外观的造型中规中矩
[汽车之家 专业评测] 之前看过我同事李祥写的江淮iEV5试驾文章，让我对这款车充满了兴趣。作为电动车，这款车型的续航里程标称可以达到240km，也许对这个行驶里程是很多纯电动车都能达到的，但知道了它的售价，一定会对它另眼相看。官方报价18.08万元，减去新能源车的补贴最终裸车价格为9.08万元（北京地区），这还是不算优惠的情况下，一款售价低于十万，行驶里程可以达到200公里以上的纯电动车确实不多。
对于北京的消费者来说，获取一个新能源指标的概率要远远高于普通购车指标，而且在2015年6月1日之后，纯电动车不受限行影响。诸多的优势让新能源车得到了越来越多消费者的关注。
● 外观：车头的争议应该是最大的。
江淮iEV5的外形属于标准的小型车造型，只是中网的造型表现出很强的独特性，很多车型为了突出自己的攻击性采用了大嘴式的设计，而这样的造型应用在iEV5这种身材娇小的车型上，反而觉得多了一些俏皮。我个人觉得这样的设计用在它的身上感觉并不是特别合适，对于前脸的造型也是iEV5争议最多的地方。iEV5采用了远近光一体的氙气大灯，这在小型车上可是不多见的，氙气大灯相比卤素大灯耗电量更低，相信这也是为了车辆可以拥有更长的续航里程。
双五辐造型的轮圈已经是非常主流的设计了，185/60 R15的规格也是同级别的平均水平，佳通Comfort221系列的轮胎更加注重于耐用性，这与它日常代步的定位还是很合适的。
车尾的造型就显得很朴实，没有什么亮点，保证日常使用就好了，车尾造型和车灯的比例很协调，符合大众消费者的审美。一款纯电动车在日常使用所发出的声音非常小，这也使得iEV5在倒车的时候很难引起人们的注意，厂家就在倒车时设计了提示音，当车辆周围有行人的时候，会注意到车辆。
内饰样式和配色有亮点
● 内饰：样式新颖，中控台有科技感，但实用性有待提升。
iEV5的内饰设计很新颖，江淮品牌的车型在内饰的设计上一直有着不错的表现，圆形的出风口很有卡通玩偶的感觉，每个出风口都使用了蓝色的装饰圈，提升了内饰的美观程度也表现出自身环保的特点。内饰黑色与白色的搭配虽然好看，但是在耐脏程度上的表现就差了很多，白色装饰板上很容易出现污渍，需要经常打理。
全数字化的仪表显得很有特点，内容显示的也很清晰，只是整体造型并没有给人带来很强的科技感，基本就是10万元左右的感觉。方向盘的造型很有江淮品牌的特点，方向盘虽然没有采用皮质包裹，但是偏粗壮的外圈握在手里很充实，整体感受还是不错的。
中控面板在科技感上的表现比仪表就强很多了，平时未通电的情况下就是一块纯黑的高光面板，当通电后上面的各种功能触摸键便显现出来。视觉效果不错，但使用中还是有提升的空间，比如：各功能键触摸后没有任何反馈，这也是很多触摸键的问题，我觉得可以给个提示音，这样会在使用中感受好一些；另外就是空调面板的操作，图上看显示屏已经可以看到各种空调设置，在很多车型上通过触摸屏幕就能完成，而在iEV5上只能通过下面的控制面板进行操作，这方面做得还不够人性化。针对这几方面已经反馈给厂家，厂家表示会在未来的改款车型中进行优化。
● 乘坐空间：乘坐空间表现对于小型车来说算是不错的。
身高178cm的体验者坐在前排，一拳的头部空间表现还是相当不错的，这与它没有天窗肯定也有一定的关系。当体验者坐到后排时，腿部空间一拳四指，头部空间三指，对于一辆小型车来说，这样的空间表现还是很出色，至少日常使用，后排的乘客不会觉得空间过于局促。
● 储物空间：前排储物空间丰富，后排表现不足。
iEV5的前排储物空间还是很丰富的，车门、中控面板下方和前排座椅中间的位置都设计有储物空间，随手物品基本都可以找到合适的摆放位置。后排的储物空间表现就差了很多，只有位于前排座椅中间位置的杯架，其他地方均没有储物空间。
对于电动车，除了车内乘坐空间外，后备厢的储物空间也是很多消费者比较担心的，毕竟电池的体积和续航里程有着一定的关系，大家想获得更长的续航里程，必然会影响储物空间。不过，iEV5的后备厢空间表现还是不错的，几乎看不出电池对储物空间上有什么影响，410L的容积满足日常储物绰绰有余。不足之处则是后排座椅靠背无法放倒，扩展性方面的表现有所欠缺。
动力够用，巡航能力不错
● 动力：60km/h以下的动力表现还不错。
动力方面，iEV5使用的是一台水冷永磁同步电机，最大功率50千瓦，最大扭矩215牛·米。与电动机平配合的是一台单速变速箱，它的挡杆设计很有意思，不仅仅样式像电子档杆，使用手感也与电子档杆非常相似。
最开始对这款车的动力表现并没有太大的期望，只是觉得能够满足一个日常的代步就好了，但是开上之后，整体感受高出了之前的预期，60km/h以内的动力表现还是相当不错的，起步的时候还有股子冲劲儿。
当车速超过60、70km/h之后，动力表现就变得柔弱了很多，官方信息显示它的极限是120km/h，实际表现中它也确实跑到了这个数值。不过，从100km/h加速到120km/h是个比较漫长的时间，所以从动力表现来讲，城市才是它发挥的主场。
