● 1.5L+5MT的动力组合
动力方面，目前仅有1.5L发动机提供，但根据发动机型号的不同分为高低两个版本。低配车型使用的4A15发动机，最大功率102马力，峰值扭矩为135牛·米。而其他车型则是使用的4A91S发动机，最大功率113马力，最大扭矩则是141牛·米。与两款发动机搭配的均为5速手动变速箱。另外，新车采用的前麦弗逊式独立悬架，后扭转梁式非独立悬架。
| 动力系统对比 | |||
| 项目/车型 | 英致737（低配车型） | 英致737（其他车型） | 宝骏730（1.5L车型） |
| 发动机排气量（mL） | 1495 | 1499 | 1500(约） |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率Ps（kW） | 102（75） | 113（83） | 112（82） |
| 最大功率转速rpm | 5600-6000 | 6000 | 5800 |
| 峰值扭矩N·m | 135 | 141 | 147 |
| 峰值扭矩转速rpm | 4000-4600 | 4000 | 3600-4000 |
| 变速箱 | 5速手动 | 5速手动 | 5速手动 |
| 驱动形式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
● 动力表现不错/转向有旷量
坐进英致737的驾驶席，给人的第一感觉就是坐姿更偏向于轿车化，并没有给人“高高在上”的感觉。另外，新车内饰并没有什么异味，这样的表现还是值得肯定的。当然，重点还是得看实际的驾驶感受。点火，挂挡，起步，由于是第一次接触英致737，为了防止熄火，我刻意的多给了一些油之后才抬起离合器。然而在经过几次起步之后我深刻的意识到多给的油，真的是被浪费掉了。新车的离合器结合点非常清晰，个人觉得即使是准菜鸟级别的驾驶者也不会出现尴尬的熄火状况。
我们沿着山路行驶。试驾车型采用的三菱4A91S 1.5L发动机，低转的表现确实让人不太满意。整个动力给人一种非常软绵的感觉，必须将转数提升至大约3000转时才会有所改观，动力输出才会对油门踏板的深度产生正确及时的回应。好在试驾车型使用的是手动变速箱，我们可以通过人为控制挡位的方式，让发动机处于最为适合的运行状态，从而保证所需要的动力输出。
而这台5速手动变速箱的表现也较为让人满意。挡位清晰，并没有干涩的感觉。而整个换挡的行程也较短，这也让换挡时转数损失并不太大。这台变速箱唯一稍微有所欠缺的地方在于缺少了一点吸入感，细节质感还有点提高。
至于乘坐的舒适性，英致737的表现只能说是中规中矩。小的凹凸路面都会被化解得较为干净利索，稍微大一些的路面起伏则有些乏力了，还是能明显感觉到车尾的跳动。此外，在另一个关系乘坐舒适性的静音能力方面，新车的表现还是可圈可点的。胎噪和风噪都并不明显，中低转数时发动机的噪音也在可接受范围内，只是转数一旦超过3000rpm，来自发动机的噪音就有些扰人了。
总的来说，英致737开起来的感觉更像是一台轿车。采用的电子助力让转向非常轻盈，开起来并不费力，但转向还是有一些旷量存在，并不是非常的精准。
● 总结：
作为潍柴汽车的首款紧凑型MPV车型，英致737的整体表现还是让人满意的。外观和内饰设计中规中矩，较为耐看的造型也符合大多数消费者的需求。而空间和配置方面的表现则要比同级别其他车型显得抢眼许多，特别是头部空间以及前排座椅加热、车侧影像功能。至于动力方面，满足日常使用需求是没有任何问题的，轻盈的转向以及轿车化的驾驶感受也让整个驾驶过程变得十分轻松。
英致737的推出，也进一步丰富了消费者在7-9万元价格区间车型的选择面。目前这一级别市场中前置前驱车型销售主力还是宝骏730、风光360以及开瑞K50，新车上市后如果能有个合理的价格，凭借不错的设计以及在空间、配置方面的优势，分一杯羹应该也不会太难。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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