值得买的中型SUV 昂科威长期测试（终）

　　[汽车之家 长期测试]  2014年10月，别克昂科威上市，这款车的关注度挺高，之前我们对它已经做了一系列的文章，专业测试、对比评测、购车手册等等，该介绍的基本都差不多了，但是还是会有读者想问，这款车长时间用起来怎么样？小毛病多不多？保养费用如何？为了解答这些问题，我们开始对这款车进行一次为期半年的长期测试，希望以此能给各位一个买车用车的参考。

 

什么是长测？

　　常年关注汽车之家的老读者们应该都看过长测文章吧！编辑部会选出三名编辑，平时像自己的车一样去使用长测车，每人使用两个星期，根据这段时间的用车情况写出一篇报告，然后交给下一名编辑，三人依次不断轮换，总共半年时间.

　　每人使用时间为两个星期，文章也会按照每两周一次更新的频率，共产出12篇文章，全面介绍这款车的日常使用情况。具体内容有：

　　1.每个体验周期的油耗表现；
　　2.保养/维修的实际情况；
　　3.使用心得和经验（比如各个配置、设计的亮点或问题）；
　　4.尝试多种条件下的使用情况（比如上下班、长途高速、郊游等）；
　　5.邀请家人、朋友、同事等，对该车进行评价、反馈。

　　另外，为了在长测过程中使大家能直观的了解车辆的一些“不足之处”,我们制定了一个界定问题的级别，在本次测试过程中遇到的所有问题以及缺点我们都将会以这个判定标准进行分级，给予各位最清晰的判断。

　　4级问题（轻度影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
　　3级问题（严重影响使用、但通过软件升级or经销商可修复）
　　2级问题（轻度影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）
　　1级问题（严重影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）

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此次参加长测的三名编辑是：

◆ 崔升远 产品库编辑

　　大家好，我是编辑崔升远，隶属编辑部产品库，爱好摄影、改装、健身。我平时开惯了硬邦邦的改装车，随着年龄的增长，对个性和感官刺激的追求逐渐变淡，很荣幸能接到昂科威这款关注度极高的中型SUV，之前的测试中它的出色表现给我留下了特别深刻印象，接下来半年我将与另外两位小伙伴共同完成昂科威的长期测试。

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◆ 常凤臣 说客频道主编

　　大家好，我是常凤臣，日常负责说客频道的运营工作，编辑部的翟元和范鑫曾经写过两篇关于昂科威的说客文章：

细节的优势和不足 72小时体验昂科威 翟元
//shuoke.autohome.com.cn/article/18758.html

“多10%”多在哪？准车主试驾昂科威 范鑫
//shuoke.autohome.com.cn/article/18654.html

　　在之前在昂科威来编辑部的时候，我也曾经短暂试驾过昂科威，当时对它最深的印象就是动力强。这次参加昂科威的测试，一个是这款车的确是我正在考虑的一款车，我也想和家人有个更深入的对空间和舒适性的体验。此外这款车的丰富配置算是亮点，而且都是很先进的高科技配置。我也非常关注一些高科技配置的实用性，我希望能够更深入的进行体验和试用。

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◆ 罗浩 汽车之家评测频道编辑

　　自己家的车是别克英朗，开了三年，因此对于别克这个品牌有一定的了解。别克车一直给人的感觉就是品质不错，而且底盘很扎实，驾驶感受表现出色，不过前几年的别克车在动力系统方面，特别是变速箱表现总是令人不太满意。经过几年的发展，别克对于产品做了一系列升级。新款昂科威能否弥补之前的短板，同时又有什么创新呢？这是值得关注的问题。

为什么选这款车？

　　在第一期里，先来看看我们这辆长测车的大体情况。昂科威目前全系有四款车型，指导价26.99万至34.99万元。厂家将其定位于中型SUV，不过车身尺寸却比主流的中型SUV小一点，且没有7座版本，因此总的来说这款车在市场上是介于紧凑型SUV和主流中型SUV之间的一款车。

　　我们长测的这款车是指导价29.99万元的2014款 28T 豪华型。昂科威这款车整体的配置比较完善，最低配车型就带无钥匙进入和启动、全景天窗、中控大屏、定速巡航、倒车影像和前排座椅加热功能。因此对于大多数普通消费者来说，最低配就能满足日常使用需求。

　　而我们这款豪华型在最低配的基础上增加了前排座椅通风、导航、自动防炫目内后视镜，另外还有自动泊车、并线辅助、车保偏离预警、主动刹车安全系统以及自适应巡航等高科技功能，而价格只贵了3万元，绝对物有所值。

　　此次长测的首篇文章由我——汽车之家评测频道编辑罗浩给大家带来，今天与各位分享一下我前半个月对于这款车的一些初步印象。

初次用车感受：

　　首先，我觉得昂科威是一辆比较显眼的车。这几天我开着昂科威经常被对这款车感兴趣的人搭讪，询问价格什么的，看来大家对它的关注度果然不低。它的造型很有特点，脱胎于别克2011年推出的Envision概念车，前脸巨大的镀铬直瀑式格栅是典型的别克家族风格，具有非常鲜明的识别特征，整体设计明显偏向于城市，外形基本没有任何越野的元素，很好的说明了这款车的定位。

　　内饰也是这款车的亮点。中控台设计很有豪华感，上层覆盖了皮革材质和大面积的木纹装饰板，看上去很显档次。至于这种造型在日常使用中到底怎么样呢？接下来我们会继续留意。

　　动力方面昂科威目前只有一种动力系统，装备的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到260马力/5500rpm，最大扭矩353牛·米/2000-5300rpm，参数非常抢眼。我们实测的0-100km/h加速时间为7.77秒，在同级别中具有很强的优势。

　　日常驾驶中这款车的表现也很不错，它的动力输出平顺，变速箱换挡几乎感觉不到顿挫，比我家那辆老款英朗的变速箱强了不少，车辆加速很轻盈，开起来非常顺手。底盘的调校以城市风格为主，悬架软硬适中，对于细碎振动的过滤不错，但也不是完全与路面隔绝，对于越野路况的那种较大幅度的颠簸过滤似乎不是很擅长，这个会在日后的越野使用中再详细体验。

　　当然这款车也有不那么令人满意的地方。我觉得相对来说它的车尾造型显得平庸了一些，但这不算什么太重要的问题，在使用中感觉到最大的不方便还是它的空调控制、座椅加热和温度调节采用触摸板控制，毫无手感反馈，也不够灵敏，经常需要眼睛盯着操作，容易分散注意力，不安全。

◆ 两周行驶里程总结：

　　在第一个两周长测中，昂科威共行驶了914.4公里，其中绝大多数是上下班高峰的拥堵路段，平均车速仅为25.4公里/小时，行驶电脑显示油耗为11.7升。根据我们之前的测试，这辆车的行车电脑显示数字比实际油耗低一些，所以推算这款车的实际平均油耗应该不到13升/百公里。对于一辆SUV来说，在较拥堵的路况下得出这样的成绩也是合理的。

　　开篇介绍就到这里了，春节将近，在此给读者拜个早年！在春节期间，这辆车将交给下一位编辑常凤臣，他会驾驶这辆车带着家人串串亲戚，抽时间短途出游，到时候咱们听听他的使用心得，两星期后见。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）

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　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是说客频道的常凤臣，昂科威的第二期长测由我来带给大家，我会尽最大的可能向大家分享我感受到的一切，无论是这款车的优点还是不足，都会客观的进行描述，我想这也是长测的意义所在。同样的，也请大家有什么问题尽管问，也可以提前给我留言提一些重点关注哪些方面的建议。由于我没有开通编辑博客，所以请大家移步我的说客进行留言：请点击这里。

再谈昂科威选哪款

　　我们拿到这台车是2月初，记得罗浩取车后，我赶紧在微信里问了一下，这台是哪个配置，得到的回答是29.99万元的豪华版，也就是俗称的“次低配”（其实昂科威的全系配置都很高，这个说法也只是在该车系内部的一个说法）。

　　得到这个消息，我非常高兴，因为作为一个真的在考虑这款车的潜在用户，之前其实已经把昂科威的配置对比页看了一遍又一遍了，我认为这款车是昂科威全系里性价比最高，最适合我的一款。

