动力及试驾感受：
奔腾B30提供5挡手动和6挡手自一体变速箱供选择，我们试驾的为自动挡车型，挡头包裹有皮革，而且造型很合手，握感不错。发动机为1.6L排量，最大功率109马力，最大扭矩155牛·米，可享受购置税减半的优惠。
就一款家用车而言，我一直认为成熟顺畅的调校是首位。由于排量较小，不要奢望有什么令人惊喜的动力输出，奔腾B30发动机与变速箱的设定老道，动力的输出线性稳定，换挡衔接比较温柔，而且变速箱的逻辑清晰，几百公里的驾驶中面对各种路况和速度区间段都能选择准确的挡位，呈现出老道的调校手法。驾驶中很容易上手，不需要太多的适应，油门和刹车踏板阻尼适中，以家用车的标准来审视它是完全称职的。
D挡的表现流畅平顺，如果想寻求到些许的快感选用S挡即可。稳定的高转速会逼出更多的动力，但由于本身储备有限，急加速中所体现出的激情只适合日常快速超车使用，不过很多时候D挡就已经足够应对城市路况了，S挡使用的机会不是太多。
悬架的设定可以得到高分，不松散是第一感觉，舒适之余具有一定的韧性，符合一台家用车的定位。转向手感柔和，电动转向助力在高速中变得更为紧实，低速则阻力很小，在城市中女性驾驶者也能轻松的完成原地掉头。
0-100公里加速测试：
试驾中我们对奔腾B30进行了简单的性能测试，由于客观条件有限，测试成绩不作为最终标准，仅作为展示。0-100公里加速时间为12.85秒，关闭ESC车身稳定系统之后起步时轮胎会有瞬间的小幅打滑，之后的爆发力不是很强，后段加速过程显得有些漫长，升至4挡才完成了0-100公里/小时的加速。
100-0公里/小时制动测试：
100-0公里/小时制动距离为40米，日常驾驶刹车踏板的阻尼适中，制动感觉线性，驾驶员有较强的信心，制动测试最终成绩属正常表现。
总结：
在当前的紧凑型车市场中，奔腾B50有些势单力敌，要知道一款产品淡出消费者是件非常危险的事情，奔腾B30的上市不仅仅是丰富了产品线，与奔腾B50形成高低搭配，另一方面也从侧面提升了奔腾在消费者当中的出镜率，多少会对品牌形象有一定的推动作用。
从产品角度来看，奔腾B30给我的最大感受是调校成熟，发动机与变速箱默契的配合带来了易于上手的驾驶感觉，这对于家用车来说至关重要。整体来说奔腾B30是一款很适合家用的产品，配置、空间和实用性都完全可以满足日常家用所需，如果能有一个合理的售价，相信会受到入门级紧凑型车消费者的关注。（文/图 汽车之家 张可）
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