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家用合适/略有不足 英朗18T长期测试

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  [汽车之家 长期测试]  3月2日,全新一代英朗正式上市,用以替代老款的三厢英朗GT,不过售价仅为10.99-15.99万元,定位从原先的高端紧凑型车,降到了主流紧凑型车型区间。正是这一定位的改变,加上产品的全新升级,导致了全新英朗上市后销量猛增,4月份销量已经达到了1.92万台(老款英朗GT的月均销量在1-1.5万台之间),顺利挤进了4月轿车销量排名的第九名,也正因如此我们准备对全新英朗做为期半年的测试,以解决大家在购买和使用过程中的疑问。

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  这次来到编辑部的长测的英朗是一台顶配车型,将由我(张文君)进行为期半年的测试。值得一提的是,从这一期开始,汽车之家的长测都将由一个人完成(之前是三个),一个人体验的优势在于能够更全面和更细致的完全展示车辆的优缺点。如果您对全新英朗有什么疑问和想了解的事情,欢迎大家到我的编辑博客或微博@汽车之家-张文君上留言。 

一、简单介绍一下车辆情况

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  顶配版英朗官方名称叫18T双离合运动旗舰型(文章中简称顶配版英朗),售价15.99万元,从名称上就能够看出官方将英朗定位在运动型家用车。

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  顶配版英朗动力上搭载的是1.4T+7速双离合变速箱,从大家的关注度来看,就1.4T发动机车型来说,顶配与次顶配的关注度都非常高。两者相差的只是外观套件、前排座椅加热和座椅样式,价格相差9000元,就性价比来说都是不错的选择,对于我个人来说,我更建议购买顶配版,因为顶配真的很漂亮。

二、使用半个月的初步感受

1、外观/内饰设计很漂亮,是最吸引人的地方。

  这次我们拿到的英朗是“中国红”颜色,首先“中国红”这个名字听上去就很有亲和力,而真正用在车辆上的时候,也很惊艳,无论是男士还是女士开都不显突兀。

通用别克 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型

通用别克 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型

  外观上,顶配版英朗比非顶配版更彰显运动的地方就是外观运动套件的使用,主要是前后保险杠、前下进气格栅、后扰流板、排气管外漏等几个方面,不得不说,在视觉感受上,确实比普通版要运动和犀利不少。

通用别克 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型

通用别克 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型

  顶配版英朗的内饰也非常惹人喜欢,车内线条非常流畅顺眼。中控部分顶配版采用银色、红色以及仿碳纤维进行搭配装饰,不突兀,缝线也都采用红色,以凸显运动气息,效果不错。

通用别克 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型

  车内座椅顶配版也有特色设计,采用皮革、织物和麂皮绒三种材质进行拼接而成,这也是顶配车型的专属,很喜欢。包裹性和舒适性也挑不出什么缺点。

2、动力系统够用/变速箱降挡不积极

通用别克 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型

  别克全新英朗采用的1.4T涡轮增压发动机,与昂科拉上的那台保持一致,但功率要稍高一些,达到了144马力,最大扭矩200牛·米,对于这台发动机,初步感受是接近2000转之前都比较温柔,2000-3000转之间是爆发的区间,超车很轻盈,当转速过了3000转甚至更高的时候,发动机噪音明显增加,但是提速感不明显。总的来说,家用的话完全没问题,但也称不上运动。

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  其实我主要想说说这台7速双离合变速箱,昂科拉上与1.4T发动机相匹配的是一台6速自动变速箱,在昂科拉上工信部的综合百公里油耗为7.3L,而英朗仅为5.9L/100km。从这里也能很明显的看出官方换这台双离合变速箱的目的主要就是为了经济性,我们从别克官方也证实了这一点。

通用别克 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型

  变速箱在实际调校上也是如此,想提速超车的时候变速箱的降挡并不那么积极,总要反应上两秒,才明白驾驶员是要提速了,我个人开车一般是喜欢按着限制的最高速度行驶,遇到慢车难免要超车,所以很多时候会感到不适。英朗的双离合变速箱有7个挡位,在提速的时候变速箱的平顺性相当不错,升档很积极,早早就把挡位升到了高挡,在北京正常环路限速80km/h的速度下匀速行驶时,变速箱就已经升到了7挡,而转速也被控制在1400转左右,对省油有很大的帮助。

3、配置比较丰富,但仍有提升空间

通用别克 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型

通用别克 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型

通用别克 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型

通用别克 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型

  全新英朗的配置在同级车型中还是有一定优势的,全系配备了ESP、启停技术、多功能方向盘、TSC牵引力控制系统、胎压监测上坡辅助系统、后排空调出风口这些安全且实用的配置,很贴心。美中不足的是英朗全系没有导航,据说后期可以选装,我们计划在后期测试过程中进行升级。方向盘全系也没有真皮,没有自动大灯,另外,座椅虽说顶配和次顶配驾驶席有电动调节,不过仅限于前后,靠背和高度依然需要手动调节,这些细节我觉得在这个级别车型上需要提升。