仪表上根据车辆的行驶状态，会显示使用电池还是在车辆滑行时回收电能，iEV5有个ECO模式，在ECO模式下，可以感受到动能回收更加明显，抬起油门后车辆减速感很明显，如果控制不好油门很容易让乘客不舒服，所以大多情况下，我更愿意使用普通模式。
当轻轻踩下油门，可以明显感觉到电动机通电瞬间的冲击，再抬起油门，断电的小冲击也比较明显，在面对走走停停的拥堵路况时，驾乘感受都不是很好。
方向盘非常轻是这几天驾驶感受最明显的，停车入位非常轻松，不过，方向盘从左转到右的力度过于均匀，甚至于打到极限的位置依然很轻松，所以经常会出现转动过程中突然被卡住的情况，其实是方向盘打到头了。
底盘的表现对于一款中国品牌的小型车来说是相当不错的，通过连续的颠簸时，悬架表现的干净利落，舒适性方面的表现也不错，路面很对碎小的冲击可以比较有效的过滤掉。能够有这样的表现，应该和底盘下面安装了电池有一定关系，它的整备质量已经达到了1260kg，更重的底盘让车辆在行驶中感觉到更加稳健。
● 续航里程测试：结果让人满意。
对于一款纯电动车型，相信它的续航能力是大家最关心的，那么我就把这项测试放到最前面来说说吧！iEV5有快充和慢充两种方式，而在慢充（值用220V电源充电）的情况下还有五种充电模式。
使用220V电源将电池充满需要8小时左右，普通充电模式并没有什么特点，开始让我们从另外四种充电模式说起吧！长寿充电是指不让电池每次充电都处于满电的状态，充到80%的电量就停止了，给电池留出一部分余量，不让它每次都吃撑着；长程充电是指比普通充电多充3度电，这部分电力可以让车辆的续航里程增加30公里左右，我的理解就是尽可能多吃点，准备出趟远门的感觉；低温充电是指在0度以下的天气充电时，电池结构中有加热元件，尽可能的不让电池环境温度过低，维持在一个恒温的状态，使用该模式的情况下，一般充满电池会比普通模式多2、3度电，这部分的电力消耗就是用来保证电池环境温度的，这几度电是由220V电源提供，而不是从电池中取点，不用担心这种情况会影响电池的寿命；定时充电不用解释大家也一定都明白了，在自己设定的时间范围内为车辆充电。
性能测试
我是用普通模式将车辆充满电后开始此次续航里程的测试，全程开启了空调和音响，当电量剩余20%的时候，乌龟的标识亮起，看来是说此时动力的表现比较弱了，要注意了。当低于15%时，电池低电量提示灯亮起，为了了解它最大的续航能力我此时继续行驶，暂时还没有充电的想法（其实我已经做好了被扔在路上的准备）。
当电量低于10%的时候，仪表的数字显示变成了“---”，这样无法让我知道电池的剩余电量了，所以此时已经到结束续航里程测试的时候了，最终的行驶里程为168.1公里。行驶路况我几乎都是在城市道路上完成的，用时近400分钟，这么算下来，我的平均车速仅为25km/h左右，对于每天代步来说，这个平均车速不算高。经过和厂家了解，剩余的10%应该还可以行驶20公里左右，如果是使用长程充电模式，行驶里程还可以增加30公里左右，也就是说，当使用长程充电模式，日常使用的行驶里程达到200公里还是比较轻松的，这样看来，一款优惠后价格低于十万的江淮iEV5在续航里程方面的表现还是相当出色的。
● 0-100km/h加速测试
在0-100km/h的加速测试中，初段的加速表现还是相当不错的，厂家标称0-50km/h的加速时间为5秒，多次加速测试，确实都在5秒之内。只是在60km/h之后的加速表现就很一般了，最后14.68秒才完成0-100km/h的加速。
● 100-0km/h刹车测试
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
iEV5的刹车力度基本维持在-0.8g上下，从曲线图上看，力度表现还行，但是185的轮胎附着力实在有限，这也导致最终成绩已经达到了45米以上，这样的表现用现在的标准来衡量已经是不及格了。
iEV5的噪音来源就是风噪和胎噪，发电机日常使用时几乎听不到任何声音，轮胎在这个环节有着很大的影响，当车速超过100km/h之后，风噪也变得比较明显，行驶中的噪音均高于我们的推荐值。
在以上动态测试环节，除了续航里程能够让人满意之外，刹车和噪音的表现都不好，尤其是刹车，按照现在对于车辆测试成绩的判定来看，45米以上的刹车距离已经属于不及格了，如果能换四条抓地力更好的轮胎，我觉得成绩会有一定的提升。如果您的预算允许，还是建议您购买后更换四条在抓地力和噪音控制方面好一些的轮胎。
● 总结：
iEV5的续航里程表现是让我最满意的地方，在平均车速25km/h左右的情况下，依然可以保证近170公里的行驶里程，对于一款售价低于十万的纯电动车来说，这样的成绩已经相当出色了。纯电动车大部分都应该在城市中行走，所以170公里左右的续航能力可以应对大多数消费者上下班代步的需求了，下班之后和朋友聚个会，也不用担心电量不够。对于一款代步车，我觉得加速成绩或许不那么重要，但刹车还是比较值得关注的，所以对于即将购买这款车型的朋友来说，我建议在购车之后，更换四条在噪音和抓地力方面表现更好的轮胎。
