注重质感/适合家用 别克威朗长测测试

　　[汽车之家 长期测试]  不知从何时起，别克在我心中的印象一直是30岁以上的消费者才会选择的品牌，因为在我的眼中，别克的产品可以大气、可以简约、可以动感，但是却没有时尚。不过，别克在今年调整其了紧凑型车市场的布局，不仅推出了全新英朗，还推出了定位在英朗之上的威朗，而且这两款车给人的印象也是更加的年轻。对于全新推出的威朗车型，其能否成功吸引到年轻消费者？其配置是否合年轻消费者的口味？其在长时间使用中表现如何，是否会有小毛病？恰好威朗于近期抵达了编辑部。而我，作为一名90后编辑，将对这款车展开为期半年的长期测试体验。

　　在文章开始之前，我先做个简单的自我介绍，我是汽车之家车闻团队90后编辑陈浩，是个外观控，又喜欢追求品质，所以威朗进入了我的视线。之前在威朗的文章以及论坛中有很多人对这款车十分关注，那么大家有什么疑问、顾虑或者使用方面的问题都可以在我的编辑博客和新浪微博中一起交流。而对于一些关注度较高的问题，我也将会在文章中进行呈现，欢迎大家和我交流。

◆ 长测车型及行情

　　在这次长期测试中，我们选取的是威朗20T双离合旗舰型，也就是威朗的顶配车型，该车的售价为19.99万元，目前在北京地区的现金优惠普遍在1万元左右，经过询问，这其中包含有7000元的直接优惠和3000元的节能惠民补贴。之所以选择顶配车型，是因为威朗顶配车型的配置十分丰富，在同级别车型中有一定的优势，这是其一大亮点，我们自然不能放过。而在颜色方面，长测车是赛道灰色，而并非是我最期待的玛瑙红，这也算是一个遗憾吧。

◆ 初识威朗

　　● 颜值较高，很容易给人好印象

　　别克威朗的外观造型继承了美系车大气、奔放的设计风格，车头为别克经典的直瀑式设计，大面积的镀铬装饰让其看上去很上档次，中央大尺寸的别克LOGO十分显眼，不过该LOGO并不只是一件普通的装饰件，它内部是ACC自适应巡航雷达探头。

　　威朗的侧面采用的是双腰线设计，前段腰线较为平直，从前翼子板上一直延伸到后门上，而后段腰线则绕过了后门把手，形成一段上扬的弧线，前低后高的设计让这款车呈现出“奔跑“的状态。

　　威朗的尾部设计十分圆润，几乎找不到一条“硬”线设计，由于牌照框被设计在后保险杠上，所以后备厢盖上十分干净。同时，这款顶配版车型采用的是双边共两出的排气样式。

　　● 内饰着重营造豪华感

　　内饰方面，威朗依旧走豪华路线。威朗车内大量采用了深色木纹饰板装饰，配合贯穿了中控的镀铬饰条以及棕色的座椅和门板装饰，营造出十分具有质感的视觉效果，对于追求质感的消费者来说十分具有吸引力。

　　● 顶配车型配置十分丰富

　　威朗顶配车型的配置十分丰富，该车配备了ACC自适应巡航、变道辅助、车道保持、发动机启停、自动大灯、自动泊车、无钥匙进入、一键启动、GPS导航、安吉星、全景天窗等，基本包含了同级别车型上的所有主流配置。之后的文章中，我还会为大家详细介绍这款车的配置信息。

　　● 动力足够/变速箱让人无奈

　　威朗顶配车型使用的是1.5T＋7速双离合动力总成。在半个月的驾驶中，我感觉1.5T发动机的动力储备对于日常驾驶绝对是足够的，但是7速双离合变速箱的调校则欠一些火候。

　　若你是一个开车特别温柔、从不着急的驾驶者，那么这款7速双离合变速箱对你来说是没有任何问题的。但是若你只要有那么一点点追求激情的心，那么这款变速箱可能不会满足你所有的需求。在中低速的情况下深踩油门时，这款变速箱做的第一件事情是思考人生，在1－2秒的迟疑之后，它才会释放来自发动机的动力，给我的感觉是比较突兀。而对于很多人关心这台变速箱的顿挫感是不是很强，我认为除了反应迟钝以外，其他方面的表现尚可。

◆ 驾驶体验：高速遭遇仪表失灵

　　● 出现故障

『图片为手机拍摄，质量欠佳』

　　在纪念抗战胜利70周年的三天假期中，大学同学利用假期在天津进行一次聚会，我也以此为机会带威朗跑跑高速。不过在京津塘高速上行驶时，遭遇到仪表盘失灵的情况，除了油表和中央液晶屏以外，其余仪表都归零。当时的车速为115km/h左右，然后我降低了车速，让同伴将仪表信息拍照，最后在服务区重启车辆后，仪表恢复正常。

　　● 故障的解决

　　之后，我打电话给4S店售后服务中心，得到的回复是，该车目前是新车，有一些小问题也是十分正常的，对于仪表失灵的现象，需要到4S店用电脑进行诊断。

　　我选择了离公司比较近的闵庄别克4S店进行检查，到该店检查或维修是可以通过电话预约的。到店之后，接待员首先向我了解故障情况，随后将车辆交给维修人员。维修人员会将电脑连接至方向盘下方的OBD接口中，然后查阅该车的故障码。

　　● 检查结果/解决办法

　　维修人员表示，由于这款车的电子化程度比较高，所以不排除是程序出现的问题，也有可能是线路的问题。不过由于故障码中没有报错，所以目前不能确定故障的原因。他们会将我的车辆信息下载并提供给上汽通用别克总部，未来若有解决方案，会通知我。

◆ 微体验

　　● 原厂导航使用存在不便

　　威朗顶配车型配备有GPS导航，在提车的第一时间我就对这套导航系统进行了体验。威朗的导航系统与昂科威的导航系统十分相似，系统默认的搜索是搜索街道名，对于习惯直接搜索目的地的消费者来说并不是十分方便。而具体的使用说明，我将会在之后介绍配置的文章中为大家详细说明。

　　● 车内为手机充电十分方便

　　如今，越来越多的人都变成了“低头族”，这些人要是遇到手机只剩50%的电量就开始焦虑了，我身边不少人都是这样。威朗在前排和后排共提供了4个USB接口，所以在结伴出行的时候，大伙儿都争先恐后的乘坐我开的威朗，主要是因为在这款车上可以肆无忌惮的为手机充电。