　　其实我的这个观点和另外一位主编范鑫同学的观点算是不谋而合，他在他的说客文章里进行了系统的阐述，有兴趣可以点击这里查看：“多10%”多在哪？准车主试驾昂科威。

　　为什么我会把这款车当做全系当中最值得买的那款呢？我的分析其实很简单，就是把这些配置的心理预期价格进行相加，然后对比差价。

　　目前上市的昂科威的动力系统全都一样，都是2.0T，260马力。所以接下来我就直接省略为精英型，豪华型，全能旗舰型和全能运动旗舰型了。

　　他们的价格分别相差3万元，4万元和1万元，下面我就用一个表格来整理一下这3万元等于什么，4万元等于什么，1万元等于什么？

昂科威各款差价对应的配置
3万元 （豪华型比精英型多出的配置）	前门迎宾灯， 铝合金行李架， 副驾12向电动座椅， 头枕可四向调节， 前排座椅制冷通风， 前排座椅舒适性腿托， 氛围灯， 真皮内饰打孔， 侧气帘， 电子防眩目后视镜， 自动泊车系统， ACC自适应巡航， LKA车道保持系统， FDI前车距离提示， LDW车道偏离预警， CMB碰撞缓解系统， SBZA侧盲区预警系统， LCA车道变更辅助系统， RCTA泊车预警系统， 车载导航系统
4万元 （全能旗舰型比豪华型多出的配置）	更高级的四驱系统， CDC全时主动液力减震， FlexRide四模式自适应驾驶系统， 智能大灯系统（带AFS和HBA功能）， 后窗隐私玻璃， 车身同色前后保险杠和侧裙， 电加热方向盘， HDC陡坡缓降系统， 雨量感应式雨刷， 电动尾门带脚步感应功能， 行车电脑显示屏从4.2寸升级到8寸， Bose音响， CD机， 手写输入版， 后排220V电源
1万元 （全能运动旗舰型比豪华型多出的配置）	17寸轮圈升级为19寸轮圈

　　以上数据来源于汽车之家产品库的一个小功能，就是配置表下载，大家可以点击查看昂科威的车系配置页，在每个车系的配置页右上角，可以下载到该车系的配置表，有些配置项目，根据品牌不同，会比汽车之家的通用配置页面里更细一些。

　　所谓仁者见仁，智者见智，每个人对于每个配置的价值理解也都是不同的，就我个人而言，我更加注重一些舒适性配置和影响到安全的配置价值。比如直接影响安全的侧气帘，还有ACC自适应巡航，车道保持，这些功能能够让我降低一些风险，虽然我会尽可能的不让车侧翻，尽量不在很疲惫的状态下跑长途，但是这些安全性配置我觉得还是最重要的，无论加多少钱。

　　此外，舒适性配置，直接影响舒适性的配置，我认为更加重要一些，比如前排的座椅通风，这项配置我认为就非常重要，即便是在北方，夏天如果停车在室外，皮质座椅也能被晒得烫人。

　　自动泊车，虽然不算舒适性和安全性的，但是是我唯一在意的一项便利性配置，特别是针对这么大的车，自动泊车让是非常实用的，而且昂科威的自动泊车系统还算不错，上手难度比较低。请参考：《操作便捷/停得准 昂科威自动泊车体验》

　　豪华型比精英型多出了3万元的定价，多增加了20项配置的提升，假设其中只有侧气帘，座椅通风，巡航相关，再加上自动泊车这四项配置我认为就是值得多花这3万元预算的了。而剩下的那些配置里，通常价值较高的导航，我并不太看重，特别是当我试用了之后。关于导航，在以后的长测更新里我再详细和大家分享。

　　而旗舰型比豪华型多出的4万元的差价，其实也增加了有15项配置，这些配置的科技含量和成本其实也并不低，不过主要集中在了和四驱性能有关的方面，而对于昂科威这个定位的车，四驱性能本身就不应被额外看重，更何况在我们的测试中，昂科威的两套四驱系统，表现在这个价位的SUV里，也就是一般水平，经过多次测试，单轮无法脱困（视频），如果我要买台更偏向于四驱的城市SUV，比它低的奇骏和比它高的自由光，都是不错的选择。

　　旗舰型开始有的方向盘加热，其实也是我非常喜欢的一个功能，但是单独为这一个功能增加4万元的预算，暂时还接受不了。对于行车电脑的屏幕增加，除了“酷”之外，意义并不是很大，因为4.2寸的彩色屏幕，该显示的信息也都能显示出来了。

『从1到4代表了可以固定住的四个位置』

　　这个“前排座椅舒适性腿托”其实就是在坐垫的前部可伸展的一个区域，操作的方法也很简单，就是在座椅下有一个手动装置，类似于手动座椅的调节位置的那种机构，向上抬，就可以控制这个腿托前后移动。这样，坐垫就可以有大约为5cm的可控伸展范围了。这个舒适性配置，大多配备在档次比较高的车上，而且大多使用电动调节，昂科威采用手动条件的方式，我觉得就足够了，用这个成本不高的方式让人提前享受到了舒适性。（按别克官方的说法，这就叫多10%的精神吧。）

令人小惊喜的油耗

　　我拿到车的时候，已经临近春节，很多在京的朋友已经回老家，或者出去旅游了，所以这段期间的油耗，是我非常感兴趣的一件事，昂科威如果在完全畅通的情况下行驶，油耗能够达到多少呢？

　　之前罗浩开的时候，平均油耗为11.7L/100km，这个值我认为是合理的。那段时间的北京，正是节前最忙碌的时间，路面上置办年货，走亲访友的车非常多，堵车已经成为常态。我拿到车的第二天，就和家人去了一趟延庆，跑了次高速。

　　昂科威在高速上的表现我认为还不错，整体驾驶比较轻松，再加上它的隔音做的比较好，车内很安静，所以总体开起来还算是比较惬意的。再加上它的动力足够，所以提速也会比较有信心。我的驾驶风格不算特别激进，也不爱在车流中乱窜，基本上就是跟着车流走，只有遇到那种占着车道慢慢开的，就果断加速超过去。

　　纯高速的行驶，昂科威的油耗可以保持在9L/100km左右，一下高速，就会上来，根据堵车的情况不同而不同。

　　进入假期，北京市内的交通便进入了一年之中最畅通的阶段，通常环路上都可以跑到最高限速80km/h，如果是纯的80km/h的巡航，昂科威的油耗可以比高速上更低一些，瞬时油耗维持在7L/100km以下都不是问题，但是毕竟要下环路，还有很多红绿灯路口。

　　当遇到红绿灯的时候，发动机启停功能我觉得也能一定程度上降低油耗。昂科威的启停功能我觉得还是比较好使的，如果控制好了，振动不是很大。为什么要这么说呢？这是因为如果当松开刹车的时候，发动机会自动启动，如果当时比较着急，一下子松开刹车，振动就会很明显。而如果是稍微松一点刹车，这个时候发动机启动，等启动后再完全松开刹车，这个过程可能只会比直接抬刹车多花0.5秒钟，但是就相对舒服很多了。

　　最终，我开的这段时间的油耗为9.6L/100km，而全局油耗，也被我拉到了10.5L/100km。这个结果的确给了我一个小惊喜，当然，我们也需要知道，这是基于畅通路况的一个结果，还不能代表昂科威综合的平均水平，欢迎大家继续关注我们的长测。

　　这十几天的试用，我也遇到一些不满意的地方，也需要客观的和大家反映一下：首先就是这个车只有主驾驶位置是玻璃的一键升降，其他位置不是，这点让我不是很习惯。

　　另外，就是这次我们拿到的这辆车的钥匙有点松，就是机械钥匙和遥控器之间有点松，平时拿在手里，摇晃，会因为松动而出声，这点让我这个有轻度强迫症的人总想给它解决了。

　　按说明书的方式打开钥匙，发现也并无哪个部件发生了移位，装好后仍然响，于是我就找了一点点粘相片的蓝丁胶放在了夹缝处，于是就解决了这个小问题。

　　下一期的长测将由崔升远给大家带来，他会着重给大家介绍一下这款车的空间和储物方面的特点，敬请期待。（文/图/摄影 汽车之家 常凤臣）

　　[汽车之家 长期测试]　　大家好，我是产品库崔升远，这期长测由我来负责更新。两周的初体验，昂科威给我留下了深刻的印象，有惊喜也有不足。接下来的半年时间，每次更新我都会以客观的角度来评述这款车。上期说道，我们测试的这款豪华型是性价比最高的一款，而两周的使用给我印象最深的当属它丰富的储物空间设计，这期呢，我就为大家详尽的介绍一下这款车的乘坐和储物空间。

