● 底盘表现
308S采用前麦弗逊后扭力梁悬架结构，从悬架特性来看，308S明显是偏向乘坐舒适性的，所以不要被时尚运动的外观蒙蔽了，它真的不是一款偏向运动的两厢车，它的强项是让车内驾驶员和乘客有足够的舒适感。
我们在非铺装路面以超过30km/h的时速通过，路面的颠簸并没有太多影响，悬架对于较大的路面冲击也有非常好的过滤表现，这多少带来些惊喜，我们甚至认为在非铺装路面下的舒适性表现是这款车的一个亮点。
支撑性就比较一般了，紧急变线时车身侧倾比较明显，在连续变线时308S的悬架反应不是很迅速，在第二次变线时会感觉车身重心还没有完全回正，所以再做变线动作时就有些吃力。
● 刹车测试
全力制动时的车身姿态也比较尴尬，车头俯冲姿态非常明显，对于制动力度也有一定的影响。从曲线来看，在全力制动的初段，G值曲线有个明显的下降，并且G值比较低。这也印证了我们在测试时的感受，初段的制动力度稍有不足。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的800余款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
● 噪音测试
怠速噪音比较低，这点在我们试驾时就有非常深的印象，308S在怠速时不管是振动还是噪音，控制都非常出色。中高速行驶时的噪音感受也还不错，胎噪和风噪都不是非常明显，不过实际测试时成绩中规中矩。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.7 |
| 加速 | 2.5 | 1.5 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.9 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 5.7 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 5.7 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.1 |
| 油耗 | 7.0 | 5.0 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.1 |
| 总分 | 24.0 | 15.5 |
加载中