　　● 半个月以来的油耗情况

　　到目前为止，这款威朗已经行驶了1098公里，共加过三次油，我从第二次加油开始实测这款车的油耗情况。本次加油共行驶了583.1公里，消耗汽油45.38升，实测油耗为百公里7.78升，表显油耗为百公里7.9升，稍高于实测油耗（威朗不支持平均时速显示）。

　　在前半个月中，我的主要驾驶路况为城市道路和高速道路。城市道路方面，由于前段时间北京实行单双号限行，路况较好，很少有拥堵的情况。所以综合下来，油耗表现不错。不过最近的驾驶中，基本每天都会遇到拥堵的情况，整体油耗有上升的趋势，最近的油耗水平达到了10.7L/100km。

◆ 首篇总结

　　在短暂的接触中，我认为威朗的外观、内饰还是很容易让年轻人接受的，而且丰富的配置也是其一大亮点。不过变速箱的愚钝和仪表盘的故障还是让我感到不是特别满意。在接下来的几个月中，我还将会对这款车进行更深入的了解和体验，看看它是否会给我们带来新的惊喜。（图/文 汽车之家 陈浩）

相关链接：

补测油耗噪音 威朗15S/20T全面测试（点击阅读）
//www.autohome.com.cn/drive/201507/876124.html

　　[汽车之家 长期测试]  到目前为止，长测的这辆威朗已经行驶了近5000公里，近日，我利用十一假期回了一次山西，总行程近2000公里，所以在本期文章中我将和大家聊一聊威朗的高速驾驶体验以及油耗情况。此外，上一次出现仪表失灵的故障，检查无果后（不了解情况的可以穿越至上一篇长测文章），4S店在近期通知我可以免费更换一套仪表总成，这一期文章也将为大家展现更换仪表的详细过程。

◆ 高速/长途驾驶体验

　　十一假期，本来已经买好了回家的机票，不过负责了威朗的长测之后，我果断退掉了机票，决定开车回家，正好也可以体验一下威朗的高速驾驶。

　　● 动力/悬架/噪音

　　为了避开拥堵，我选择了在9月30日离京，较为通畅的道路环境也让我能够更好的体验这款车的高速表现。作为顶配版车型，它搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为169马力，具有不错的动力储备，在加速超车时能够提供源源不断的动力，让驾驶者很有信心。

　　接下来说说威朗的7速双离合变速箱在高速上的表现。有太多朋友在询问其换挡迟钝的情况，所以我觉得有必要将该情况再详细说明一下。在上一篇中我是这样描述的：“在中低速的情况下深踩油门时，这款变速箱做的第一件事情是思考人生，在1－2秒的迟疑之后，它才会释放来自发动机的动力。”其实我已经给大家说了两个限定条件：“中低速”、“深踩油门”，这种情况一般会在城市路况中快速变道超车或者缓慢行驶后急加速时遇到，而在其余的情况下则没有那么明显了。

　　在高速行驶时，我们大部分时间是在平稳驾驶，即使变道超车也很少会出现大脚轰油的情况，所以在高速上时这台变速箱的平顺性还是比较不错的。不过难免会遇到车多而需要连续多次超车的情况，若你对这台变速箱的表现还是不满意的话，那么是时候选择SPORT模式了。

　　在SPORT运动模式下，除了换挡杆前按键上的小黄灯亮起，你不会找到其他任何标识。不过发动机的转速会有所提升，从发动机舱传来的声音也更加低沉，油门的响应直接很多，这也算是用另一种方式绕开了变速箱反应迟钝的问题。编辑还是希望上汽通用能够针对中国路况及车主驾驶习惯对变速箱换挡逻辑进行进一步调校，这样才能让这款车真正的“跑”起来。

　　在悬架方面，威朗使用的是全新的瓦特连杆后悬架。这套悬架的调校兼顾了舒适和运动，并没有过多的偏向于哪一方：在高速行驶遇到起伏路面时，车内不会有特别强烈的起伏感；在高速过弯时，悬架系统也能给车身很好的支撑。

　　在高速行驶时，威朗给我一个比较深的印象是隔音效果比较好。为了增加静谧性，威朗采用了较厚的前后门玻璃，在车门框内侧还增加了一条密封条，所以在高速行驶中风噪较小。而相比于风噪，从发动机舱和路面传来的噪声就相对大一点。总体来看，威朗在噪声控制上做的还是比较好的。

　　● ACC自适应巡航系统/LKA车道保持辅助系统

　　由于全程都是我一个人在开车，而且驾驶的距离也挺远，所以避免疲劳驾驶是非常重要的，不过这款车所搭载的ACC自适应巡航系统和LKA车道保持辅助系统帮了我的大忙，让我的驾驶稍微轻松一些。

　　ACC自适应巡航系统的开关位于方向盘上，驾驶者可以通过左侧的小拨片来设置预定的速度。当前方有低速行驶的车辆时，威朗会自动降低车速至与前车保持一致。之前我曾怀疑它在过弯时的跟车能力，不过在切身体验之后，我觉得除了山区高速公路上的那种急弯，在正常高速上的弯道中它都可以正常跟车。

　　LKA车道保持系统的开关位于换挡杆前方，按下后小黄灯亮起就表示已经打开。这套系统的“眼睛”是位于内后视镜前方梯形开口内的摄像头，当其检测到道路上的标线后便开始工作，此时在行车电脑显示屏上会显示相应的标识。在未打转向灯的情况下，当车辆偏离路线时，车道保持系统会在方向盘上添加一个反作用力，一方面尝试将车辆拉回正常道路，另一方面也算是对驾驶员的提醒。不过若你还在紧握方向盘继续偏离道路，这套系统将会发出“嘀、嘀”警报声。在打转向灯的情况下车辆偏离路线时，这套系统则不会干预驾驶。

　　● 高速油耗

　　最后，我们再说说这款车高速行驶的油耗情况。由于从北京回家的时候绕道郑州，而且中途还去了别的地方，并非全程高速，而返回北京的时候则是全程高速，所以我们就以返程时的油耗作为参考。从行车电脑显示的数据来看，全程共行驶了839.8公里，平均车速为101.4km/h，表显油耗为6.1L/100km。

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◆ 更换仪表总成

　　● 过程

　　在第一次去4S店检查半个月之后，我接到4S店打来的电话，工作人员说由于具体故障原因没有查明，所以免费为本车更换一套仪表总成。于是我和对方预约好时间，准备更换仪表。

　　由于提前有预约，所以到达4S店后无需等待。工作人员首先会给车内套上保护膜并放上纸地垫，然后将车辆移交给维修人员。

　　威朗的仪表盘主要由两个螺栓紧固，不过想要将其拆下来，还需要拆除其周围的面板、空调出风口等部件。在仪表盘后方有一个方形的接口，车辆的信息就是通过这个接口由车载电脑传输而来。