　　对于驾驶员和乘客来说，车内空间是最常接触和使用的，而车内空间设计的好坏，是直接影响用户选车的重要因素。本期我将为大家详尽的介绍这款车的内部空间，尽可能详细的展示每一个角落，希望能为正在选车的用户提供到帮助。

空间介绍：

　　昂科威中控台区域的储物空间比较理想，杯架、储物格的尺寸位置设计得也很合理。日常驾驶的时候，拿取任何东西都会很方便。不过需要特别说明的一点就是，可能由于中央扶手比较宽大或者因我个人坐姿较低，有时候打方向盘，胳膊肘会碰到中央扶手，当然这个问题应该是因人而异的。

　　杯架内部采用的是软橡胶材质，可以很好的避免手机等比较娇贵的物品被划伤。还有比较好的一点是，杯架内的胶皮垫是可拆卸的。日常使用，车内的各个储物槽都会积攒或多或少的杂质，那么这种可拆卸的胶皮垫打理起来就方便多了，对于我这种处女座来说真是大赞。

　　说到昂科威的前后门板，它的储物格采用分层设计，尽可能的利用到所有空间，给我的感觉是设计师似乎想告诉用户他们恨不得想把整个门板都给掏空。这样的设计在小弟昂科拉身上也有所体现。

　　门板分层式储物槽的设计最大的好处就是，可以很好的把大小不同的物品分开放置，这样比把东西全部堆在一个格子里要规整的多。尤其是长途驾驶，通常后排乘客的物品会比较多，诸如饮料、小食品、手机等各种电子产品，此时分层式储物槽的优点就体现的比较明显了，避免了将所有东西堆放在一起的尴尬局面，对乘客来说必然是非常方便的。

后备厢：

　　两周的体验后，我还是想再感慨一下，电动后备厢对于SUV来说是一项必不可少的配置，日常使用真的特别方便，比如我经常会在车内为乘客开关后备厢门，或者有时从超市出来手里拎了好多袋子，在远处就可以用遥控开启，放完东西后，自己潇洒的走开，任由它缓慢的关闭等等好多场景，都慢慢的让我意识到，这项配置似乎已经慢慢变成我以后换车时要在意的一项重要配置。

　　经查看配置表，昂科威全系标配电动后备厢，最高配还配备脚部感应功能。后备厢开关设在主驾门板内，该按钮同时可以调节后备厢门开启角度，共有两段式调节，即全开和3/4开启。说到后备厢空间，数据显示行李厢容积为422-1550L，只看数据似乎不是很直观。简单形容一下就是，两个180cm左右的成年人躺进去，纵深长度毫无压力。

夜间展示：

　　众所周知，别克家族惯用浅蓝色内饰灯光，昂科威的淡蓝色氛围灯在夜间很好的烘托出车内的氛围，夜间进入车内并没有因为蓝色氛围灯而感觉有多么的高冷，反而会给人一种格外温馨的感觉，对于一款主打实用的SUV来说，这样的内饰氛围更会讨到用户欢心。

两周行驶里程总结：

　　两周时间共行驶1034.7公里，平均油耗10.3 L/100km，平均时速29.3 km/h。我使用这段时间，由于每天下班较晚，且基本都是环路，所以大概估算一下，两周时间行驶的拥堵路段和通畅路段各占一半。在这段期间，我没有刻意的去关注油耗，而且我的驾驶风格绝大部分时候还是比较温和的，所以两周时间开出平均油耗10.3L/100km的成绩我是十分满意的。当然平均时速和平均油耗是成反比的，因此相比罗浩第一期测试的平均油耗11.7L/100km、平均时速25.4km/h的成绩，这个应该也算是很理想的。

　　跟论坛里好多网友反馈的一样，我们这辆昂科威也存在冷车启动时排气管冒黑烟的现象，接下来几期的更新呢，我们会专门抽出时间研究这个问题。第三期更新就到这里，下期由罗浩继续为大家带来昂科威的第四期长测文章。（图/文/摄影 汽车之家 崔升远）

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　　[汽车之家 长期测试] 大家好，我是汽车之家评测编辑罗浩，这回再次轮到我给各位讲讲昂科威的使用感受。在本期中你将会看到关于这款车的几个高科技配置的日常使用情况。

　　在第一期开篇文章中我就和大家聊过，这款车的整体配置确实非常高，28T车型除了最低配的精英型之外，另外三款都带自动泊车、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和自适应巡航等主动安全配置，那么在日常行驶中这些配置究竟是否方便实用？这是我想搞清楚的问题。

车道保持辅助系统（LKA）

　　目前市面上的车道辅助系统大概有两种，一种是只能给出提示，无法干预操作，更先进的不仅能提示，还能主动纠正驾驶者的方向。昂科威上这套系统属于后者。车速在80km/h至180km/h这个区间时，风挡前面的摄像头会探测两侧的车道线，当车辆行驶轨迹出现偏差，且驾驶员没有及时纠正的话，系统就会给方向盘施加一个很轻微的力，帮助车辆回到车道线以内。如果你正常并线，打转向灯的话，系统就不会工作。

　　在实际使用中，我发现这套系统工作起来非常轻柔，施加的力度让人感觉并不像是刻意的，更像是压到了倾斜的路面，车辆很轻微的往线里拐，以至于偶尔来这么一下我真以为是路不平。为了测试它的效果我特意双手松开方向盘体验一下，大家平时不要模仿。

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　　当然这套系统并不没有智能到让你保持在车道中央行驶，如果你不去扶方向盘的话，车辆会在车道里左右拐几次，然后系统就自动解除了。

侧面盲区报警系统（SBZA）

　　并线辅助大家应该很常见了，外后视镜上有一个小汽车碰撞的图案，平时如果两侧后方有车辆靠近时，外后视镜指示灯会亮，此时打转向灯的话，指示灯就会连续闪烁几下，提醒驾驶员注意。据我观察，只有后车距离本车超过大约一个车身的距离，指示灯才会熄灭。

 
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自适应巡航控制系统（ACC）

　　开启巡航功能后，探测器会检测本车与前车的车距，如果前方有慢车，系统会自动减速，维持与前车相同的速度，甚至可以完全停车，当前方无车或前车开始加速时，本车就会自动加速恢复到之前预设的巡航速度。

　　在开启自适应巡航功能后，驾驶者可设置三种跟车距离。我发现实际上这个并不是严格意义上以距离来划分的，更确切的说是与前车间隔的时间，也就是说车速快的话，距离就会适当拉长，车速慢的话就会相对接近一些，保证留出足够的反应时间。

　　这套系统的最低起始限速非常低，车速在25km/h就可以启动了，这就提高了它的使用率。前车慢慢减速直至停止，本车确实也能完全停住，这个功能很强大，只不过停住的那一瞬间制动力稍微大了一点，可能会稍微影响舒适性。不过当前车起步走掉之后，本车并不会跟着起步，仪表板上会给出图标闪烁，并且发出警示音，提示驾驶者前面没车了，驾驶者需要踩一下油门踏板，车辆才会重新开始加速，回到之前的限速行驶。

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　　另外需要注意的是这套系统也不是万能的，如果有车辆忽然加塞进来或者前面有自行车和行人的话，它就识别不出来，也不会减速。所以在密集的城市环境中还是小心为妙。

前方碰撞预告（FCA）系统

　　这是我在开车时经常会触发的一个功能。这套系统在车速超过40km/h时开始运行，可监测前方110米远处的车辆，如果本车以过快的速度接近前车，系统认为可能有追尾的危险，那么驾驶员正前方风挡处的红色警示灯就会闪烁，并且发出比较大的哔哔声，警告驾驶员减速。

　　另外它和自适应巡航一样，并不是以绝对的辆车距离为参考，主要还是你与前车的相对速度，如果相对速度过快它就会提早发出警告，相反如果本车与前车都是匀速行驶，那么即使相距很近它也不会报警。

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　　这套系统其实很好，毕竟追尾事故是平时经常容易发生的。不过在国内城市道路行驶，客观条件你也是知道的，车辆很密，大家相隔都比较近。所以这套系统经常就会让人觉得过于敏感，总是发出令驾驶者觉得没有必要的警告。然而在我总共一个月的使用过程中，它确实提醒了我一次，避免了追尾的发生，所以平时我还是建议大家开着这个系统，也许它90%的时候都是误报，但人总有走神的时候，能帮助你一次，没准就能救你一命。

主动式紧急制动系统

　　这个东西很高级，包括智能制动辅助系统（IBA）和自动碰撞预警系统（ACP）。它的作用原理就是当车速超过40km/h以上，如果系统检测到本车即将与前车发生碰撞，并且驾驶员还没有制动，那么系统就会主动施加一定的制动力，帮助减小碰撞损失。它可以算是前防碰撞预告系统之后的更高一级主动安全措施。