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1、被加油站的小哥夸外观漂亮,误认为是君威

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  一句话点评:开着英朗被人看成其大哥君威相信车主心里肯定会开心,都说老款英朗GT外观是“小君越”,轮到全新英朗了,我认真对比了一下前脸还真跟新改款的君威比较像,但是车尾一下子就能看出区别。

2、地库寻车时,远光灯加示宽灯亮,这一功能挺好的。

通用别克 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型

  一句话点评:对于寻车各家厂商设定不一样,传统的车辆按下开锁键一般只会有示宽灯闪或近光灯+示宽灯会亮,直接亮远光灯的不多见,不过确实能为寻车提供方便,如还能加上短促的“声响”的话,个人觉得会更好。

3、轻踩刹车刹停车辆,起停系统不工作。

通用别克 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型

  一句话点评:轻踩刹车刹停车辆,起停系统不工作,现在的市面上的起停系统基本都是这样的设计,原因是在堵车状态下,需要走走停停,车辆处于轻踩刹车或轻踩油门情况下控制车辆缓慢行驶或停止,这种情况下如果发动机一直熄火、起动、熄火、起动,对于电瓶和起动机是一个挑战。

4、椅背角度调节扳手与安全带固定处有干涉。

通用别克 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型

  起初我也没有发现这个问题,是一次我提醒媳妇将靠背调直一点时,媳妇找到扳手位置时说扳不动,后来我自己尝试了一下才发现,扳手的位置比较靠安全带固定处后方,使用时,两者干涉。

  一句话点评:个人觉得这是一个小缺陷,未来设计师可以考虑调整一下两者的相对位置,不是大问题。

四、半个月以来的油耗情况

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  这半个月共计加了2次油,提车时车辆里程为80公里,行车电脑显示油耗8.9L/100km,在半个月行驶之后,车辆里程已经484公里,行车电脑显示油耗8.0L/100km,平均行驶速度为27km/h,而实际计算为8.1L/100km,两者相差不大,与工信部宣称的市内油耗7.7L/100km(注意这里是市区工况油耗,不是综合油耗),也比较符合,目前新车还没有过磨合期,相信后期油耗控制在7-8L/100km之间应该没什么问题。

本期长测小结:

  初期感受,别克英朗基本上都比较让人满意,是一款第一眼就能让人喜欢的车,外观很漂亮,内饰设计很精致,配置也足够丰富,初步感受如果满分100分,我给这台车打80分。大家如果对这款车型有任何问题欢迎给我留言(编辑博客、微博@汽车之家-张文君),我将挑选有代表性的问题,在后期的文章中为大家解答。(图/文 汽车之家 张文君)

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    评测编辑-曹昊旻:

    经典的外观内饰设计,不错的驾驶质感,这些都是2021款英朗从老款车型上传承下来的元素,也让英朗依然能够入围消费者在选择家用车时的备选清单。另外2021款英朗已经有了具有一定竞争力的终端销售价格,所以配置上的降低,还是可以理解与包容的。

    评测编辑-朱力神:

    四缸1.5L发动机与三缸1.3T+48V轻混动系统,乍看好像又为消费者出了一道难题。不过也不用过多纠结,虽然启/停电机在工作时所带来的振动是一个需要优化的问题,但1.3T+48V轻混动系统能够带来更畅快的动力表现以及更佳的油耗,优还是大于劣,所以在价格相当的情况下,还是更推荐1.3T+48V轻混动系统一些。

    评测编辑-张子仪:

    动力系统的改变不知道能否为英朗赢回一些销量,1.3T+48V轻混动系统兼顾了加速性能和油耗,算是一款比较均衡的产品。只是三缸发动机可能还被一部分消费者嫌弃。

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    评测编辑-侯云峰:

    其实我在测试之前确实对这台1.0T三缸英朗持怀疑态度,不过开上之后发现比预期要好很多,除了低速时有些抖动之外,整体表现真挺不错的,动力、油耗能达到1.5L、1.6L的水平,确实可以。

    评测编辑-张子仪:

    英朗这个车在国内久经沙场,这么多年持续畅销凭借的就是没有明显短板的综合素质外加很大的终端优惠。落地十万买一辆成熟的合资品牌紧凑型车,完全可以考虑它。

    评测编辑-张子仪:

    对于英朗我没什么意见,不过我建议大家买1.3T车型,多花几千块钱,但是能获得8秒多的加速时间,比1.0T快了四秒,相当值啊。

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    评测编辑-王子平:

    新款英朗的升级足够全面,按理说它的竞争力应该增强不少。可是它采用了三缸发动机,大家对它的稳定性还没有足够的信心,现阶段似乎很难并大家接受。在这个价位的车型里,有时候保守反而才是最大的优势,想做第一个吃螃蟹的人可不是那么容易。时间会告诉我们答案,看看它能发展到什么地步。

    评测编辑-何家荣:

    加速快、动力足、油耗低、驾驶平顺舒适…综合而言,新英朗在动态性能部分的表现已经是相当让人满意了,但一想到它搭载的是三缸发动机,心里难免会不太踏实,相信很多观望者跟我的想法是一样的,其实这或多或少也阻碍了它前进的步伐。在我看来,新英朗要超越过往的佳绩,本身的产品力不会有什么问题了,而消费者对三缸发动机是否接受才是真正的突破口!