　　将新的仪表总成安装好以后，则需要对其进行编程，让其内部程序与威朗匹配。编程所需时间大概40分钟，所有的编程工作都是由电脑自动完成。在与工作人员的交流中我了解到，编程是要连接到通用美国总部的服务器上的，所以在中美海底光缆有故障的时候，全国所有4S店都无法处理车载程序方面的故障。此外，每次连接到通用总部服务器下载程序，美方都会向中方收取一定费用。

　　● 结果

　　在之后的使用中，我发现新的仪表盘丢失了很多之前的信息，包括油耗、小计里程等，不过总里程由于是记录在行车电脑中的，所以还能得以保存。此外，新的仪表盘还增加了威朗本没有的平均车速这一项，难道是因为编程激活了隐藏程序？截止到目前为止，仪表失灵的现象再也未出现。另外，咨询工作人员后我了解到，对于仪表发生相同情况的车辆，4S店都将会免费为其更换仪表盘。

◆ 微体验

　　● 传感器敏感易报警

　　威朗顶配车型全车身配备有多个雷达探头，在D挡缓慢行驶或停止时，行车电脑显示屏会显示障碍物的位置，若有行人或车辆与本车距离很近时，车内会有比较尖锐的报警声。不过在实际驾驶中我发现，有时候停在路边，即使旁边没有行人或车辆接近，有时也会有报警声响起，而且这样的现象发生过不止一次。

　　对此我询问了4S店的工作人员，其称这并不是故障，在雷达前面有污物或者水滴甚至是有虫子的时候，雷达都有可能报警，属于正常现象。需要特别注意的是，上述误报仅仅是在车辆低速行驶或停车，车身周围雷达自动开始监测接近的行人和车辆的情况下发生的，与ACC自适应巡航系统的雷达没有任何关系，所以其并不影响车辆的正常行驶。

　　● 刹车踏板偏高

　　初次驾驶威朗的时候，我感觉这款车的刹车踏板有些偏高，将右脚从油门踏板切换到刹车踏板时，出现过没踩到刹车踏板上的情况。但随着驾驶时间变长，我很快就习惯了它这样的设计。长假期间，我让身边的家人和朋友都试驾了一下这款车，在我没有提醒的情况下，有好几个人都主动提到了这个问题。看来，其刹车踏板的设计的确存在一些不合理的情况，希望厂商能够关注一下。

　　● 夜间车内灯光丰富

　　威朗车内的灯光是令我十分满意的一点，在夜间，其车内大部分能用到的按键都会有白光装饰。例如所有车窗的升降按键、后备厢盖按键、外后视镜调节按键、门锁控制按键、中控台所有按键以及多功能方向盘所有按键等，十分人性化。

　　● 一个多月以来的油耗

　　开始实测油耗后，除了在第二箱油的驾驶中遇到了拥堵比较严重的路况外，其余时间遇到的都是比较通畅的道路或者高速公路，所以在总共3803公里的油耗测试中，该车的总平均油耗偏低，为7.8L/100km。

　　第二篇总结:在这一期中，我主要对威朗的高速表现进行了体验，总体来说还是比较满意的，尤其是顶配车型所搭载的各种驾驶辅助系统对于长途驾驶十分有用。本期的另一个主要内容是对曾出现故障的仪表总成进行更换，虽然故障原因仍没有查清，但是4S店能够主动提出更换仪表总成，还是值得肯定的。到目前为止，这辆威朗的总行驶里程已经达到4000多公里，已经达到应该首保的里程。下一期，我将会和大家分享该车首保的相关情况，敬请期待。（图 文/汽车之家 陈浩）

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　　[汽车之家 长期测试]  从长测开始到现在，威朗的总行驶里程已经超过了5000公里。在4S店工作人员的建议中，这款车行驶3个月或达到3000公里时就应该进行首次保养了，之后的保养则每5000公里一次，所以这一期文章中我就和大家聊一聊威朗保养的一些事宜。

◆ 威朗首保/体验快速保养服务

　　在保养手册中，厂商的建议是每5000公里保养一次，这与4S店建议的3000公里略有不同。在预约保养的时候，我特意给接待人员说明这辆车已经行驶了5500多公里，超出了4S店以及厂商的建议首保里程。4S店的回复是，只要不超出太多，都是可以进行免费首保的。不过对于“太多”是多少，对方并没有明确回答。

◆ 微体验

　　● 远程遥控启动在北方的秋/冬天太实用啦

　　虽然现在还没有入冬，但是北京的天气已经悄然开启了冬天模式，晚上的最低温度已经接近0度，冻了一晚上之后，车内的温度也十分低。不过威朗顶配车型配备有远程遥控启动功能，我会在晚上离车前将空调暖风和座椅加热打开，第二天上车前通过遥控钥匙提前启动汽车，这样在进入车里后十分暖和，在冬天太实用了。

　　● 变速箱有时会有异响、方向盘固定不牢

　　威朗的变速箱有时候会有异响，主要发生在发动机转速在1000-2000rpm时，声音疑似来源于齿轮。另外，在低速换挡时，变速箱有时也会传来冲击声。总体上，异响声音并不大，在嘈杂的环境中不易发觉。方向盘固定不牢，指的是在锁定方向盘之后，方向盘仍能够晃动，在前后方向上十分明显，左右方向上晃动的余量比较小。

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　　关于以上两个问题，我之后会带车前往4S店进行检查，看是否能够将问题解决掉，后面的文章我将会为大家展示解决的过程的结果。

　　● 最近的油耗情况

　　第8次加油是同事使用时加的油，没有记录行驶里程数，所以第8、9次加油的数据就合并计算了，综合油耗为8.35L/100km，相比于之前的油耗要高，主要是这段时间威朗几乎全部都是在城市道路中行驶，而北京的道路情况大家都知道，那就是一个字——堵，所以油耗升高是不可避免的。第10次加油后的油耗有一定幅度降低，是因为这段时间我都努力选择避开拥堵道路或者错峰出行。截止到上次加油为止，威朗总的行驶里程为5336km，总共加了10次油，总加油量为421.6L，综合平均油耗为7.9L/100km，表现不错。

　　第三期总结：

　　经过这次首保，我们对别克保养得服务流程都有一定的了解，总体来说，别克4S店快速保养服务还是比较有效率的，相比于通过前台走普通的流程可以节省不少的时间。不过，据我了解，部分4S店还提供29分钟快保服务，大家可以尝试一下。