　　我相信一般的驾驶员很少会出现这套系统假设的那种严重状况，除非是高速上开车睡着了或者是完全严重的分神。否则碰撞预告系统启动的时候，驾驶员就会注意到前面，及时减速。很庆幸这套系统我没有真的用上过，但有意思的时它偶尔会出现判断失误。在本来很安全的时候忽然给一脚刹车，吓人一跳。而且我发现它即使在40km/h以下也能工作，这一点令人很惊讶。

　　上述情况最容易发生的地点是地库。可能是由于地库里周围的墙壁和其它的障碍物比较多，容易影响到探测器的判断力，比如说在准备驶出地库的时候，门口的隔离墩或者限高杆什么的会被误认为是前方的障碍物，车辆很可能就会突然的施加制动力，而且说真的，效果倒是非常好，能果断把车完全刹停，然后乘客以为是你驾驶技术不行。在以后的长测中，我的同事常凤臣会用视频给大家展示这套系统的工作情况。

自动启停系统

　　最后咱们再来说说自动启停吧。很多车主上车会把自动启停系统关了，但我最近还是比较喜欢开着。首先昂科威的自动启停很轻柔，而且启动速度比较快，对舒适性和起步响应几乎没有影响，另外停车时完全熄火可以降低振动，感觉很好。另外我相信它对于降低油耗确实有帮助，能省一点是一点。

　　这套系统唯一的不足之处在于，它只有在驾驶者踩着刹车的时候才能熄火，除此之外无论你挂N挡还是挂P挡，发动机都会立刻启动。我觉得这件事还是看不同人的驾驶习惯，毕竟大家使用自动启停这项功能都是为了减少长时间的怠速，有很多驾驶者停车的时候并不喜欢脚一直踩在刹车上，因为那样会很累。更合理的做法是挂空挡拉手刹或者直接推回P挡，可是这样的话自动启停就失效了，发动机马上启动，没有了省油的优势。相比之下其它品牌的产品，例如宝马的自动启停，挂P挡松开刹车依然有效，而马自达的系统在挂N挡的时候也依然有效，当然了此时驾驶员需要注意拉好手刹。所以我希望厂家可以完善一下这个自动启停的逻辑，会更方便一些。

　　在两个星期的时间里，我驾驶这辆车共行驶了736.7公里，其中多数是偏拥堵的城市路况。现在行车电脑显示的平均油耗为11.7升/百公里，令人满意。本期的长测内容就是这么多了，下一期轮到常凤臣给大家讲他的使用感受，请大家继续关注。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是说客频道的常凤臣，这次又轮到我来和大家分享这一段时间的昂科威用车感受了。在这次用车的过程里，正好赶上了这台昂科威要做首次保养了，所以这次主要和大家分享首次保养的情况。

　　昂科威的行车电脑里，有个很实用的功能，就是机油的寿命显示，这个功能我认为是非常实用的一个功能。在我们拿到车的时候，这辆车的机油寿命显示大约还剩80%多，随着里程的增加，行车电脑所显示的机油剩余寿命也在不断降低，但是我们观察到，机油剩余寿命的下降速度并不是很快。当里程达到5000KM的时候，所剩机油寿命还有50%以上。

　　 关于这个机油寿命显示，我特意打电话咨询了一下4S店，希望了解其工作原理，4S店的回复是：这个机油寿命显示，是根据发动机的转速，行驶里程综合计算出来的，可以避免单纯依赖里程作为判断标准的时候，发动机在怠速状态的运转情况，以及驾驶方式的差异造成的误差。也就是说激烈驾驶，就会造成机油寿命的数值下降较快，而温柔驾驶，就会让这个数值下降较慢。

　　最终，我们选择了机油寿命达到40%的时候进行首保，这个时候车的里程已经达到了6100多公里了。不过当我们把车开到4S店的时候，却得到这么一个消息，对于昂科威的用户而言，4S店通常会让昂科威的用户在2500-3000KM的时候就回4S店进行首保，然后在5000KM的时候回4S店进行第二次保养。

　　 非常可惜的是，由于这台车是厂家提供的测试车，所以我们没有及时了解到这个信息，再加上在保养手册里也没有提及这个事情，以至于就按通常的5000KM的节奏进行的安排。

　　 得到这个消息的时候，当时也小紧张了一下，不会多开这3000km就会造成发动机损坏吧。不过可喜的是，4S店表示，这个公里数来进行首保，一点问题也没有。

前两次保养免费

　　厂家对昂科威的保养政策里提到，提供前两次的免费的机油机滤更换，也就是咱们俗称的小保养。虽然错过了公里数，但是没有影响，可以仍然享受免费保养。

　　昂科威的保养可以选择银美孚或者嘉实多极护两种全合成机油，这次我们选择的是嘉实多极护。昂科威虽然是一台2.0L的四缸机，但因为是涡轮增压机型，机油用量不算少，为5.4L。

　　这次我们来到的是位于北京市海淀区闵庄路的达世行4S店进行保养，这里的服务还是非常标准的，接车员首先会在车里垫上脚垫，并且会给方向盘套和座椅套上保护套，避免在保养的过程中污损。

　　 在更换机油的间隙，技师师傅会对胎压进行检测，并且会检查轮胎的磨损情况。我理解测胎压是标准流程里的一个环节，但其实对于昂科威来说，必要性就没那么大了。因为昂科威自带了胎压检测功能，而且是实实在在的带有轮胎内压力传感器的那种，这种方案相比使用轮速差计算的方案更加准确。当然，检查一遍自然是更好的。

　　首保进行完毕，所有的单据会收到一个小信封里，以便保存。总的来说，这次首保的经历还是比较愉快的，4S店的服务流程比较规范，检查项目也比较齐全。

不太满意的地方：车内气味

　　这台车到编辑部，已经有两个月了，对于车内的味道，我原本认为已经是完全可以接受的状态，但是当我的女儿再次坐上昂科威的时候，直接就捏住了鼻子和我说“车里有股味儿”。我仔细一闻，发现的确如此，车内的内饰味道还是有一些残留，但是不是很严重，后来，上路之后，把窗户打开略作通风，味道就闻不到了。

　　就这个事情，我也咨询了另外两位参加长测的同事的意见，他们认为这个车的味道是可以接受的，代表了上汽通用的正常水平。

小故事：中控屏亮度

　　在前几天的清明节假期期间，我带着家人出去踏青，路上遇到一个情况，就是中控液晶屏的亮度忽然变暗了很多，甚至已经暗到了完全看不清屏幕的地步，当时以为就是进入了节能模式之类的，但是发现对中控屏幕进行操作，也不能够使它亮起来。

　　回到公司，我就这件事情咨询了经验比较丰富的翟元同学，翟元说这应该是进入隧道的时候，车辆的自动大灯启动的一个反应。然后我就奇怪了，因为出现这个状况的时候，并没有在隧道里。翟元建议我去检查一下是不是车辆有光线感应器，被污损或者被挡住了。

　　当我再次回到车里，顿时就发现了问题所在，因为我习惯将停车证放在前挡风的位置，这样就会挡住前挡风位置的光线感应器，车辆就会认为这个时候进入了隧道，就自动调低了中控屏的亮度。当我将停车证拿开，过大概几秒钟，就会恢复正常。

　　避免这种情况，其实只要保持光线感应器上方别被遮挡就好了。希望这个小故事可以帮助到同样遇到过这个困惑的朋友。

冷启动冒黑烟的情况

　　在体验昂科威的期间，我们同样会像真正的车主一样关注论坛里大家对昂科威的各种讨论。在昂科威的论坛里，有不少用户都反映昂科威有冷车启动冒黑烟的现象。

　　为此，为了验证这个现象，我也用手机录制了一段视频，视频里可以发现，昂科威的确有冷车启动冒黑烟的现象，不过这个现象大约持续30秒钟就会结束。

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　　在论坛进行搜索，搜索“黑烟”两个字，昂科威论坛共有500多条相关帖子，是汽车之家全部论坛里最高的，并且高出了第二名26%，高出了第三名161%。

　　关于昂科威冒黑烟的事儿，汽车之家的网友已经给出非常全面的调查和汇总，具体的请访问这个帖子：《昂科威十万个为什么》——黑烟

　　 总的来说，就是因为冷车的时候，油气比较浓，出现了燃烧不充分的情况，就会出现黑烟。而为什么会这样，网上传的各种解释也并不相同，有说是启动瞬间加大喷油量是为了降低磨损，也有说是为了清洗积碳，对于这些解释，尚未得到验证。

