■ 内饰设计：感官的全面提升
来到车内，毫不夸张的说，赛欧3所营造出的档次感与老款车型相比有着很大的提升。飞翼式的中控台相当具有层次感，中控按键布局清晰明了，看着很舒服。方向盘上的车标也升级为了彩色版本，而非老款的黑色。
双圈式的仪表盘布局相比老款的半圆形差别巨大，指针则大胆的采用了“雷达波”的式样，有着相当棒的视觉效果，尤其是在夜间或者隧道内，简直漂亮极了！
采用搪塑工艺制成的方向盘表面进行了仿皮纹处理，手感不错，在2点及10点位置还带有人体工程学设计，握感也相当好，哑光银色的饰条也有效的提升了方向盘的视觉效果。多功能按键仅出现在顶配车型上，低配则同左侧一样，光秃秃的。
顶配车型配备了4.2英寸彩色屏幕，并不支持触摸，所有操作都必须通过屏幕下方的旋钮或按键进行，需要适应一段时间才能熟练使用。不过这套系统的功能还算齐全，带有蓝牙电话/音乐，并且能够正确显示播放歌曲的信息。此外，顶配的赛欧3还带有My Link人机交互系统，多媒体系统的部分功能之处语音操作，并且还能语音播放手机短信，我们尝试播放了一段出师表，抑扬顿挫还算靠谱。
■ 空间表现：虽有提升，但并不是很大
小型车的空间，尤其是后排乘坐空间向来都不是强项，那么加长了轴距后的赛欧3表现如何呢？只能算得上中规中矩。
身高180cm的编辑坐进前排，将座椅调节至最低后，头部空间为3指，考虑到我们试驾车型带有天窗，头部空间会被侵蚀掉一部分，这个表现还算过得去。此时保持座椅不变来到后排，编辑的头部已经与顶棚亲密接触了，腿部空间则留有1拳+2指的间隙，只能算得上一般。
赛欧3的后排座椅配有中央三点式安全带，但是中央头枕却缺席了，并且左右两只头枕的高度都无法调节，如果个子比较高那头枕只能顶到后脑勺的位置。后排中央地板比较平坦，但是纵深却并不是很大。
储物空间方面，赛欧3在老款的基础上都有所改进，储物格的尺寸都相应变大了，这在之前的体验文章中已经有详细的描述，在此不多做赘述了。补充一点，赛欧3的前排座椅背部仅副驾驶座带有网兜，我认为除了成本考虑外，更大的因素是不希望驾驶员受到干扰，比如我就挺讨厌开车时背部被异物顶着的感觉。
■ 总结：
我们试驾的这台顶配1.5L手动幸福版车型指导价为7.39万元，去除惠民补贴3000元后，售价为7.09万，相比老款的顶配1.4L手动幸福版Ⅱ 7.38万元的指导价来说要便宜了一些。不过在配置上，赛欧3却有着不小的提升，首先是换装了动力参数更强的1.5L发动机，从工信部公布的综合油耗看，这款发动机5.4L的百公里油耗也比老款1.4L的5.5L要略低一些。
除此之外，在配置上，前排侧气囊、带有多功能按键并且支持上下调节的方向盘、行车电脑显示屏、前排座椅高低调节、中控彩色屏幕、蓝牙电话、大灯高度调节等配置都是老款所不具备的。因此毫无疑问，赛欧车系向来秉承的高性价比在赛欧3上得到了延续，配置更高、动力更强、价格更低的都使得它在竞争日益激烈的小型车市场中能够更好的保住销量冠军的宝座。不过目前在售的赛欧3仅提供手动变速箱，对于不习惯驾驶手动挡车型的消费者来说选择局限性较大，至于何时会推出自动挡车型我们也暂不清楚。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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