　　这期的主题是首保，但是我还提到这款车的两个小毛病，分别为变速箱异响和方向盘固定不牢。变速箱异响声音并不是特别大，一开始挺烦的，不过很容易就习惯了，而且一些不是很敏感的人并不会注意到这个细节，总体来说影响不是很大。方向盘固定不牢则是我最不能接受的了，虽然对日常的驾驶也没有影响，但是作为一款主打中高端紧凑型车市场的车型，这样的低端问题的确不应该。尤其是你刚刚向朋友列举完这款车的种种优势时，他当着你的面晃动了方向盘，然后用“无辜”的眼神望着你，我想任何一位车主的面子都是挂不住的。

　　威朗长测第三期到此结束，在最近一段时间中，有网友问到了这款车悬架、噪音方面的问题，我们在之后的长测中都会为大家进行解答。大家若还有别的什么问题或者想法，欢迎到我的编辑博客或新浪微博中与我进行交流。（文/汽车之家 陈浩）

　　[汽车之家 长期测试]  从8月底开始威朗的长测，到现在已经过去了3个月，长测也进行了一半。在这三个月中，威朗共行驶了快7000公里，我也有了一些小的心得，今天就把这些东西汇总一下与大家进行分享。同时，我还将回答一下网友的提问，希望对准备购买威朗的朋友有所帮助。在之后的长测中，我还会为大家详细介绍威朗的配置以及空间等方面的表现，敬请期待。

◆ 对威朗的一些新的认识

　　在第一期长测文章中，我曾经详细的向大家介绍过威朗在外观、内饰等方面的情况，那次的描述更像是初印象。而在驾驶了3个月之后，我对这款车有了更深刻的了解，下面分享给大家：

　　● 外观十分容易吸引眼球

　　在第一期长测中我就已经对威朗的外观造型进行过描述，威朗的设计采用了别克全新的家族式风格，这套设计语言在别克新英朗以及新君越上都可以看到。再加上长测的顶配车型配备了多辐式轮圈，进一步提升了整车的视觉效果。在这三个月中，这台车一共引起了三次“围观”，一次是在火车站的停车场，还有两次是在高速公路的休息区，可见威朗的外观设计十分容易吸引大众的眼球。

　　● 内饰设计豪华感十足，但是细节上有瑕疵

　　威朗内饰的设计十分大气，运用了很多木纹、皮革、镀铬装饰，车内在视觉上拥有不错的质感，提升了整车的档次。

　　不过，在一些细节方面，威朗仍有提升的空间。就比如挡把的设计上，挡把是硬塑料拼接的，接缝比较大而且接缝边缘比较“硬”，当手握在挡把上时，感觉十分粗糙。

◆ 读者比较关注的几个问题

　　从长测开始到现在，有很多朋友都通过编辑博客问了不少问题，包括刚着车的时候发动机声音大、威朗的最小离地间隙等。在本文中，我将对这几个问题进行解答。

　　● 最小离地间隙

『网友提问』

　　目前，别克官方并没有公布威朗的最小离地间隙，我通过拨打官方客服电话也没有得到一个明确的答案，所以只能自己来测了。

　　据目测观察，威朗底盘离地面最近的位置位于车头底部护板处，据我们的大略测量，在车内没有乘客、后备厢没有物品、油箱满油时，该部位的离地间隙为130mm，日常驾驶绝对足够。

　　● 发动机声音有时很大（部分消费者反应有明显的“哒哒哒”声）

『网友提问』

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
（由于是怠速状态，所以车内声音很小）

　　对于发动机声音的问题，随着进入冬天以后气温越来越低，发动机冷启动的声音是比较大。我认为主要由两方面的因素，首先是高压油泵的声音比较大。高压油泵声音大的现象在很多使用直喷发动机的车型上都出现过，属于正常现象，在车辆着车行驶一段时间后声音会逐渐变小。

　　另一个原因是冬天温度低，冷启动的转速稍微高一些，发动机的声音自然会大一点。在最近的一段时间，北京的温度经常会达到零度以下，我专门注意了一下车辆冷启动时发动机的转速，基本会达到1200rpm以上，比平常高一些。而且如果刚刚启动就踩油门行驶，转速会拉得很高，声音也会更大。这个现象也会在发动机运转10分钟左右后消失。不过，我在汽车之家论坛中看到部分车主拍摄的视频中（点击查看车主拍摄的视频），车辆启动时车内会有“哒哒哒”声，这种声音目前长测车上还没出现过。

　　● 后悬架到底怎样/胎噪怎样

　　威朗的后悬架并非独立式悬架，采用的是后扭杆梁+瓦特连杆悬架机构，这也是很多消费者不满意的地方。在驾驶中，这套悬架系统给我的感受是十分稳健，过弯时，瓦特连杆能够很好的抑制车身的侧倾。不过在舒适性方面，这套悬架系统偏硬，加上顶配车型使用的轮胎质地也很硬，行驶过程中大部分的路感能“清晰”的传递到车内。另外，这套较宽又较硬的轮胎也带来胎噪比较大的后果，很多网友在论坛中也提到了这一点。

◆ 方向盘晃动与变速箱异响的解决

　　在上一期文章中，我提到了这款长测车存在方向盘晃动和变速箱异响的情况。在前几天，我将车带到4S店进行检查，看看是否有什么解决方案。

『手机拍摄，质量欠佳』

　　到达4S店后，工作人员在我的陪同下进行了试驾，在整个试驾过程中并没有听到变速箱持续的异响声，仅有中低速换挡时的冲击声，加上之前变速箱的异响声音并不大，只有在安静的时候才能听到，所以工作人员的判断是并不影响正常驾驶，而且属于比较正常的现象。对于这样的结论，我认为是可以接受的。

　　对于方向盘晃动的情况，我前段时间专门去4S店体验了别的威朗，在广州车展上也体验了新推出的威朗轿跑/GS，并没有发现类似的现象，所以可以将其定为个案了。工作人员检查之后，初步认为是转向柱的问题，决定为这台威朗更换新的转向柱。由于目前店里没有该配件，所以得等到配件到货后将会通知我进行更换。在检查结束4天后，我收到4S店的通知，上汽通用将会派工程师从上海过来为这辆车更换转向柱，下期文章中我将会为大家呈现更换转向柱的过程。

◆ 微体验

　　● 发动机启停很好用

　　威朗全系配备了发动机启停系统，对于降低车辆的油耗很有帮助。开启状态下，当踩刹车将车辆刹停，继续深踩刹车时，发动机会自动停止运转，空调系统也会随之关闭；若是轻踩刹车，发动机则不会停止运行。

