● 性能测试
◆ 0-100km/h 加速测试
将驾驶模式调至Power，挡杆拨到手动位置，是蒂维拉最快的状态，接近2500rpm的起步转速会让轮胎短暂地打滑一下，随后的加速过程只是刚好对得起1.6L的排量。蒂维拉分别在5500rpm和6000rpm时换入2、3挡，最终在3挡速度破百，用时12.28秒，成绩符合预期，没有激情，代步即可。
◆ 100-0km/h 制动测试
关于提升刹车性能划分标准的说明：
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
刹车时，全力把制动踏板跺下去，能感觉ABS系统因轮胎抓地力不足在玩儿命地工作，梆梆梆地弹脚。最终制动距离达到了44.64米，按照最新标准属于不合格的水平。其实这样的表现并非在我们意料之外，日常转弯时蒂维拉响胎的次数要更多，并且极限出现得也较早，在我看来，给它换个性能更好的轮胎挺有必要。
● 绕桩测试
之前说过蒂维拉的悬架对车身的支撑还不错，这对绕桩来说是优点，但此时我发现了一个问题——在连续的换向中，弹簧的回弹跟不上节奏，并且在打方向之后，车头也是慢一拍才能转到正确的角度，再加上轮胎抓地不给力，各种因素综合在一起，让蒂维拉的绕桩速度并不快。虽然从姿态来看，蒂维拉还挺好的，可它还是和其它小型SUV一样，并不适合激烈驾驶。
● 油耗测试
正值盛夏，油耗测试时我们开启空调，3挡风速、内循环，途经环路及城市路段，掐表计时，平均时速约为30km/h，测得油耗为10.3L/100km，成绩偏高，超出了推荐值，虽然测试车没有出磨合期也有关系，在测试时它只跑了约500公里，但这个数值确实高得太多。
● 噪音测试
蒂维拉在各个测试速度下噪音值均低于推荐标准，很不错，我认为这与6AT齿比设计有关，一直将转速保持在相对较低的区间（相比同级车型的6AT），匀速行驶时，只有风噪略为明显。不过测试环节不包括加速过程，彼时发动机噪音还是挺大的，偶尔还会有高频的噪音出现，不知是什么原因。
● 那么，你要进口车吗？
我们这款蒂维拉卖15.98万元，我比了比同为韩系的ix25，价格接近的车型配置也接近，而驾驶感觉我认为ix25要更胜一筹，并且品牌认知度无疑也更好。其实对于双龙而言，品牌认知度是无法避而不谈的问题，而它的弥补方式，便是进口车这个身份。平心而论，我觉得对于进口车来讲，蒂维拉的价格并不算贵，除了制动成绩44米多，油耗偏高之外，其它表现和主流合资小型SUV接近。而对于双龙这个品牌，这个价格是否值，我觉得见仁见智。我想了想，除了这款车外观内饰有特点，也只剩进口车这个头衔让它与众不同了，如果对这两点都不看重，可以选择更好的替代品。当年我朋友要买柯兰多的时候，我差不多也是这么说的。
他这两年开着柯兰多跑了四万多公里，去西藏也兜过一圈，并且没出过任何毛病，说到这里他很骄傲。最近朋友准备换车，我问他是否有意把柯兰多换成蒂维拉，他说还是算了，因为双龙保值率低，卖不上价，想换个品牌。前两天他悄悄地问我奔驰CLA怎么样，我没多说啥，因为知道这又是辆进口车，回头提完车跟别人一聊，依旧神气。（文/图 汽车之家 于晗 摄影 于晗 张立祥）
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