◆ 动力系统
我们试驾的这台车型搭载了一台2.0L直列四缸涡轮增压发动机，并且配有缸内直喷以及可变气门技术，目前这台发动机也被用在了新一代MINI以及2系Active Tourer等车型上，与发动机相配的则是带有换挡拨片的8速Steptronic手自一体变速箱。
◆ 驾驶感受
这台2.0T发动机在日常驾驶中表现得充满活力，280牛·米的最大扭矩在1250rpm时便可释放，低扭表现相当出色，给人一种灵活、轻快的感觉。深踩油门，转速提升及时，超车过程一气呵成，动力储备非常充沛。
8速Steptronic手自一体变速箱在换挡的处理上显得干净利落，并且对于挡位交替时产生的冲击力也能起到有效的缓解，保证了车辆在行驶中的平稳与顺畅。D挡模式下，变速箱会在1800rpm左右完成换挡，以此提升车辆的燃油经济性。
不要对这台前驱宝马的操控性妄下结论，要知道它所使用的UKL平台同样也是新一代MINI的诞生之地，所以2系Gran Tourer的表现自然也差不到哪去。采用电子助力的转向系统回馈力度偏沉，这一点多少有些令人意外。方向盘为日常行驶留出了一定的虚位，不过指向性还算不错，驾驶员的动作能够通过方向盘清晰、快速地传递到车轮上，并且由于选装了可变转向比，车辆在低速下也显得游刃有余。
作为一台MPV车型，2系Gran Tourer的底盘调校并非一味偏向舒适。路面上的一些细碎振动被当作路感传入车内，因此舒适性也受到了一定影响。不过在面对如减速带等较大幅度的振动时，悬架的处理还是得心应手，振动能够得到有效缓解，车身也没有多余的回弹。
为了能够使宝马的运动基因在这台前驱MPV上有所体现，2系Gran Tourer还配备了SPORT模式以及S挡。开启SPORT模式之后，发动机转速将被维持在2000rpm左右，油门踏板的响应也变得更加直接。而在S挡下，变速箱的换挡策略也开始变得激进，深踩油门转速可以一直飙升到6500rpm。值得一提的是，我们驾驶的这辆车型还配备了动态减振控制系统，通过调整减振阻尼，悬架在运动模式下有了更为坚实的表现。
全文总结
对于国内市场而言，我们可以简单的将2系Gran Tourer看做是2系Active Tourer的七座版车型。相比五座版的2系Active Tourer，拥有三排座椅的2系Gran Tourer提供了更加宽敞的空间，以及更为灵活的组合，而这种“多面手”的风格也使它更容易被国内消费者所接受。
目前2系Gran Tourer在国内市场可以说是暂无对手，不过由于国内的MPV消费者大都比较理性，并且对于MPV的需求也很单一，单纯出于空间考虑往往会选择一些更大一级别的MPV车型，因此2系Gran Tourer注定还是一款属于独立家庭的小众车型。（图/文/摄 汽车之家 李伟龙）
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