　　当转动方向盘、松开刹车、开启空调、转换挡位时，发动机都会重启，启动时发动机声音和振动都不是很大，很赞。不过威朗并没有“Auto Hold”功能，所以发动机停止运转后，驾驶员只能脚踩刹车保持该状态。

　　● 配备有全景天窗

　　威朗顶配车型配备有全景式天窗（20T双离合豪华型同样配备），因为入冬以来的天气一直不好，所以没有打开过，遮阳板也一直处于关闭的状态。最近一阵风将雾霾吹走后，气温也回升了，打开遮阳板和天窗，车里变得很明亮，在车里的心情也很舒爽。

　　● SYNC是什么？

　　在威朗空调控制按键的最右侧，有一个SYNC按键。这个“SYNC”并不是福特的那套多媒体系统，是“温区同步”按键，按下之后，两侧的空调将不再分区控制，变为统一的整体。

　　● 油耗表现

　　近期，威朗总共加了三次油，其中第二次是同事加了100块钱的油，所以与第三次加油合并计算。从数据来看，最近的油耗都在10L/100km以上，比较之前要高，主要是因为最近北京温度很低，汽车要制热、发动机开始运转时转速也高，加上拥堵，所以油耗也跟着上来了。而从长测开始到现在来看，该车的平均油耗为8.25L/100km。

　　本期总结：本期威朗长测到此结束，如果大家还有什么想了解的，欢迎到我的编辑博客或者新浪微博留言，接下来的日子我会继续关注这款官方定义为“天生爱跑”车型的表现，到底能不能好好的“跑下去”，希望它能用实力来证明自己。（图 文/汽车之家 陈浩）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，欢迎打开威朗最新一期的长测，眼看就要元旦了，在此也祝愿各位汽车之家的网友新年快乐。这一期我想和大家聊一聊威朗搭载的这套多媒体系统。那么它的具体表现是怎样的？又有怎样的瑕疵？让我们一起走进正文吧。

◆ 威朗的多媒体系统是怎样的？

　　车载多媒体系统应该是怎样的？这个问题我问了身边很多人，有人说应该具备很多很多功能，可以当手机用；有的人说至少该来一个超大的屏幕，视觉效果很炫酷。但是对我来说，一套简洁、实用、流畅的系统就够了，毕竟作为司机，驾驶才是第一位。

● 媒体

● 电话

● 导航+安吉星

　　要是单说威朗的导航系统好不好用，我可能会说一般吧。但是威朗还配备了安吉星，这两个结合在一起之后，我基本就没有太多意见了。

● 多媒体系统小结

　　如上文描述的，威朗的多媒体系统没有乱七八糟的功能、操作快捷而且很稳定，但是在一些细节上存在一些瑕疵，比如单位错误、语音识别识别率稍低、导航无法避开拥堵等，如果能够将这些完善，那么这套系统将更具实用性。

　　但是还有另一个问题，现在的年轻人更喜欢用手机，而且手机导航往往比车载导航要实用很多，比如测速提示、更接近人声的语音提示、可以实时更新的路况等，所以很多厂商的新车都具备手机屏幕映射的功能。

　　威朗顶配车型没有手机映射的功能，但是部分中配车型却有，而且就网友的反馈，很多iPhone手机（实用高版本系统）无法映射。也许厂家认为安吉星配合车载导航已经足够满足日常的需求，但是在我看来，满足需求仅仅是60分的事情，如果顶配车型也能够支持手机屏幕映射，让用户多一种选择，是再好不过了。总的来说，对于一款接近20万元的中高端紧凑型车来说，威朗的多媒体系统在实用性上基本可以满足驾驶员的需求，但是相比于同级别竞争对手来说，也没有太多惊艳之处。

◆ 更换转向柱

　　上一期中4S店针对方向盘晃动的问题提出要更换转向柱，在几天之后，4S店通知我上汽通用别克的专家专门从上海过来查看车况了。为什么要从总部调专家来呢？工作人员称这款车上市时间不长，这是第一次反馈到有这样的问题，所以专家从上海来想看一下是什么情况。

　　在4S店，来自上汽通用别克的专家对方向盘晃动的现象进行了拍照、录像，并回传给上汽通用总部，总部的工作人员会进行分析并寻找原因。但由于更换的转向柱还在运来的路上，所以4S店的工作人员将我送回住处。虽然我嘱托4S店的接待人员在配件到店后通知我，但是等我联系4S店时，对方回答已经更换完毕，所以我没能拍摄到更换转向柱的照片。

◆ 微体验

● 发动机舱盖不是液压支撑的

● 近期油耗

　　近期，威朗总共加了四次油，其中两次是同事加了100元的油，所以综合在一起计算了。这两次加油，威朗的油耗都在9L/100km之上，都要高于表显油耗。总的来看，威朗进入油耗测试后总共行驶了7508km，综合油耗为8.41L/100km。

　　本次小结：本期为大家介绍了威朗的多媒体系统，总结起来就是四个字“简洁、稳定”，基本上可以满足我的需求。在下一期中，我将向大家展示威朗空间的表现，敬请期待。大家有什么想问的，可以通过我的编辑博客或者新浪微博与我互动，下期见。

　　[汽车之家 长期测试]  今天想和大家聊的是第二次保养以及冬天行驶遇到的一些情况。目前威朗已经行驶到了9000km左右，按照之前4S店的建议，10000公里需要做第二次保养，加上临近春节假期，没买到火车票，机票也只剩高大上的头等舱了，决定开车回家，所以趁着二次保养的机会进行一次全车检查。

◆ 威朗的第二次保养

　　在文章的开头，有一个情况需要向大家说明一下，去保养的时候我嘱咐工作人员在开始保养的时候提醒我一下，但是等了20分钟左右，等工作人员通知我过去的时候，机修师傅说已经保养完了，所以本次拍摄的照片可能有些缺失，我会尽力为大家还原完整的保养过程。

　　其实决定去保养，还是因为4S店给我的电话提醒。在快到达保养日期的时候，4S店的工作人员给我来电询问车辆的行驶里程，提醒我理论上快到二次保养的日期了，同时还提到本次保养会赠送冬季检查项目，于是我和工作人员预约好了到店时间。此次保养的4S店依旧是位于闵庄路的达世行4S店，当天排队的人挺多的，不过由于提前预约过，所以我的顺序还是在很多人之前的。

『该部分图片为手机拍摄，质量欠佳，大家见谅』

　　从这次保养信息中我们可以看到，此次除了常规的保养之外，还赠送了冬季免费检查的项目。最后在保养手册上签好字，工作人员会将维修工单交给机修师傅，然后师傅就会提车进行保养工作。