    评测编辑-梁海文:

    新款英朗的进步是全方位的,也是令人惊喜的,通用在技术领域的再次拿出令人瞩目产品,1.3T发动机在与同级别相近排量的竞品对比中表现突出,8.14秒的加速成绩在同级别已排在前列,6AT变速箱无论是平顺性还是换挡逻辑都令人满意,值得推荐。

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    评测编辑-朱力神:

    与对比测试的领动1.6L不同,英朗15N在驾驶表现上,它较为注重前排乘客的感官,调校偏敏感的减振系统以及中低速情况下的动力表现是它的优势所在,更低的油耗表现也在一定程度上提升了英朗的关注度。

    评测编辑-祁子鑫:

    英朗系列在中国有很好的市场认知度,新车型更漂亮且价格也更亲民,竞争力有提升。空间大、实用性高、底盘稳定,这些是英朗的优点,不过相比韩系对手,它在配置上并不占优势。总体来说,如果你在意品牌,并且预算不多,英朗是个好选择。

    评测编辑-盛元珺:

    英朗15N总体来说是一款整体表现比较均衡的产品,同价位中它的用料配置表现没太多优势。但空间还不错,而且里外颜值都挺高,加上别克的品牌,很符合市场需求。

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    评测编辑-侯云峰:

    必须要承认英朗是辆不错的家用车,外观够漂亮、空间够大、舒适性也不错,但前提是1.5L自然吸气车型。这台1.4T车型的表现实在不能令人满意,变速箱的表现很差,所以想买英朗的消费者还是直接选择15N车型吧。

    评测编辑-罗浩:

    全新英朗在规格上实际上比老款是有所降低的,外观内饰变得更好看了,价格也比之前下降了不少,但1.4T发动机搭配双离合变速箱的动力总成表现实在很难让人满意,尤其日常城市中使用,平顺性和舒适性较差,影响了驾乘感受。

    评测编辑-张可:

    看了一下英朗的销量,月均在2万多辆,这其中绝大多数都是1.5L自然吸气车型。厂家的定位也很明确,1.5L用来走量,1.4T是拔高产品,只不过拔高不算成功,还有很大改进的空间。

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    评测编辑-梁巍:

    首先我认为英朗这款车型就不应该出三厢版,不过市场的硬需求谁也无法阻挡。不过1.8L发动机装备在英朗GT上所带来的性能表现实在让人无法接受, 生生把一款运动型轿车变成了彻底的家用车,可家用车的话空间又没有优势。恐怕对于这款车型来说丰富产品线的意义大于实际销售意义。

    评测编辑-胡正暘:

    性能一般,售价不低,夹在1.6自然吸气和1.6T的英朗之间,定位颇为尴尬,另外再看看科鲁兹1.8顶配的配置和价格,也比它实惠得多。

    评测编辑-罗浩:

    英朗1.8拥有扎实的底盘,驾驶感受舒适,品牌定位也比较高,最大的问题是价格竞争力不足,配置一般。

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    评测编辑-孟庆嘉:

    性能方面依旧保持高水平,我接受这一点,不过外观的差异却让我一直在适应,尤其是尾部的“白眉大侠”造型看着太奇怪。当然,从另外一个角度说,三厢的实用性也要比两厢更吃得开。

    评测编辑-梁巍:

    英朗两厢被称为是同级当中最有运动性的车型,而今天的英朗GT变成了三厢之后似乎给人感觉是向舒适性方面的妥协,但实际表现它的运动感丝毫没有减弱,同样的1.6T发动机,同样的超增压模式,变速箱独特的换挡风格,这些一样都能满足你的驾驶欲望。

    评测编辑-罗浩:

    以我浅薄的见识来看,这款车是目前同级别中最具驾驶乐趣的车型,典型的涡轮发动机输出特性和变速箱换挡时那种独特的撞击感都是激发乐趣的源泉,并不是说它就不能好好开,只不过它总是挑逗你的神经,但美中不足的是没有换挡拨片。

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    评测编辑-韩路:

    英朗从产品端的特点和新君威很类似,强劲的动力、犀利的操控。但是英朗这次的对手太强大了,均衡性很强的高尔夫6是英朗最较劲的对手,二者交锋中,算是互有攻守吧,不过似乎英朗较贵的价格有些拖后腿了。

    评测编辑-王苦公:

    新君威证明通用欧洲中心的产品更适合中国消费者,所以英朗也一样。184马力的1.6T发动机确实让英朗成为性能王,底盘调校也确实很运动化。不过过于强烈的单一形象容易让人忽略其它方面。

    评测编辑-孟庆嘉:

    性能方面是英朗1.6T的长项,在目前的紧凑型(两厢)车中,这一点绝对毋庸置疑!其实论相貌和运动性,它都算可圈可点,想成功其实并不难,只要一上来的门槛降低一些就会成功。

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英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型

指导价:15.99万
级别:紧凑型车
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