造型方面，iEV5应该算是大多数消费者能够接受的，当然，除了中网之外。内饰方面，黑白配色让人觉得时尚很多，乘坐空间、前排储物和后备厢空间都有着不错的表现，各方面都表现出它可以胜任城市通勤代步的任务。现在国家对于新能源车有着各种优惠政策，除了价格，像北京还不受每周的限号影响，更重要的是新能源购车指标远远要比普通汽油车的指标更加容易得到，诸多的政策让现在国内消费者越来越多关注纯电动车，在售价10万元左右的纯电动车型当中，我觉得iEV5是个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
相关车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 厂商指导价 | 17.98万 |
| 厂商 | 江淮汽车 |
| 级别 | 小型车 |
| 能源类型 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2015.04 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 170 |
| 快充时间(小时) | 1 |
| 慢充时间(小时) | 8 |
| 快充电量百分比 | 80 |
| 最大功率(kW) | 50 |
| 最大扭矩(N·m) | 215 |
| 电动机(Ps) | 68 |
| 长*宽*高(mm) | 4320*1710*1515 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 120 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 14.68 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 45.17 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 长度(mm) | 4320 |
| 宽度(mm) | 1710 |
| 高度(mm) | 1515 |
| 轴距(mm) | 2490 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 满载最小离地间隙(mm) | 130 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 后备厢容积(L) | 410 |
| 整备质量(kg) | 1260 |
| 电动机 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 50 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 215 |
| 前电动机最大功率(kW) | 50 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 215 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 170 |
| 电池能量(kWh) | 23 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 八年或15万公里 |
| 快充时间(小时) | 1 |
| 慢充时间(小时) | 8 |
| 快充电量(%) | 80 |
| 变速箱 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 185/60 R15 |
| 后轮胎规格 | 185/60 R15 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | - |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | - |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶功能 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 电动扰流板 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | - |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | - |
| 后排杯架 | - |
| 音响/车内灯光 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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