　　第二次保养的项目只有更换机油和机滤，此次更换的机油依旧是美孚1号5W-30全合成机油，每次加一瓶4L装的，这一瓶在某东的售价为300-340元之间。

　　因为之前北京的雾霾比较严重，所以我决定给车加一个能过滤PM2.5的滤芯，从工单上来看，该滤芯的售价为80元，加上60元的工时费是140元。但是我提车的时候师傅说没装，因为4S店目前没有与威朗匹配的滤芯。不过后来我发现，威朗自带对PM2.5的过滤功能，所以很庆幸没浪费这140元放倒。

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◆ 威朗冬季用车介绍

　　前段时间的寒流让国内大部分地区的气温骤降，北京的气温都下降到了零下15度左右，所以借这个机会结合威朗给大家说说冬季用车的事情。

● 发动机声音大

　　这段时间，还有很多网友跟我说最近发动机声音比较大。长测的威朗也也存在这样的现象，不过，一般正常行驶5-10分钟这些现象就没了。

　　当冬天温度较低，车又放了一宿的话，可以再点火后稍等几十秒再走，出发后可以先怠速行驶，等转速降一些后再大油门走。不过威朗有远程启动的功能，就方便多了。

● 暖风该怎么用

　　首先，可能有些朋友不知道暖风的工作原理。暖风系统使用的热量来自于发动机，和制冷的原理完全不同。

　　所以，在冬天即使车内再冷，刚发动车辆的时候开暖风都是没用的，我一般是看水温表指针达到中央位置的时候再打开暖风，这时出来的风就很热了。一般驾驶的话，温度从0到中央位置也就是5-10分钟左右（看路况）。

　　最后要说的一点是，开暖风的时候不需要打开AC开关，打开AC开关是启动了压缩机，但是暖风是不需要使用压缩机的。但是我在坐车的时候经常会发现驾驶员开着AC，这个细节大家需要注意一下。

◆ 微体验

● 收音机可以储存5个以上节目

　　上一期多媒体系统的介绍中，我提到多媒体系统可以收藏5个节目，不过后来有网友提示我，上划或左划收藏区或者就能看到更多收藏区。

● 音乐播放界面可以显示歌词

　　同样是在上一期中，在介绍音乐播放时，我认为这款车的多媒体系统是无法显示歌词。后来我发现，这套系统在播放本地音乐时是无法显示歌词的。但是在使用手机天天动听通过蓝牙播放时，是可以显示歌词的。但是，并非所有的手机播放器都可以显示歌词，目前我只发现天天动听可以。

● 近期油耗

　　近期很少出行，开车主要是上班、下班两点一线，由于自己搬到离公司较近的地方上班，所以每天上下班的路程基本上是3公里环路+2公里街道行驶，加上冬天刚启动的时候发动机工作状况不是很好，等进入最佳工作状态后基本上我已经走了一半了，总体上这段路并不省油，所以近期的油耗比较高。下周，我将踏上回家的旅程，由于全程高速，所以油耗肯定会降一些，具体表现如何，下一期我将会给大家汇报一下。

◆ 全文总结

　　这一期中由于沟通的原因没有为大家详细呈现第二次保养过程中的照片，不过第二次保养仅仅是更换了机油/机滤，同第一次保养没有太大差别，所以具体过程并没有什么亮点。临近过年，大家都要走亲戚，届时一定要看看威朗后备厢的装载能力，同时我会向大家展示一下威朗的乘坐空间表现，敬请期待。（文/汽车之家 陈浩）

　　更多阅读：

　　实测成绩大放送 测试威朗GS 20T顶配

　　[汽车之家 长期测试]  在此前的文章中，我们已经介绍过威朗在设计、保养、多媒体系统方面的情况。在本期文章中我们将要体验的是威朗的空间表现，包括储物空间和乘坐空间两部分。在储物空间方面，我首先会为大家详细介绍威朗车内的储物能力，由于刚过春节，从老家回北京拉了好多东西，所以正好为大家展示一下后备厢的储物能力。在乘坐空间方面，这次我找来了车闻团队的新同事包津铖，看看这个高个朋友对于威朗的空间有怎样的感受。接下来让我们走进本期长测吧。

◆ 威朗的前排储物空间

　　作为一款定位家用的车型，大家肯定十分关心威朗的储物空间表现。日常生活中，手机、水、零钱等杂物在开车时都是随手放在车里的，那么车辆储物格的数量以及易用性都十分必要，那么我们先来看看威朗的前排储物空间表现。

　　威朗的前排共有10处储物空间，包括两侧车门上的储物槽、手套箱、中央扶手箱、杯架等，接下来我们通过实测来看看这些储物空间的具体情况。

◆ 威朗的后排储物空间

　　威朗的后排共有7处储物空间，包括中央扶手的杯架、两侧扶手及门板上的储物槽、前排座椅后背的储物袋，与常见车型相比并没有什么特别之处，那么这些储物空间的具体表现如何，我们继续往下看。

◆ 威朗的后备厢储物空间

　　春节是开车回家过年的，返京的时候父母给我带了很多吃的以及家乡的特产，加上自己以及别的乘客的行李，终于有机会考验一下威朗的后备厢储物能力了。

◆ 威朗的乘坐空间

　　让包津铖（在车闻团队内部代号为包大人）当模特纯粹是因为他找我帮他搬家，不过后来包大人觉得威朗一次性搬不完，便抛弃了威朗选择搬家公司的大金杯。所以我对包大人说你死活也要当模特，算是补偿吧。对于这样活生生的背叛，包大人本来是不让我写到文章里的，还帮我编了一个剧情：你就说你老家村里来了个大表哥，没见过车，来长长见识，哈哈。对于这样的剧情，我得坚决说NO。

◆ 微体验

● 前后灯组点亮效果让人印象深刻

　　都说眼睛是心灵的窗户，那对于一款车来说，车灯也就是它“心灵的窗户”了。威朗的灯组设计比较个性，融入了很多家族式的造型，整体来看还是具有不错的辨识度的。

● 近期油耗

　　这一期中回了趟老家，由于超速被拍，所以2月14日返程的时候开车十分小心，不仅选择车少的高速行驶，而且全程绝大部分时间都保持120km/h的速度行驶，一箱油最终跑了763.8km，实测综合油耗是5.9L/100km，是长测开始以来最低的油耗记录。