　　我们就这个问题咨询了4S店和厂家，4S店给出的回复是：这个问题已经反馈给厂家，厂家还没有给解决方案，这个现象不会影响车辆的正常使用。

　　厂家给出的答案是：车辆冷车启动时需要加浓来满足发动机的启动性能和稳定性，在低温启动后的短时间内可能导致黑烟现象的产生。此为汽车冷启动的正常现象，不影响发动机的正常工作、油耗和排放。

再汇报一下油耗

　　在这个长测周期里，我共驾驶昂科威行驶了627km，这段时间行驶的路况比较综合，既有在高速上的情况，也曾经被堵在路上，平均油耗为10.8L/100km，个人认为这个油耗属于正常范围。而长测期间的整体油耗，也是这个数值。

　　下一期，这台车将交给崔升远同学，他将给我们带来新一期的对昂科威的体验，他将给我们分享关于昂科威的多媒体部分的使用感受。（文/图 汽车之家 常凤臣）

　　[汽车之家 长期测试] 大家好，我是产品库编辑崔升远，又是短暂的两周体验，这期文章的打算为大家介绍下昂科威的多媒体系统，主要会在娱乐通讯和导航系统使用两大方面为大家做详细的体验。

　　目前昂科威共8款在售车型，分别有1.5T和2.0T两种动力组合。除1.5T最低配，其余车型均标配8英寸中控台彩色大屏（电阻屏），另外28T豪华型以上车型标配导航系统。在第二期文章中常老师介绍过，我们评测的车型是28T豪华型，比较而言是性价比最高的一款，它的多媒体系统除上面提到的8英寸中控台彩色大屏和导航外，还配备Onstar安吉星全时在线助理、双USB接口、SD卡插槽、AUX音频输入、蓝牙电话等，较最高配两款车型而言，只缺少了Multi-Touch触摸式独立手写输入板功能。简单的对比后，不难发现该套多媒体系统基本可以满足日常驾车的大部分需求。本篇文章将为大家详细介绍娱乐/通讯和导航系统两大块功能。

　　昂科威每次启动都会出现这个提示界面，只有点击“确认”之后才会进入到主菜单，不然一直停留在这个界面，相信厂家这样设计的初衷肯定是好的，但是对于天天驾驶它的车主来说，每次都重复这样的操作确实很麻烦。

　　进入到主菜单，会发现昂科威的主菜单设计的很简洁，只有几个主要的功能按钮，同时屏幕下方会有几个常用功能的实体按键，总体来说这套多媒体系统的功能设计和操作方面还算便利。但是这套多媒体的屏幕为电阻屏，而现在越来越多人习惯了用手指滑动操作屏幕，所以在刚开始接触这块屏幕的时候，还是需要花点时间去习惯，需要刻意的用力或者用指甲点击屏幕才能做到精准操作。在如今移动端市场上电容屏横行的时代，编辑还是希望更多的厂商能给旗下车型的多媒体屏幕配备更容易被大众所接受的电容屏。

● 娱乐/通讯

　　首先，要说的就是收音机，昂科威的收音机支持录音回放功能，点击屏幕上的左箭头按钮进入到录音界面。

　　每切换到一个电台，该功能都会开始自动储存录音，单击左箭头，便可以收听错过的内容，同时系统储存的这段录音支持前进或后退调节，也意味着可以多次反复收听。若想要退出录音功能，单击屏幕下方收藏的电台名称或者多次点击向右箭头到该段录音结束，便可以继续收听当前内容。需要注意的是，当切换频道之后，系统储存的上一个电台的录音将会自动删除。

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昂科威收音机回放功能展示

　　这个功能看似平常很少会用，但当你边开车边与旁边乘客聊天亦或者走神的时候，突然发现你只听到了收音机里刚刚讲到的某个重要新闻资讯的结尾，那么回放功能的作用就很好的体现出来了，这个情景我就曾切身经历过一次。

　　昂科威并没有配备CD或DVD系统，但它的蓝牙和数据线连接该套多媒体系统的支持程度非常高。分别用iphone测试了数据线连接和蓝牙连接，这两种连接方式均支持不同App音频的播放。

　　蓝牙电话没有需要特殊说明的，因为各大品牌的蓝牙电话功能都大同小异。不过，它的通话质量非常好，这跟昂科威的隔音效果好是有一定关系的。举个例子，当你开车在路上接到电话，可你又不是很方便，此时即使你假装在家也应该毫无压力，当然，前提是千万不能开窗户。

● 导航系统

　　相比于车载导航，现在用户更多的会选择手机导航，因为其更新快、数据更准、操作更为人性化。而昂科威的这套导航系统在操作上也有一定的局限性，不过好在该车配备安吉星系统，为导航操作提升了一定的便利性。

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昂科威 安吉星语音导航功能展示

　　通过上面的介绍可以看出，用常规方式设定导航目的地，使用起来十分麻烦。所以在我体验昂科威的这两周时间，几乎都是使用安吉星语音服务。总的来说语音客服的效率要比在屏幕上操作方便很多，而且完全不会影响驾驶安全，只可惜昂科威只提供一年的安吉星免费服务，之后每年要根据不同的套餐服务支付不同的套餐费用。

● 总结

　　本阶段测试共行驶了1048.3公里，平均时速31.5km/h，其中市区拥堵路况和畅通路况各占一半，另外这段期间北京温度提升较快，有几次开了空调，因此平均油耗为10.7L/100km，较上次测试微有提升。下期继续由罗浩同学为大家进行测试，敬请期待。（图/文/摄 汽车之家 崔升远）

　　[汽车之家 长期测试]  昂科威长测车来到编辑部已经有过三个月的时间了，在这期间，我、崔升远和常凤臣分别累计体验了一个月。今天咱们给这辆车做个期中小总结，来回顾一下在之前的这一百天里我们从日常使用中发掘到的优点和缺点。

优点：

1.动力强

　　我们这辆昂科威28T四驱豪华型装备的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到260马力/5500rpm，最大扭矩353牛·米/2000-5300rpm，参数非常抢眼。我们实测的0-100km/h加速时间为7.77秒，比途观和翼虎都要快，在这个价位上具有很强的优势。

2.注重细节

　　注重细节可以从两个层面来说。第一个层面是做工用料。昂科威这款车在设计和材质方面还是比较讲究的，车内大面积的采用了皮革材质包裹，视觉效果显得很有档次，质感确实不错。

　　另一层面是它的一些人性化设计。在第三期中我们说到它的储物空间比较合理，车门板上有两层储物格，能放不少随身物品，中控台上也有储物格，使用起来特别方便。电动后备厢门可设置开启角度，以免在低矮的地库中打到房顶。

3.科技配置周到

　　科技配置是昂科威的亮点。在长测第二期中，我们对于这款车的配置做了详细分析。2.0T车型的整体配置就比较高，测试的这款29.99万元的四驱豪华型就配备了自动泊车、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和自适应巡航等高科技配置。在实际体验中，我发现这些功能确实能起到很好的作用，特别是主动刹车和自适应巡航系统，能够有效提升主动安全性，减轻驾驶员的负担。

昂科威防碰撞预警演示：

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昂科威自适应巡航系统演示：

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　　还有值得一提的是，这款车的多媒体系统使用效果不错，在第六期中做了详细讲解。安吉星系统可以直接通过与呼叫中心的语音通话来设置导航目的地。多媒体系统操作很顺手，能很好的兼容各种音源，而且我们还发现昂科威具备收音机回放功能，特别有意思。

安吉星语音导航系统演示：

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　　总的来说，昂科威这款车的动力、造型和做工、人性化设计以及高科技配置方面在人性化方面在同级别中具有不错的优势，值得肯定。

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　　除了优点之外，我们在使用中也发现这款车也存在一些不够完美的地方。

缺点：

1.空调触摸按钮使用不方便

　　在长测第一期中提到，这款车在人性化设计方面唯一不太让人满意的地方就是它的空调控制、座椅加热和温度调节采用触摸板控制，毫无手感反馈，也不够灵敏，经常需要眼睛盯着操作，容易分散注意力，不安全。

2.自动启停系统有待优化

　　在第四期的高科技配置讲解中，我对于这款车的自动启停系统提出了意见，它只有在驾驶者踩着刹车的时候才能熄火，除此之外无论你挂N挡还是挂P挡，发动机都会立刻启动。有时候等几十秒的红绿灯，为了保证启停系统工作，驾驶者只能挂D挡踩着刹车，有点累啊！希望厂家未来能够做出改进。

