昂科威1.5T
[汽车之家 功率测试] 新的一期轮上功率测试又来了！本系列文章目前保持每季度一期的频率出现。有些车的结果各位可能在之前的测试文章中已经看到，本文会对近期测过的车型做一个汇总。通常我们关注一款车的动力时都是看发动机功率参数，这个数值是厂家在特定的环境下实验得出的，不过在现实中这台发动机装在汽车上，经过变速箱、传动轴和车轮，最终作用在路面上的才是驱动车辆时真正能用到的功率，那么实际功率和厂家公布的数值究竟有多大差距？这正是我们测试的目的。
本期中各位将看到以下车型：昂科威20T，也就是1.5T车型，这款车相比2.0T车型动力上要弱不少，那么实际输出是否能满足需求是个悬念；宝马316Li，3系中的入门版本车型，装备一台1.6T发动机，这台发动机在1系上表现不错，不知道能给3系带来什么结果；奔驰E 320 L，介于E 260 L和E 400 L之间的车型，看看3.0T低功率发动机的表现；AMG GT S，奔驰高性能跑车的最新代表作，表现自然令人期待；最后再来看一款奇特的混合动力车——宝马i8，装备一台1.5T三缸发动机和电动机，性能真的如外形一样抢眼吗？以上看点都会在本期中给出答案。
● 测试方法：
我们的功率测试项目使用美国DynoJet测功机。该机由北京FIST AUTO改装店提供。测试时将车辆固定在台架上，给滚筒施加一定的负载，然后让发动机达到全力输出状态，即可得到由车轮作用到地面的实际功率，最终结果可以通过曲线图的形式显示出来。另外要指出的是，厂家给出的数据是我们常用的公制马力（ps），而测功机图标上的功率单位是英制马力（hp），表格里标明的是经过换算之后得到的公制马力。
● 昂科威 20T 两驱
昂科威是最近比较火的一款车。想想看，在30万元以内这个价位的合资SUV中，如果你不想购买日韩系品牌的话，恐怕也只有大众途观和别克昂科威可供选择了，也难怪这款车关注度这么高。不过先期推出的2.0T（也就是“28T”）车型起步价不低，而后推出的1.5T（20T）车型则把门槛降低到21.99万元，对于那些对动力要求不高的消费者来说是个值得考虑的选择。
这款车装备的是一台1.5T涡轮增压发动机，来自通用去年发布的新一代Ecotec小排量发动机家族，采用模块化理念设计，拥有缸内直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等主流发动机技术，最大功率169马力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm，技术含量和参数都不错。与之搭配的是一台7挡双离合变速箱。
◆ 轮上功率测试结果：
| 功率测试成绩 | ||
| 最大功率（马力） | 最大扭矩（牛·米） | |
| 厂家标称: | 169 | 250 |
| 实测结果： | 152 | 216.25 |
| 实测结果与标称功率比值： | 90% | 86.5% |
这个结果是比较不错的，可见双离合变速箱的传动效率确实高，另外这款车没有四驱系统，也可以降低一部分机械磨损。在所有测试过的车型中，这辆车属于中等偏上的成绩。不过这台双离合变速箱在日常驾驶中的换挡逻辑还需要提升，这是另外一码事了。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
加速测试中，由于变速箱的自我保护功能，起步转速只能维持在较低水平，时间上吃了不少亏。这款车的0-100km/h加速测试结果为9.85秒，比官方给出的10.3秒要快了将近半秒钟，也比途观1.8TSI和翼虎1.5T都要快（上述两款车是四驱车型，理论上说加速性能要比两驱车型略慢）。
相关阅读：
20T不是2.0T！测试昂科威20T两驱领先型
//www.autohome.com.cn/drive/201505/871535.html
宝马316Li
● 宝马316Li
