此次试驾的发现神行搭配的是2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率240马力/5000rpm，最大扭矩340牛·米/1750rpm，与之匹配的则是来自ZF采埃孚的9速手自一体变速箱。海外市场，你还可以选择2.2T柴油发动机，匹配也是9速手自一体变速箱。
这套动力系统并不陌生，发动机和变速箱都和极光完全一致。这台横置9挡变速箱，从它的齿比设置来看，9个挡位只是设置了更多的超速档（5挡之后全是超速挡），使齿比更宽泛。对于日常加速，前5个挡位齿比也完全够用了。
冰岛的两天中，市区拥堵的路况基本没有出现过，在大部分时间都是巡航的状态下，我也很难对这台变速箱的平顺性做出客观的评价。不过发现神行的油门调校和变速箱逻辑却有点不够善解人意，最主要的问题在于，D挡下变速箱总是倾向于早早升上最高挡，而当你缓踩油门想让车辆平稳加速，变速箱却并不会灵活的匹配合适的挡位，因此光靠着发动机低扭完全无法提供你所需要的动力。当你继续踩下油门踏板想获得足够的扭矩，变速箱却又会突然猛降数挡，然后用一个顿挫和突兀的推背感来回应你，这样的情况在上坡的路段会更明显。
手动模式下，这个问题能得到不少缓解，变速箱对于拨片的指令执行得很坚决，速度也挑不出毛病，只是挡位数太多，如果需要从巡航状态迅速切换到急加速的话，拨片操作过于繁琐，还是直接油门到底来得干脆。不过有一点让我比较不解的是，S挡的换挡逻辑：深踩油门还是会主动降挡，但是无论你在哪个转速下收油，它都不会自动升挡，基本可以等同于手动模式。
当然，这台2.0T发动机的动力还是相当充沛的，扭矩爆发得很早，340牛·米的扭矩在1750rpm时就能全数爆发，官方给出的0-100km/h加速时间为8.2秒，比极光略慢一些，但是日常驾驶，动力已经足够用了。只要你将转速保持在2000rpm以上，发动机总能有求必应，扭矩输出也源源不绝，符合这级别车型的动力水准。
转向调校对于SUV来说是相当运动的，中间位置没有太多虚位，转向总是有点绷着劲儿的感觉，在高速上让人感觉很沉稳，弯道中，也能让你更精准的控制车头的指向。不过，在你需要在直路上微调方向的时候，总显得不够顺滑。
需要说明的是，为应付冰岛复杂的地貌和路况，我们试驾的发现神行都换上了雪地专用的钉胎，走在柏油路面上，细碎的颠簸会比较明显。悬架系统也经过了改进，全新设计的多连杆后悬架，不仅质量更轻，而且空间结构也更合理，为第三排乘客留出了额外的空间。整体看，发现神行的悬架系统，调校很平衡，韧劲好，行程也恰如其分，公路行驶给人扎实且运动的感觉，而且对于颠簸的过滤也不会过于生硬。只不过，相比同级别车型，它的舒适性表现并不突出。
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