[汽车之家 原创试驾] 换装涡轮增压发动机的奇瑞瑞虎5，在千呼万唤下终于露出了庐山真面目，我们有幸在它还未正式投产之前试驾到了这款车。目前在售瑞虎5全系搭载的是2.0L发动机，而这款搭载1.5T的车型还处在最后的验收阶段，我们这次试驾的车辆还处于第二轮试装车阶段（共三轮），并非最终的量产车型。
这次试驾有些特殊，不是一次常规的新车试驾，原因是这次既体验了这款发动机的性能，还体验了高寒测试项目，所以这篇文章将分成两个部分，一个部分是我们对这款全新涡轮增压发动机的感受，另一部分是冰雪测试项目的体验。至于外观内饰方面，厂家介绍说细节还会有要调整的地方，所以静态部分不做展示。
● 1.5T发动机试驾体验
此次奇瑞提供的是搭载1.5T发动机的瑞虎5和艾瑞泽7供媒体试驾，这两款车采用相同的动力总成，我们主要试驾的是瑞虎5 1.5T手动挡车型。由于是试装车，车内饰并未完全装配好，内饰还有七零八碎的各种线束，以方便在车内加装各种试验仪器。
这款发动机动力输出调校得不算高，最大功率152马力（112千瓦）/5500rpm，最大扭矩205牛·米/2000-4000rpm。这款涡轮增压发动机除了装配在瑞虎5车型上，还将装配在艾瑞泽7上。现在自主品牌有不少车型都推出了1.5T车型，我们来简单对比一下这几款发动机的参数。
| 各品牌1.5T发动机参数 | |||||
| 车型 | 瑞虎5 | 哈弗H6 | 比亚迪S6 | 众泰T600 | 中华V5 |
发动机排量 （ML） | 1498 | 1497 | 1497 | 1498 | 1495 |
最大功率 （马力） | 152 | 150 | 154 | 162 | 150 |
最大功率转速 （rpm） | 5500 | 5600 | 5200 | 5500 | 5500-6000 |
最大扭矩 （牛·米） | 205 | 210 | 240 | 215 | 220 |
最大扭矩转速 （rpm） | 2000-4000 | 2200-4000 | 1750-3500 | 2000-4000 | 2000-4500 |
我们在试驾时最大的感受是这款发动机涡轮介入时机非常早，基本上在1600rpm左右，就可以轻微感觉到涡轮介入，不过介入时并不突兀，没有涡轮的闯入感，而是有一个循序渐进的过程。
加速过程还算平顺，动力输出也比较直接，尤其是起步时，油门踏板设定得比较灵敏，所以不需要太深的油门，就可以达到较大的节气门开度。同时一挡齿比大，这台1.5T发动机给人感觉起步时的动力非常好，在日常驾驶时，起步完全不需要非常深的油门，就可以轻松起步加速。
变速箱的匹配也还算不错，一二三挡的齿比稍密，在起步时需要迅速切换到二挡；而三挡和四挡间的齿比设定比较疏，所以在30km/h至60km/h都可以用三挡行驶，市区行驶如果路况还算不错时基本不需要换挡。这个应该是厂家刻意设定的，偏向不是特别拥堵的路况条件，如果是拥堵路况，可能就需要频繁切换挡位。
发动机的转速不算太高，日常驾驶时发动机一直是一个比较温和的状态，只是在时速达到120km/h时，发动机的转速才达到3000rpm。如果是80km/h公路巡航，发动机转速基本上不超过2000rpm。
稍有些不足的是发动机噪音控制，涡轮增压器工作时的声音非常明显，尽管有些车主可能会喜欢这样的声音，但对于厂家调校来说这种声音还是需要控制在一定的范围，从目前来看，涡轮的声音有些明显。
另外在中高转速区间时发动机的噪音稍有些大，基本上发动机在超过3000rpm时，噪音就会非常清晰的传入车内。厂家介绍说这也是这个阶段他们在着力解决的问题，发动机噪音控制涉及多个方面的平衡，所以是比较复杂的系统工程。
最后看看变速箱的表现。这款五速手动变速箱的换挡感受应该说非常不错，挡位非常清晰，并且可以感受到轻微的吸入感，换挡力度也不需要很大，甚至两个手指就可以轻松完成换挡动作。尽管挡位比较轻，但实际上在使用时并不是那种没有质感的轻，日常驾驶时会感觉非常轻松。
● 关于0-100km/h加速
由于试驾是在高寒地区，我们没办法用测试仪器对瑞虎5 1.5T进行加速性能方面的测试，不过厂家的工程师告诉我，他们0-100km/h的内部测试结果为10.4秒左右。在我们看来这似乎是一个比较平庸的成绩，也谈不上优秀。
● 动力部分总结：
就目前来看，奇瑞的这款全新涡轮发动机的表现基本让人满意，尽管参数并不是非常突出，但动力感受还是相当出色的，跟变速箱的匹配也没有明显问题。唯一需要提升的是发动机噪音稍有些大。整体来看瑞虎5的这款1.5T发动机有一定优势，甚至不逊于合资品牌车型。只是不知道这款发动机的油耗表现如何，这也是我们非常期待的。
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