挡的时机，总之，海马M8给人沉稳的一副沉稳的印象，这也符合它的定位。
这套动力系统适合比较保守的驾驶风格，从参数来看，在1800rpm时将开始爆发最大扭矩，实际驾驶体验也正是如此，当转速表指针接近2000rpm时能体会到动力的提升，只不过这种变化需要稍加仔细的去感受，它的到来并不是很直接，也不突兀，涡轮介入的过程很平稳，就好像什么也没发生过，不惊波澜。
在100公里/小时以内它的表现都比较积极，动力能较为及时的跟进，足够应付超车等动作。不过这台变速箱在行驶中并不是很情愿降挡，加上油门踏板后半程阻尼偏大，必要时不得不重踩油门，要么干脆换为手动模式，降挡后所涌出的动力可以让人感到一些欣喜。如果是日常使用的话，这台1.8T发动机够用了，毕竟这并不是一个强调运动性能的产品，想要通过爆裂的加速感来激发肾上腺素的话那么这台车并不适合。
前双横臂，后多连杆的悬架结构在同级别同价位车中比较少见，就实际驾乘感受而言，较软的悬架调校必然是倾向舒适一侧的。海马M8的对于起伏路，或者较大的坑洼处理的更好，悬架能果断的将其化解，坐在车内很舒服。但是面对高频的颠簸，悬架做的并不好，在海南不收费的高速公路上布满了细碎的坑洼和用柏油修补过的痕迹，在这种路面上悬架的过滤效果一般，车身受到路面的影响有多余的连续跳动。
电动转向助力设定的偏轻，任何时间转动方向盘都比较轻松，路感和指向准确性都还是一个普通家用车的感觉，不是很清晰，助力的线性程度还有提升的空间。
接下来看各项测试成绩：以下成绩均为晴天干燥地面测试
● 0-100公里/小时
具体量化到数据，我们测试0-100公里/小时加速时间为9.68秒，超出了我自己对这台车的预期。测试中起步转速可达到2500rpm，弹出瞬间前轮会有小幅的打滑，前两挡的势头比较猛，推背感明显，变速箱换挡的速度一般，即便是这种大负荷突然加速，两挡之间过渡仍旧比较温和，升至三挡加速感觉下降，好在成绩是可以令人满意的，比同级别对手还是要快不少的。
● 100-0公里/小时制动
刹车测试中车辆的前倾比较明显，在车内就能感受到这点，ABS系统介入的及时，轮胎的抓地力一般，加上较软的悬架对于前轮产生了过大的压力，所以刹车中姿态比较狼狈，不然成绩还能有所提高，即便如此40.22米的成绩也可以跟竞品打个平手，略有优势。
● 油耗测试
除了性能测试以外，我们还测试了油耗。测试车未出磨合期，总里程在300公里左右，平均速度29公里/小时，油耗测试行驶了109.2公里，消耗燃油10.13升，测得油耗为9.3升/百公里。
总结:
如果不是对动力有强烈的需求，那么1.8T增压发动机足以满足日常的使用，在城市道路上还有些着不错的加速感受，只是悬架的调校还有不小提升的空间。海马M8有着绝对令人满意的乘坐空间和人性化配置，更为重要的是它的售价非常亲民，即便是这款高配车型，售价也只是14.98万元。如果是合资品牌，这个价位只能买到中配的紧凑型车或者乞丐版中型车。相比同价位竞品，M8在动力，配置，人性化细节设计上有一定的优势，只是品牌认可度上稍占下风，相信在二三四线城市会有不错的销售表现。文/图 汽车之家 张可）
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