3.冷启动有冒黑烟现象

　　在长测第五期中我们发现了这款车有冷启动冒黑烟的情况。这其实算不上什么缺点，因为目前来看对于日常使用并没有造成任何直接的影响，不过咱们正常人的思维都会觉得冒黑烟是不好的现象。最终调查结果是因为冷车的时候，油气比较浓，出现了燃烧不充分的情况，就会出现黑烟。而为什么会这样，网上传的各种解释也并不相同，有说是启动瞬间加大喷油量是为了降低磨损，也有说是为了清洗积碳，对于这些解释，尚未得到验证。

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　　对此厂家给出的结论是：车辆冷车启动时需要加浓来满足发动机的启动性能和稳定性，在低温启动后的短时间内可能导致黑烟现象的产生。此为汽车冷启动的正常现象，不影响发动机的正常工作、油耗和排放。希望事实真的如厂家说的这样。

　　关于昂科威冒黑烟的事儿，汽车之家的网友已经给出非常全面的调查和汇总，具体的请访问这个帖子：《昂科威十万个为什么》——黑烟

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　　以上就是昂科威这辆车在三个月里的使用情况。最后再由我们三位编辑做一个期中点评。

常凤臣：

　　接触昂科威已经有几个月的时间了，总的来说，我给它打80分，比较满意的地方主要是动力和驾驶的质感。配置方面昂科威也比较高，不过有点丰富过度的感觉，甚至有些配置是重复的，各种配置的易用性方面，有些还不是很好，比如导航系统，和语音控制系统，都需要花一段时间去适应。舒适性上还是不错的，虽然不是那种“柔软”的感觉，但是却给人做工很“整”，很可靠的感觉。

崔升远：

　　经过几个月的体验，昂科威给我的感受总体来说是肯定的，对于一款自重1.8吨的SUV来说，它的油耗和动力表现令人满意，另外丰富的配置和做工也能给人良好的驾驶感受。但一段时间体验下来也发现了些许不足，比如空调操作屏很难操作、低加速时排气管偶尔会有异响并且伴随车身轻微抖动，等等的一些细节都会让我比较在意。对于我来说，思维中固有的对美系车使用耐久度的担心，会是接下来几个月我对昂科威更为在意的一个方面，我会继续为大家汇总昂科威的一些感受和问题。

罗浩：

　　我觉得昂科威这款车给我留下最深的印象就是它的品质感。这不仅是说它的设计和做工用料好，而且驾驶感受也很出色。高科技配置是这款车的又一亮点，在同级别中具备明显的优势，而且这些配置不仅仅是噱头，真的挺实用。如果在中控台功能操作上再方便一些就更好了。在未来的测试中，我希望能开着这款车走出城市，感受一下它越野方面的表现。

● 总结：

　　至今为止，这辆昂科威的表现令我们都比较满意，优点很突出，缺点也是可以接受的。在剩下的一半长测时间里，我们会继续给大家带来这款车的使用情况。下期文章由常凤臣给各位带来，请继续关注。（文 汽车之家 罗浩）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是说客频道的常凤臣，这期昂科威的长测体验由我来给大家带来。最近，韩路和洪琦又开着昂科威去了一趟西藏，韩路的游记地址是：韩路游记：穿越“丙察左”进藏 第一集。坦诚的讲，昂科威这款车已经在大家面前以各种角度展示了很多遍了，这给我们做长测的带来了一些难度。

　　最近，昂科威的2015款四款车型上市，再次让昂科威的关注度提升了一个档次，超越了这段时间大热的汉兰达，重新跃居SUV关注度第一名。关于2015款昂科威，汽车之家已经提供了多篇文章（点击这里）。前几天，用车的汪淼（人称水哥）来找我聊天，想听听我这个昂科威试用者对昂科威的意见，他对新出的2015款昂科威比较感兴趣，于是我们一起讨论，帮他选定了准备购买的车型。下面我就把我们分析的一个过程整理成一个微型的购车手册，希望能够帮助到大家。

　　昂科威2015款的20T系列的四款车型，采用了1.5T的发动机，配备了7速双离合变速箱，动力均为169马力/250N·m，官方指导价从21.99万元-25.99万元。需要提前说明的是，这里我们就不讨论20T和28T应该买谁了，只讨论20T里面的四款的差异。

两驱带来了新选择

　　和昂科威2014款（28T）的四款均为四驱车型不同，2015款昂科威里的四款车，有两款是两驱的，另外两款是四驱的车型，让消费者有了更多的选择。因为对于不少昂科威的潜在用户而言，选择昂科威主要还是因为它具有比较好的空间和舒适性，他们对四驱系统并没有需求，两驱的车型在油耗和动力的表现上相反还具有更大的优势。

　　首先在油耗上，昂科威的20T车型里，两驱车型的工信部油耗是6.6L/100Km，而四驱车型的工信部油耗是7.4L/100Km，相差了不少。而根据汽车之家的实测，两驱车型的综合路况油耗是9.3L/100Km，而四驱车型是9.4L/100Km，虽然相差没有工信部的大，但是两驱的要比四驱的省油几乎是肯定的了。

　　另外，四驱系统也会对加速性能有所影响，根据之前我们做的两次测试，两驱的0-100Km/h加速成绩为9.85秒，而四驱的为11.49秒，相差了不少。

　　2015款昂科威的四款车型，如果不考虑两驱和四驱的差异，其实是三款配置，因为精英型的配置共有两款车，这两款车的售价分别是两驱精英为23.59万元，四驱精英为24.99万元，相差1.4万元，也就是说，而它们的配置只有四驱系统和安吉星的差别。

两驱领先型和两驱精英型选哪款？

　　两驱领先型和两驱精英型差价为1.6万元，其中差距的配置有：

昂科威 2015款 20T 两驱领先型 VS 昂科威 2015款 20T 两驱精英型
1.6万元差价对应配置	真皮方向盘 车尾雷达 倒车影像 真皮座椅 主驾驶座椅电动调节 第二排靠背角度调节 前排座椅加热 中控彩色大屏 蓝牙电话

　　我觉得当我列出这些配置差异之后，大家的感受和我应该是类似的，就是这么多实用的配置只要1.6万元，绝对是太值了，所以我觉得只要不是买车就差这1.6万，就建议选择精英型。

四驱精英型和四驱豪华型选哪款？

昂科威 2015款 20T 四驱精英型 VS 昂科威 2015款 20T 四驱豪华型
1.0万元差价对应配置	前后排的头部气帘 电动后备厢 前部的驻车雷达 副驾驶座椅电动调节 第二排座椅移动 氙气大灯 大灯清洗装置 车内氛围灯 自动泊车功能

　　因为基本配置都已具备，所以这一万元带来的提升看起来没有前面的那1.6万元的那么震撼，但其实仔细看也是还比较值的，举个不恰当的例子，电动后备厢的单独改装，都要在5000元以上，带清洗功能的氙气大灯也是比较实打实的配置，前部的驻车雷达，单论成本可能不高，但是却带来很多便利性，自动泊车功能对于家里有驾驶水平不高的司机的用户，还是非常实用的。

　　所以，基于上述的分析，我对大家的推荐顺序是:两驱精英-》四驱豪华-》四驱精英-》两驱领先。当然，这个分析是见仁见智的，每个人的观点可能各不相同，我上面的分析，也是仅供大家参考。（最终汪淼同学选择的就是两驱精英型）

　　昂科威新推出的2015款车型，拉低了售价范围，让更多的消费者有了选择它的可能，我认为这个市场行为是相当成功的，我也相信在后期昂科威的销量中，20T的车型会占到不小的份额。

昂科威的自动刹车问题

　　编辑部用车的汪淼同学在向我咨询的时候，我曾经向他反映，昂科威有的时候会出现“自动刹车”误启动的问题，会带来一些驾驶上的“不适感”，但是他表示20T系列没有这些功能，更坚定了他选择20T系列的决心。

　　关于这个自动刹车误启动的功能，其实在我们拿到车的早期就出现过，有些时候是没有警示的在地库轻轻刹一下车，但当时并没有明白是为什么，最严重的一次是在出地库的时候，出现警报，并且自动刹停，请看视频：

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　　这个现象我们三位昂科威的长测参与者，都遇到过，每个人都遇到过多次，不过程度各不相同，我自己遇到的最严重的一次就是视频里这次了(视频中0:56秒处)，我也对话了另外两位。