宝马3系在中型车市场上混得相当不错！显然厂家希望它能卖得更好一点，所以推出了316Li车型，进一步拉低了价格门槛，动力肯定是不追求了，但品牌、品质、空间和舒适性还是很好的保留了下来，给消费者提供了一个预算更低的可选方案。
宝马316Li搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机，就是1系上的那台型号N13B16A的发动机，而且还是低功率版本的，最大功率136马力（100千瓦）/4400-6450rpm，最大扭矩220牛·米/1350-4300rpm。与之搭配的是宝马车上普遍装备的8挡手自一体变速箱。
◆ 轮上功率测试结果：
| 功率测试成绩 | ||
| 最大功率（马力） | 最大扭矩（牛·米） | |
| 厂家标称: | 136 | 220 |
| 实测结果： | 157.7 | 254.5 |
| 实测结果与标称功率比值： | 116% | 115.7% |
宝马的数据超出了官方标称数值不少，这种情况确实偶尔存在。可能是为了顾及到产品定位的问题，故意标一个相对较低的数字。总体上说宝马的涡轮增压发动机与8AT变速箱的组合一项表现优秀，值得信赖。
◆ 0-100km/h加速测试：
关闭车身稳定系统调节到运动模式，在踩下油门的瞬间，转速会提升至3000rpm，此时起步轮胎会出现比较明显的打滑，如果适当降低一点点转速，不仅打滑的情况有所好转，加速时间反而会更快一点。最终，它的0-100km/h的加速时间为8.79秒，这个成绩对于一台1.6T低功版发动机来说，真是挺快的，比官方的9.9秒要快了一秒多。
相关阅读：
够用就好 测试华晨宝马316Li时尚型
//www.autohome.com.cn/drive/201506/875701.html
奔驰E 320 L
● 奔驰E 320 L
奔驰E级多年来一直都是走商务路线，不过最近也开始宣扬年轻化路线，希望吸引更多的个人消费者，最直接的表现就是增加运动版车型，换装AMG风格的运动套件。动力方面，E 260 L实测超过8秒的0-100km/h加速成绩显然不够运动，而E 400 L又太贵，所以E 320 L的出现是一个很好的折中方案。
动力方面，这款车装备的是低功率版本的3.0T双涡轮增压发动机，硬件上和E 400 L是同一系列，只是功率调校得低了一些，最大功率272马力（200千瓦）/5000rpm，最大扭矩400牛·米/1300-4500rpm。与之搭配的是7G-TRONIC PLUS 7挡手自一体变速箱。
◆ 轮上功率测试结果：
| 功率测试成绩 | ||
| 最大功率（马力） | 最大扭矩（牛·米） | |
| 厂家标称: | 272 | 400 |
| 实测结果： | 262 | 393.9 |
| 实测结果与标称功率比值： | 96.3% | 98.5% |
奔驰车有一套测功模式，可以屏蔽掉车身稳定控制系统以及各种影响功率输出的附件机构，达到最好成绩。E 320 L的测试结果很优秀，通过这个轮上功率反推到曲轴功率的话，可以肯定这辆车的厂家标称值也有点谦虚，或者他们可能就是按照轮上功率来标称的。
◆ 0-100km/h加速测试：
从测试结果看，这款车的成绩确实不算快。没错，它的车身很重，这可能是一个主要因素，但横向对比，同级别的宝马525Li，装备218马力的2.0T发动机，体型也不小啊，可是实测成绩达到了7.17秒，只比这辆装备3.0T的奔驰E级慢了不到0.2秒，所以E 320 L在动力方面恐怕没什么明显优势。
相关阅读：
动力表现及其它 测试2015款奔驰E 320 L
//www.autohome.com.cn/drive/201507/876440.html
奔驰AMG GT S
● 奔驰AMG GT S
