● 驾驶：从四面八方袭来的舒适
楼兰在动力总成方面最大的亮点就在于高配车型上面的混动系统，美国市场售卖车型完全保留了原来的3.5L V6发动机。但是为了提高它在国内市场的竞争力，楼兰并没有提供3.5L V6版本，取而代之的是一套2.5L机械增压发动机混动系统。
2.5L发动机最大功率245马力（180千瓦）/5600rpm，峰值扭矩达到了330牛·米/3600rpm，发动机本身没有太多出彩的技术亮点，像缸内直喷这些新的主流技术在它身上并没有出现，但是在机械增压的加持之下，数据还算比较拔尖。与之搭配的还是一台CVT变速箱，但结构上有一些变动，原有的液力变矩器被一套湿式离合器所取代。
● 一切为了更均衡的混动系统
这套混动系统同样装备在QX60上面，其中电动机功率为20马力，最大扭矩160牛·米。但是电池的容量非常小，并不能完全切换成纯电动行驶，主要还是为了帮助改善油耗表现。
或许这套混动系统并没有太多超前的技术和惊人的油耗数据，但却很好地兼顾了平衡，动力和油耗的平衡，或许不能展现出非常直观的大变化，但却让楼兰整体的实力都变得更加均衡，这是一种需要积累的变化。
这套混动系统在日产车型当中可能并不常见，大家熟悉的也许是基于前置后驱形式的，由3.5L发动机+67马力电动机组成的混动系统，像常见的英菲尼迪Q50和Q70，它们都是采用这套混动系统。
刹车时混动系统会回收动能，可以给电池充电，从仪表盘下方的指示可以清楚看出当前的电池状态，对于引导节能驾驶很有帮助。
因为电池的容量非常小，所以在日常行驶的过程中，楼兰基本很难出现纯电工作的EV模式，只有在收油状态下的长距离滑行它才会完全以纯电工作，但是维持的时间也是相当短。
另外既然楼兰有心提高油耗表现，在配置上面其实应该可以更加完善一点，这台顶配车型上面并没有启停的开关，而且楼兰因为电池的容量比较弱，所以很难由电动机单独介入工作，在等红灯的情况下，也很少会出现关闭发动机由电池介入工作的情况，效果实在是有点弱。或许楼兰应该像奥迪A3 e-tron和宝马530Le那样配置上一个正经的启停系统，这样对于节油的效果应该能更好。
● 驾驶感受：舒适与安稳并重
油门并没有表现得多么轻快，这点和很多日系车的调校风格都不相同，但却给人感觉相当细腻，而且不缺敏捷，也消除了起步那种反应过于猛烈的突兀印象。这样很符合楼兰的个性，不爱虚张声势，低调踏实地做好豪华和舒适该有的风度。
虽然在起步当中不愿意展示过多的生猛，但楼兰并没有把轻快抛诸脑后，它只是很善于隐藏它急躁的特性，别忘了它还有电动机的帮助。发动机的数据本来就不差，再加上电动机随传随到的爆发力，低扭的表现让人十分满意。
中段加速才是最让人惊喜的部分，动力输出十分连贯，力道的爆发渐入佳境，加速的感觉一气呵成，给人感觉底气十足，似乎衰落乏力的极限还在远不可及。
或许是有了电动机的出力相助，CVT变速箱没有表现得太过吵闹，而且在响应上面更加积极和有活力，不像以往那么平淡乏味，给强大的动力加了不少增添乐趣的调料，有了更多感官上的刺激风味。再加上天生在舒适性表现上的优势，整体表现就显得均衡不少。
让人意外的是，作为一款中型豪华SUV，楼兰的悬架并不是太过强调舒适性，支撑比较硬，而且路感很直接，但悬架的质感充满韧性，遇上坑洼起伏时动作十分干脆。转向的力度偏沉，但质感相当细腻精准，在弯中也能感受到丰富扎实的回馈，给人感觉信心十足。
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