崔升远：

　　对于自动刹车系统，相信好多车主都吐槽过这个功能，而我遭遇的情况算是我们三个编辑中最暴力最危险的。当时情况是我等红绿灯，前边公交车刚驶出有十多米远，我油门大概踩到三分之一，时速估计也就刚到20-30公里每小时，伴随路面稍微颠簸起伏，就在这时车子突然全力自动刹车，几乎到刹停状态，整个人紧紧的被安全带勒在座椅上，扶在方向盘上的双手也撞到了仪表盘上，当时看了眼车内后视镜，好在后车离我距离比较远，不然肯定追尾，整个过程不到一秒钟，然后就又恢复正常了。简直虚惊一场。

罗浩：

　　自动刹车系统似乎有点过于敏感，在某些特定环境下，例如在狭窄的地库中，或者周围被大车包围的时候，车辆偶尔会忽然施加一个制动力。有那么几次，我开着车行驶在公路上，时速大约80公里左右，前面一辆车都没有，只是旁边有公共汽车，然后忽然一下，刹车自己启动了！车辆明显减速，那感觉就像是被什么东西使劲拽了一下，还好哥们以前练过！并没有慌乱，冷静的继续保持油门幅度，不到半秒钟的时间，刹车很快解除，车辆恢复正常行驶，就跟什么都没发生过一样。

　　当然，当我们搜索汽车之家昂科威论坛，发现发生这个现象的车还不少：

　　当我们翻看昂科威的用户手册时，我们发现了厂家对这个功能，是有相应的说明的。

　　既然有说明书的免责在先，所以这种误启动现象并不能认为是故障，而且这个功能是在行车电脑里无法关闭的，这个功能和ACC自适应巡航里的车速控制完全是两个系统。

　　就此问题，我们也咨询了4S店，但是4S店表示，如果不是能够复现的问题，不好确定问题所在，我们会对这个现象保持关注，及时分享给大家，也请其他昂科威车主，在评论中和我们多多沟通，分享您的经验。（文 汽车之家 常凤臣）

　　[汽车之家 长期测试] 大家好，我是产品库编辑崔升远，本期我来跟大家聊聊昂科威高速长途方面的体验和感受。我的家乡在辽宁大连，这期由于家里的原因，请假回了趟大连，也正好体验一下昂科威的长途驾驶方面的表现。

● 出发前检查

　　北京到大连全程高速路程大概有800多公里，途经京哈高速（G1）、丹锡高速（G16）、沈海高速（G15）。这段路程对我来说已经很熟悉了，每年大概会往返两次，因此出发之前不需要做任何关于路线方面的功课。三段高速公路中，路况最差的是京哈高速，由于年限最长，且常年有大量重卡车行驶，路面条件非常差，坑洼路面频现，长途奔袭下来，非常考验车辆的轮胎和悬架系统。因此出发前的常规检查必不可少，包括燃油量、玻璃水、胎压、胎面花纹情况等等。

● 动力表现

　　这款车的动力表现大家已熟知，装备的2.0T涡轮增压发动机最大功率260马力，最大扭矩353牛·米，中后段提速也很迅猛。京哈高速为双向六车道，这段路程上大货车非常多，经常会遇到两辆大货车在外侧两条车道上并排行驶，甚至还会有个别违章货车司机占用最内侧车道超车的情况。这段路程我大概要开500多公里，频繁地并线超车简直是家常便饭，动力好的车必然具有优势，当时速100km/小时左右的时候选择超车，要是我自己的本田思域基本上是全油门踩到底，才能迅速完成超车动作，而这辆昂科威的话，也就深踩半油门就能迅速提速，动力响应迅猛，整个超车过程干净利落，给人充足的信心。

● 舒适性

　　通常来说，因为SUV的轮胎扁平比要比轿车大的原因，减震器调教相对较软，坐姿高视野好等等原因都会让长途驾驶不会感到像开轿车那么容易产生疲惫感。而我个人呢，应该算是第一次开SUV跑长途，之前都是开轿车，因此体会尤为明显。整个长途下来，感觉这款车的悬架调校的偏舒适，路面的颠簸过滤的很好，同时并线时侧向支撑也比较足，并不会出现飘忽不定或者回弹过度的情况。不过当我回京之后，有次跟同事闲聊，聊到我对昂科威跑长途感受还不错的时候，他却反映了一个我并没察觉到的问题，他抱怨后排乘坐颠簸感非常明显，尤其是长途旅行时间久了会感到非常难受，不知道车主们或者家人朋友有没有同样的抱怨，下期我打算找机会也体验下后排的乘坐感受。

　　说到舒适性，另一方面就是配置方面，我们测试的这款车配置较高，跟高速驾驶有关系配置当属车道保持、自适应巡航还有座椅通风。前两项属于功能性的配置，尤其现在高速路上经常会有区间测速，设定好120km/h速度，开启车道保持和自适应巡航，相信驾驶员的一般精力会被解放出来了，当然，注意力还是不能分散的。另外，座椅通风是我个人非常喜欢的配置，夏天来了，无论是市区还是长途高速，它的妙处相信大家都懂的。

　　最后在舒适性方面给我比较好的感受就是这款车的隔音降噪水平，查看配置表，昂科威全系标配ANC主动降噪科技，并且采用双层车窗设计，实际的表现令我非常满意。时速120公里每小时的时候，听音乐、接打电话感觉都很轻松，并不需要刻意提升音量，相信同价位其他车型也会有差不多的表现。

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BOSE ANC主动降噪科技视频介绍

● 油耗

　　出发前我把里程表清零，单程共行驶782.9公里，路途中遇到京哈高速（河北段）修路，赌了一段时间，另外加上该段高速路上大货车特别多，急加速、并线超车情况时有发生，最终全程下来，平均油耗为9.4L/100km。

　　下图为这期长测的总平均油耗。这两周测试平均油耗较之前几次有所降低，主要原因是有2000多公里的高速路段，其余大部分为市区驾驶，由于上下班的时段我习惯错开高峰，因此拥堵路段并不是很多，总体油耗表现依然很理想。

● 总结

　　这次的长途驾驶，让我对昂科威这款车有了更深的了解，尤其是当你独自一人驾车长途奔袭，一路上唯有你驾驶的这辆车与你作伴，经历由白天到夜晚的变化，它能否给你提供舒适的驾乘感受，动力能否给你充足的信心，灯光是否够亮等等一点一滴的反馈，都会决定你是否会依赖上这辆车。可能由于是我第一次驾驶SUV跑长途缘故，我认为这款车在长途方面的表现足够优秀，无论是动力、油耗还是舒适性方面都让我很满意，是个跑长途的好伙伴。

　　以上是本期的测试，接下来将由罗浩同学为大家继续测试。（图/文/摄 汽车之家 崔升远）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是罗浩，此次昂科威的长测进入第10期，为期半年的长测已经完成四分之三了。在这一期中，我遇到了一次交通事故，并且恰好到了第三次保养的时候，所以就给各位介绍一下昂科威的维修和保养情况。

事故与维修：

　　在某天下班路上，我驾驶昂科威在环路上正常行驶，不料左边车道的一辆凯美瑞快速向右并线，导致凯美瑞右后翼子板与昂科威的左前翼子板和保险杠发生剐蹭。事故发生后，双方在和谐友好的气氛中达成一致，认定凯美瑞车主负全责。

　　事故中昂科威的损坏情况并不严重，左前翼子板和左前保险杠有轻微掉漆，左前轮眉刮伤。由于事故轻微，没有人员伤亡，而且当时事发地点位于主路上，旁边也没有紧急隔离带，因此我们没有等待交警来处理，直接按照交通事故快速处理程序解决，决定“走保险”，由凯美瑞车主所投保的保险公司承担修车费用。随后双方迅速离开，避免阻塞交通。

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发生轻微交通事故要不进行快速处理有什么惩罚措施？

　　对应当自行撤离现场而未撤离妨碍交通的，公安交通管理部门将拖移其车辆至不妨碍交通的地点；造成交通堵塞的，依法对驾驶人处以200元罚款；驾驶人有其他交通违法行为的，依法一并处罚。

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　　关于定损以及各种流程手续，之前的用车文章以及长测文章中都有提及，这里就不再复述了。此次维修我选择的是位于北京朝阳体育中心西路的勤和祥龙别克4S店。我在7月7日来到4S店，没有做任何预约。由于是对方全责，所以也不用太操心，把车放在店里就走了。7月9日下午我接到电话，4S店通知车已修好，属于正常合理的时间。当然，这取决于当前维修车的数量。最终店里给出的维修项目包括前杠喷漆、前叶子板喷漆和轮眉塑型，共花费1900元。