◆ 全文总结

　　在本期文章中，我们对威朗的乘坐和储物空间进行了详细的体验，总体上来说，威朗在车内储物空间方面比较丰富，对于日常使用来说够用了；后备厢十分规整，这是一个加分项。而在乘坐空间方面，威朗在腿部空间方面表现较好，头部空间表现比较一般。此外，后排中央位置没有头枕，是一件令人比较失望的事情，希望厂家能够进行改进。本期是威朗长测的倒数第二篇文章，下一期我将会聊聊年轻人是怎么看这款车的，然后对长测期间这款车表现出来的优缺点进行总结，大家敬请关注。（图/文 汽车之家 陈浩）

　　[汽车之家 长期测试]  转眼间就到了三月的下旬，半年多的长测感觉很快就结束了。在威朗陪我走过的1万多公里中，有过无数的欢笑，也有小毛病带来的烦恼。那么这款车的优缺点都有什么？作为一名90后，在我的眼光中，这款车到底是怎样的？它更适合怎样的人群？在最后一篇文章中，我想和大家好好聊一聊。

◆ 总结性发言，先从优点说起吧

　　● 外观时尚，容易留下好印象

　　威朗的整体设计并没有太多过于个性的元素，在相对中庸里融入了美系车大气、豪华的风格，它可能不能通过个性的设计吸引眼光，但是却很容易给人留下好的印象。说白了，就是很容易让大众接受。作为一款全新车，很多人都不认识这款车，在洗车的时候，好几次遇到边上的人说这款车好看，各个年龄段的人都有，可见其的确讨好眼球。

　　● 内饰成熟，比较突出豪华感

　　就像外观一样，威朗的内饰设计也延续了美系车豪华的风格，这款车内很少有愣愣的直线设计，各种曲线造型配上木质、皮质装饰，再加上棕色包裹的座椅和内饰板，整车都营造出了较强的豪华感，这种豪华感在同级别车型中是比较少见的。

　　● 配置十分丰富，因为这是顶配车型

　　众所周知，此次长测的是顶配车型，这也是为了能够向大家展示所有的配置。作为顶配车型，长测车在配置方面基本无可挑剔，同级别车型上的主流配置它都有，从自动远光灯到ACC自适应巡航，对于这个价位的车来说基本没有什么遗漏了。

　　● 乘坐空间及舒适性都不错，但有瑕疵

　　在上一期的文章中，我已经向大家介绍了威朗的乘坐空间表现，无论是在空间方面还是舒适性上都有不错的表现。说起紧凑型车的空间，很多人也许会想起轴距赶上中型车的标致408，我们之前也对威朗和标致408进行过对比，威朗完全没有输于后者（点击查看对比文章）。不过，威朗在后排中央位置并没有头枕，从安全性以及舒适性方面考虑，这是一个不可忽视的遗憾。

◆ 不光只有优点，我觉得威朗还有以下几个缺点

　　● 变速箱拖了动力总成的后腿

　　本来在优点里想说1.5T发动机的动力储备是很充沛的，别看排量小，169马力的实力不容小窥。但是动力的输出离不开变速箱，而顶配车型搭载的7速双离合变速箱的确拖了后腿。虽然这台变速箱在大多数时候能够积极升档，但是偶尔的思考人生以及换挡闯动的确让人闹心。

　　作为一款长测车，它经常要担负起工作车的任务，所以编辑部里的很多编辑都开过这辆威朗。我找来了开过这款车的资讯平台的编辑张文君以及科技编辑唐朝说说他们的感受。

　　● 长测期间发现的三个毛病留下不好的印象

　　看过前几期文章的朋友应该记得我在长测中发现了三个毛病。在第一次上高速的时候我遇到了仪表盘失灵，后来遇到变速箱异响以及方向盘晃动（点击前往往期文章查看视频）。其中仪表盘失灵和方向盘晃动都十分完美的解决了，变速箱异响因为时有时无，在4S店没有查出来而且影响不是很大（前提是没有强迫症），所以并没有解决。在与车友的交流中，有些车友说发动机会有异响，不过长测车并没有发生过。总体上来说，遇到这三个小毛病为我留下了非常不好的印象，也希望仅仅是个案吧。

◆ 年轻人怎么看这款车呢

　　说完优缺点，大家对于威朗的总体表现应该有了一个大体上的认知。不过在下面，我想抛开所有这些观点，聊聊90后眼中这款车是怎样的。

　　作为一名90后，就我个人而言，我更喜欢高科技和个性的元素。所以希望在汽车上能够配备更多高科技配置，另外也希望自己的车能够个性一些，当然这样的个性一定要建立在美的基础上。此前，我们曾针对90后群体进行了一次调查，在我们的调查结果中，我们可以看到90后购车时更加注重智能化、外观独特这两个要素（看来我的口味还是挺符合大群体的）。

　　那么，威朗呢？

　　首先在配置方面。长测的顶配车型在配置方面的确十分高，在这半年的驾驶中，身边的小伙伴们对于这款车的很多配置都比较认可，包括ACC自适应巡航、自动泊车、自动远光灯、语音控制等比较炫酷的科技性配置使用率都比较到，这些配置对于年轻消费者来说还是比较有吸引力的。不过就像之前文章中提过的，顶配车型并没有手机映射功能，这个对于喜欢使用手机的年轻消费者来说是个遗憾。

　　其次在个性化方面。对于旅游基本不会跟团的大部分90后来说，和别人一样的确是一件挺痛苦的事情。不过在威朗身上，除了还比较独特的灯组设计外，我实在找不出能打动我的个性元素，总体上还是很规规矩矩的，我觉得这款车对于90后消费者来说还是有点儿成熟。

◆ 威朗锁定的是什么样的消费群体呢

　　在我国人口的组成中，有15%是90后，而80%的90后都是无车一族，所以90后绝对是一个很大的潜在消费群体。但是，90后要么工作没几年，要么还在上学，他们口袋中是没有多少钱的。而80后目前已经成长为社会的精英阶层，他们大多数已经成家立业，消费能力也要比90后强很多，威朗的消费群体锁定的正是这一拨人。

　　80后同样属于年轻一代，他们同90后一样追求科技，而对于个性化的追求要相对弱一些。此外，由于他们大部分已经成家，所以对于生活品质的追求要更高。威朗设计大方，不过于张扬，配置比较丰富，车内质感较高，这些都比较符合80后的消费需求。

◆ 最后，威朗哪款车型最值得推荐呢

　　如果预算相对有限，对于动力要求没那么高的话，我觉得15S手动/自动领先型还是比较合适的。主要是相比于15S进取型，它多了前排座椅电动调节、前排座椅加热、真皮座椅，只贵了不到1万元，所以性价比较高。

　　要是觉得自然吸气发动机满足不了你，希望购买20T（1.5T）车型的话，我觉得20T双离合精英型比较合适，首先是因为该车配置笨就已经很高，完全满足日常需求。其次是因为配置更高的双离合豪华型以及双离合旗舰型分别为18.59万元和19.99万元，在中型车价格不断下降的今天，完全可以去买一款空间更大的中型车了。

