● 烂路舒适性
评论完日常公路驾驶，那么这四款车在非铺装路面下，谁的舒适性更好呢？如果单从底盘来看，奔驰C 260 L要技高一筹。为此，我们特意找了一条颠簸不平的非铺装路面，四名乘客分别坐在前后排不同的位置来感受每一款车的舒适性。我们体验的第一款车是宝马328Li，这款车的底盘悬架是这四款车中最软的，在坑洼路面行驶时，车辆上下起伏明显，整体冲击感较小，减振效果明显，舒适性不错。
奔驰C 260 L的悬架软硬程度和宝马非常接近，不过奔驰C 260 L的减振后段支撑力更强，而且整个底盘显得更加厚重，更有质感。综合考虑，在行驶舒适性方面，我们认为奔驰C 260 L比宝马328Li做得更好。
众所周知，凯迪拉克ATS-L 28T的底盘很硬，舒适性显然不是它的强项。行驶过坑洼路时，底盘会对车身产生较强的冲击感，车内乘客几乎可以感受到路面上的每一颗石子，舒适性可想而知。
英菲尼迪Q50L 2.0T的底盘在这四款车中也是偏硬的，但它没有凯迪拉克ATS-L 28T那么极端。相比ATS-L，车内乘客能感受到的冲击感要弱一些，车身的起伏也比较大。
● 油耗测试
此次油耗测试的标准为四辆车一同行驶，期间经过了环路、高速路、城市道路等路况，共同行驶109公里，行车电脑显示的平均时速为30km/h。值得一提的是，这四辆车中只有凯迪拉克ATS-L 28T不带有自动启停功能，所以在等红灯怠速时发动机也会一直工作，这也对它的油耗成绩产生了一定影响。最终，英菲尼迪Q50L 2.0T以微弱优势胜出。
● 噪音测试
| 四款车噪音成绩对比（单位：dB/rpm） | ||||
| 车型 | 宝马328Li | 奔驰C 260 L | 凯迪拉克ATS-L 28T | 英菲尼迪Q50L 2.0T |
| 怠速 | 38.7 | 38.2 | 39.0 | 42.1 |
| 60km/h | 59.1 | 60.3 | 61.2 | 59.2 |
| 80km/h | 61.9 | 61.4 | 62.3 | 62.7 |
| 120km/h | 65.4 | 66.1 | 67.0 | 66.6 |
最终噪音测试成绩来看，四款车的表现都很不错，基本处在同一水平。如果论主观感受的话，低速时奔驰C 260 L的车厢给人感觉是最安静的。而凯迪拉克ATS-L 28T具有主动隔音降噪功能，尽管我们实测的分贝数值偏高，但实际在高速行驶时，人耳比较敏感的高频噪音被很好地抵消了，所以主观感受更好。相反，英菲尼迪Q50L 2.0T的隔音效果感觉一般。怠速时，发动机传入驾驶舱的声音比其它车更明显，而高速行驶时的风噪也比较大。
● 舒适性整体评价
从舒适性的维度分析，奔驰C 260 L则拔得头筹。它的底盘是最有质感的，减振效果也最为出色。丰富的驾驶模式选项可以根据心情随意切换，而且还可以自定义设置。噪音方面，它也有着非常不错的表现。和运动性环节一样，宝马328Li在舒适性的评判上也是第二名，它在底盘、驾驶模式和噪音等方面也有非常不错的表现，只是底盘质感比奔驰C 260 L稍稍逊色一点点而已。排名第三的是英菲尼迪Q50L 2.0T，它的底盘并不像凯迪拉克ATS-L 28T那样一味的追求运动，两种驾驶模式的风格也有些差异。而凯迪拉克ATS-L 28T在舒适性方面的表现就不用多说了，获得第四名应该不会有任何争议。
● 动态部分AH-100最终分数合计
有趣的是，在动态打分环节，这四款车表现出了不同的性格特点，各有千秋，最终动态总分相差并不多。宝马328Li在动力系统、油门和刹车脚感的反馈方面做得非常好。奔驰C 260 L在稳定性、减振效果、隔音方面更加优秀。凯迪拉克ATS-L 28T在操控性上优势明显，但舒适性和油耗则表现不佳。英菲尼迪Q50L 2.0T在动态部分得分最低，主要原因是在加速能力上，与对手还有差距，车身的负载变化以及在极限情况下的可控性也一般。
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