　　总的来说这次维修还是很愉快的，修复效果令人满意，看不出有任何色差。工作人员的服务态度也比较好。

　　取车时昂科威的里程数已经达到14700公里，机油寿命20%，因此顺便直接做了保养。根据昂科威的保养说明，15000公里时与前两次保养内容相同，仍然只需要更换机油和机滤，不过4S店工作人员在开保养单的时候直接增加了更换空气滤芯这一项，并且没有主动向我说明原因。

昂科威车型4S店实际保养周期及费用（2.0T车型）
周期 /项目 (公里)	机油 机滤	空气 滤清器	汽油 滤清器	空调 滤清器	转向 助力油	变速 箱油	刹车油	火花塞	材料 + 工时费
5000	●	－	－	－	电子助力，无需更换助力油	－	－	－	免费
10000	●	-	-	-		－	－	－	免费
15000	●	－	－	－		－	－	－	939元
20000	●	●	-	●		－	－	－	1429元
25000	●	－	－	－		－	－	－	939元
30000	●	-	●	-		－	●	－	1524元
35000	●	－	－	－		－	－	－	939元
40000	●	●	-	●		－	－	－	1429元
45000	●	－	－	－		－	－	－	939元
50000	●	-	-	-		－	－	－	939元
55000	●	－	－	－		－	－	－	939元
60000	●	●	●	●		-	●	●	2892元
昂科威2.0T车型车型行驶6万公里的保养总费用：12908元
整车包修期为3年或10万公里
正时链条无需更换
注：●：需要更换  －：无需检查更换
本文数据来自北京地区上海通用别克汽车4S店，其他地区可能略有差异，仅供参考。

　　维修保养过程中车主可以在休息区等待，有电影和饮料等服务，设施基本令人满意。屏幕上会显示预计的交车时间，十分清晰。维修车间内，空间宽敞，各项设备干净整洁，给人印象不错。

　　通用别克4S店提供两款全合成机油供车主选择，一款为银美孚1号，一款为嘉实多极护，两者价格相同，均为全合成机油。和上次保养一样，这次使用的也是嘉实多极护，理论上说两种品牌的机油最好不要混用。昂科威每次需更换5.4L机油，所以每次保养需购买1桶4L装和2桶1L装的机油。1L装机油价格为117元/桶，4L装价格为458元/桶。

　　保养过程花费大约40分钟，时间比预想得要短。花费包括2桶1L装和1桶4L装机油共692元、机油滤清器112元、更换机油机滤工时费135元、空气滤清器97.5元以及工时费67.5元，以上费用总计1104元。

　　由于增加了空滤更换项目，使得此次保养增加了165元的支出。事后我电话咨询了店内售后服务工作人员，得到的答复是：按理说空滤是不需要更换的，但如果您是经常行驶在尘土较大的道路上，空气滤芯较脏的话，还是更换了比较好，至于到底是否需要换，可以来店做具体检查再决定。我认为这个说法很好理解，不过实际情况是当初工作人员在没检查滤芯状况也没有与我说明的情况下直接就增加这一项目，以后大家去保养的话需要留意一下。

昂科威车型保养配件价格表（2.0T车型）
配件名称	配件价格（元）	工时费（元）
机油	117/桶/1L*2 （嘉实多极护5W-30全合成机油）	135
	458/桶/4L （嘉实多极护5W-30全合成机油）
机油滤清器	112/个
空气滤清器	97.5/个	67.5

『共计：1104元』

　　可以看出，昂科威的保养费用并不算便宜，不过也在可接受的范围内。根据5000公里保养间隔计算，昂科威2.0T行驶6万公里的保养总费用为12908元，如果根据机油监测系统1万公里保养一次来计算，行驶6万公里的保养总费用为8213元。

行驶里程：

● 本期小结：

　　直到我完成这一期测试的时候我才意识到，此次竟然是我对于这辆昂科威28T的最后一次长测。接下来分别由崔升远和常凤臣各完成一期，昂科威的长测就全部结束了！真没想到时间过得如此之快，不免让人觉得有点伤感。在这段时间里，它给我留下了不少值得回味的东西，先不在这里抒发情感了，所有评价都留在最后一期全文总结的时候再说吧！（文/图 汽车之家 罗浩）

　　[汽车之家 长期测试] 大家好，我是产品库崔升远，时间很快，经过半年多的测试和日常使用我们对昂科威28T的动力一直都非常满意，官方标称最大功率260马力，实测7.77秒的0-100km/h加速时间也并非纸上谈兵。但这并不能影响我对这款车轮上功率的好奇，这期就为大家揭晓这款车的轮上功率测试结果。另外由于第三期中关于夜间灯光展示的内容偏少，本期也做详细补充，希望能为大家带来不一样的看点。

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● 测试方法：

　　我们的功率测试项目使用美国DynoJet测功机。该机由北京FIST AUTO改装店提供。测试时将车辆固定在台架上，给滚筒施加一定的负载，然后让发动机达到全力输出状态，即可得到由车轮作用到地面的实际功率，最终结果可以通过曲线图的形式显示出来。另外要指出的是，厂家给出的数据是我们常用的公制马力（ps），而测功机图标上的功率单位是英制马力（hp），表格里标明的是经过换算之后得到的公制马力。

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●昂科威 28T

　　昂科威自上市以来一直受到广大用户喜爱，在中型SUV阵营中，这款车搭载同级别最强2.0T发动机，加上配置丰富、市场定价合理等等因素让它持续保持着较高的关注度。而今年推出的20T（1.5T发动机）车型更是将昂科威的门槛再次减低，更好的满足不用消费群体的需求。

　　这款车动力参数非常抢眼，搭载了一台型号为LTG的2.0T发动机，采用了缸内直喷技术，最大功率为260马力（191千瓦）/5500rpm，最大扭矩为353牛·米/2000-5300rpm。与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱，厂家表示这台变速箱在平顺性方面要比之前表现的更好，半年多时间的测试也确实印证了这一点，低速时能察觉到升降挡，但并无明显的顿挫感。

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◆轮上功率测试结果：

功率测试成绩
	最大功率（马力）	最大扭矩（牛·米）
厂商标称：	260	353
实测结果：	189.4	269
实测结果与标称功率比值：	70%	70%

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　　从测试结果来看，昂科威的实际测试结果要低于官方数据不少，只达到70%的效率，仅仅是及格水平，功率曲线（红）在4750-6000rpm转速区间维持达到最大功率峰值，扭矩曲线（蓝）在4750-5000rpm之间时达到最大扭矩269牛·米。从最终的结果来看，实测结果与厂商标称差异较大，跟这款车采用四驱系统有直接关系，动力消耗较多，另外上面提到的厂商表示这台变速箱在平顺性方面要比之前表现的更好，可能在传动效率方面做出一定的牺牲也是有关系的。

　　现如今越来越多的厂商都很在意夜间车内灯光的设计，氛围灯也并不是豪华品牌的专属，当年别克君越的车内氛围灯设计就给人留下了深刻的印象，而昂科威的夜间氛围灯也是个值得称赞的点，因此在这期的最后，我决定为大家详细的介绍一下。

　　昂科威丰富的车内氛围灯布局在夜间可以给驾驶者非常棒的视觉体验，并没有一丝花哨的感觉。另外还有局部地方的灯光本文中没有提到，例如前门板下方的储物格、 车顶天窗按键控制区域等，在这里跟大家解释下，由于夜晚拍摄条件的限制部分点位并没有拍出理想的效果，还请大家谅解。

●总结

　　以上是本期测试的全部内容，本期测试共行驶1530.7公里，平均油耗为10.4L/100km，油耗表现依然表现出比较理想的水平。

　　时光飞逝，转眼间半年多的测试即将结束，这也是我本次长测的最后一篇文章，还记得在这次长测之初，我个人对美系SUV的高油耗、粗细节、低使用耐久度等方面一直抱有个人的一丝小偏见，但在这半年多的使用和感受过程中，昂科威的稳定表现确实让我很满意，也消除了一部分我之前对美系车的传统看法，之所以说“消除一部分”是因为我们的测试才仅仅半年，时间非常有限，或许还有更多问题我们并没有发现，不足之处还望各位用户多多包涵。接下来一期将由常凤臣老师为大家带来。（图/文/摄 汽车之家 崔升远）

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