　　对于我们这次长测的顶配，我觉得购买这款车的人，首先要特别喜欢威朗，然后是个顶配控，最后对于车的尺寸没有过分要求，还必须预算比较充足。否则，这个价格完全可以购买一辆配置不错的中型车了。

◆ 加油及保养维修费用汇总

　　在半年的长测中，威朗20T双离合旗舰型的总平均油耗为8.40L/100km，比汽车之家紧凑型车推荐油耗值（8.5L/100km）要低一点，总体来说这款车的燃油经济性表现不错，这当然也要归功于那台“饱受批评”的7速双离合变速箱，最终在半年中的加油费用为6092元。在其他费用方面，保养费用的111.38元其实是一瓶4L装官方指定玻璃水的费用，所以还是建议大家网购玻璃水吧，后者性价比更高。维修费用方面，90元为右前胎补胎的费用，像更换仪表、转向柱等都没有花钱。

◆ 最后的微体验

　　● 自动远光灯功能

　　最近在逛威朗的论坛时，发现有一些网友在问威朗的自动远光灯功能的使用方法，那么在这里我就简单的向大家介绍一下。怎么打开该功能？将左侧控制灯光的拨杆向下拨两下，仪表盘上会显示一个带A字的灯光标识，这就说明该功能已经开启。

　　自动远光灯功能开启时，该车的近/远光灯便不再需要驾驶员手动控制，车辆会通过传感器来判断目前的光线情况，在光线条件很暗的情况下会自动开启远光灯，当光线条件稍亮时，其便会自动切换为近光灯。对了，该配置只有在顶配车型上才有。

◆ 全文总结

　　综合来看，威朗是一款注重于质感的一款车，得益于豪华、大气的设计，较大的车内空间，总体来说是比较适合家用的。对于追求个性的消费者来说，可能就不是那么合适了。对于“天生爱跑”这样的宣传语，我觉得大家可以以“积极进取”的正能量态度来理解，要是仅仅就“跑”来说的话，7速双离合变速箱明显是不给力的。

　　那么到这里，威朗的长测就正式宣告圆满结束，感谢各位在这半年里对威朗长期测试的关注和支持，也感谢张文君、唐朝等编辑同事在驾驶威朗后及时给我反馈驾车感受。虽然长测结束了，但是大家还可以通过编辑博客或新浪微博找到我，我们可以继续聊聊关于威朗在购车以及使用方面的事情。（文/图 汽车之家 陈浩）

车型图片
基本参数	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
厂商指导价	19.99万
经销商报价
厂商	上汽通用别克
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2015.06
最大功率(kW)	124
最大扭矩(N·m)	250
发动机	1.5T 169马力 L4
变速箱	7挡干式双离合
长*宽*高(mm)	4718*1802*1471
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	205
官方0-100km/h加速(s)	8.9
实测0-100km/h加速(s)	8.77
实测100-0km/h制动(m)	36.41
NEDC综合油耗(L/100km)	6.2
实测油耗(L/100km)	7.7
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
长度(mm)	4718
宽度(mm)	1802
高度(mm)	1471
轴距(mm)	2700
前轮距(mm)	1534
后轮距(mm)	1552
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	52
后备厢容积(L)	460
整备质量(kg)	1345
发动机	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
发动机型号	LFV
排量(mL)	1490
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
发动机布局	-
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	169
最大功率(kW)	124
最大功率转速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩转速(rpm)	1700-4400
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
挡位个数	7
变速箱类型	干式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡干式双离合
底盘转向	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/45 R17
后轮胎规格	225/45 R17
备胎规格	非全尺寸

被动安全	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●
副驾驶座垫式气囊	-
后排安全带式气囊	-
后排座椅防下滑气囊	-
后排中央安全气囊	-
被动行人保护	-
缺气保用轮胎	-
主动安全	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
ABS防抱死	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
ISOFIX儿童座椅接口	●
车道偏离预警系统	●
主动刹车/主动安全系统	●
疲劳驾驶提示	-
内置行车记录仪	-
道路救援呼叫	●
驾驶操控	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
发动机启停技术	●
自动驻车	-
上坡辅助	●
陡坡缓降	-
空气悬架	-
电磁感应悬架	-
可变转向比	-
整体主动转向系统	-
四驱/越野	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
中央差速器锁止功能	-
涉水感应系统	-
驾驶硬件	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
前/后驻车雷达	前● / 后●
驾驶功能	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
倒车车侧预警系统	-
卫星导航系统	●
导航路况信息显示	-
并线辅助	●
车道保持辅助系统	-
道路交通标识识别	-
夜视系统	-
辅助泊车入位	●
外观/防盗	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
电动扰流板	-
电动后备厢	-
感应后备厢	-
电动后备厢位置记忆	-
尾门玻璃独立开启	-
车顶行李架	-
发动机电子防盗	●
车内中控锁	●
无钥匙启动系统	●
主动闭合式进气格栅	-
电池预加热	-
车外灯光	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
LED日间行车灯	●
自适应远近光	●
自动头灯	●
转向辅助灯	-
转向头灯	-
前大灯雨雾模式	-
大灯高度可调	●
大灯清洗装置	●
大灯延时关闭	●
天窗/玻璃	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
前/后电动车窗	前● / 后●
车窗防夹手功能	●
后风挡遮阳帘	-
后排侧隐私玻璃	-
后雨刷	-
可加热喷水嘴	-
屏幕/系统	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
中控液晶屏分屏显示	-
蓝牙/车载电话	●
手势控制	-
面部识别	-
车载电视	-
后排控制多媒体	-
智能化配置	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
车联网	-
OTA升级	-
主动降噪	-
方向盘/内后视镜	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
多功能方向盘	●
方向盘换挡	-
方向盘加热	-
方向盘记忆	-
全液晶仪表盘	-
HUD抬头数字显示	-
电动可调踏板	-
车内充电	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
220V/230V电源	-
行李厢12V电源接口	-
座椅配置	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
运动风格座椅	-
主/副驾驶座电动调节	主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮	-
第二排座椅电动调节	-
后排小桌板	-
第二排独立座椅	-
后排座椅电动放倒	-
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
音响/车内灯光	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
触摸式阅读灯	-
空调/冰箱	威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型
后排独立空调	-
后座出风口	●
温度分区控制	●
车载空气净化器	-
车内PM2.5过滤装置	-
负离子发生器	-
车内香氛装置	-
车载冰箱	-