奔驰这个品牌，按理说是汽车的发明者，技术实力绝对够雄厚，可是他们好像很少推出一款纯粹的超跑。前几年的SLS AMG确实够格调，只是性能与竞争对手相比缺乏优势。现在新款AMG GT S的出现给奔驰增加了不少底气，168.8万元的售价也非常有吸引力，绝对是一款值得购买的性能跑车。
这款车装备的是新的M178系列V8双涡轮增压发动机，采用干式油底壳布局，两个涡轮布置在V型气缸的中间，结构非常紧凑。发动机最大功率为510马力（375千瓦）/6250rpm，最大扭矩650牛·米/1750-4750rpm。与之搭配的是7挡双离合变速箱。
◆ 轮上功率测试结果：
| 功率测试成绩 | ||
| 最大功率（马力） | 最大扭矩（牛·米） | |
| 厂家标称: | 510 | 650 |
| 实测结果： | 533.8 | 662.3 |
| 实测结果与标称功率比值： | 105% | 101.9% |
显然，这台4.0T发动机的轴上输出功率远不止官方给出的510马力。确实，官方数据太保守了，还没有新款的AMG C 63大呢，实际轮上输出功率说明了一切，这台发动机拥有非常强悍的潜力，我相信未来改装或者再推出高性能版的话，刷一下电脑轻松增加几十马力应该不成问题。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
使用弹射模式起步时，电子系统会对动力输出加以控制，所以后轮没有出现剧烈的打滑，加速过程看着也不是特别猛烈，随着车速加快，功率输出才逐渐放开。从曲线中可以看到，在整个0-100km/h的过程中，加速度的衰减幅度很小，车辆始终保持着强劲的势头。最终我们得出的成绩为3.68秒，比官方给出的3.8秒要快一点，非常令人满意！
相关阅读：
I will kick your ass！测试奔驰AMG GT S
//www.autohome.com.cn/drive/201507/876235.html
宝马i8
● 宝马i8
宝马i8是一辆与众不同的车，它只装备一台3缸1.5T发动机却可以卖到将近200万的价格，因为它装备了一套先进的混合动力系统，另外车体结构和设计方面也大量采用新技术，整辆车辐射着强烈的科幻气息，让你走到哪里都能成为众人瞩目的焦点，是200万以内最拉风的选择。
i8采用油电混合系统，1.5T三缸涡轮增压发动机最大功率压榨到了231马力/5800rpm，最大扭矩320牛·米/3700rpm，相当拼命。与此同时，位于前轴的电动机还能为其提供131马力的动力与250牛·米的扭矩。与发动机搭配的是一台6挡手自一体变速箱。
◆ 轮上功率测试结果：
| 功率测试成绩 | ||
| 综合最大功率（马力） | 综合最大扭矩（牛·米） | |
| 厂家标称： | 362 | 570 |
| 实测结果： | 330.92 | 534.3 |
| 实测结果与标称功率比值： | 91.4% | 93.7% |
我们都知道，很多混合动力车发动机和电动机的总功率并不等于二者功率相加，不过宝马的两套动力系统是独立的，所以全力输出时二者的功率是叠加的。实际表现来看，成绩确实达到了应有的水准，是一套很高效的系统，而且还环保。
◆ 0-100km/h加速测试：
由于没有起跑控制程序，发动机在起步时无法发挥出最大的扭矩，不过好在还有电动机的帮忙，g值依旧能够保持在一个较高的水平。从最终的成绩看，4.67秒的加速时间算是意料之中，没有什么惊喜。
相关阅读：
有态度的选择 宝马2014款i8性能测试
//www.autohome.com.cn/drive/201504/867255.html
● 总结：
如今增压发动机已经占据了市面上相当大的比例，无论功率还是可靠性都在不断提高，这个趋势是不可否认的，涡轮增压发动机的表现也是越来越好，这一点从测试成绩中就可以看出。在下一期中，大家会看到一些更加新鲜的测试：几款纯电动车的表现！其中既有特斯拉这样的高端产品，也有腾势这样的中国品牌，感兴趣的读者请继续关注！（文/图 汽车之家 罗浩 视频 汽车之家 姬振嘉）
加载中
