优缺点比较明显 现代全新途胜长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  长途驾驶测试要多长？100公里太少？1000公里差不多了？那，要是来一次5862公里，横跨中国南北的旅途，是不是更加有说服力？这辆刚刚到手的北京现代全新途胜1.6T 双离合四驱旗舰型（以下简称全新途胜）在今年国庆和我一起从温带季风气候区的北京一路奔袭到了北回归线以南的广东茂名（还赶上了台风“彩虹”……）。大家先别急着拉到评论区，和大部分长测文章不同，我们今天就直接进入大家最关心的驾驶部分，开了近6000公里，能聊的肯定不少！

　　在长测连载的最开始，我们还是要了解一下以下两个比较基本问题，对后面文章的阅读还是有帮助的。

●是谁把全新途胜开那么老远？

　　如果您是经常收听汽车之家电台的朋友，应该对我不算陌生，我就是老郑口里常说的“黄少侠”——我是来自导购组的90后编辑黄琦宁，家乡广东茂名，这也就不难理解为什么我在十一长假期间开着全新途胜穿越中国了。之前我自己的单人单车最远行驶记录应该是北京到武汉的1200多公里，这次除了回家之外，也算完成跨越祖国南北的小小挑战吧。当然了，介绍我的主要目的是告诉大家，我比较看重车辆的动力表现，开起车来也属于比较激进的一类，所以如果您是“慢性子”，可以适当在我以后长测文章的油耗数据基础上向下调整一点。

●为什么“叕”是顶配车啊？

　　除了缤智，编辑部最近的长测车都是顶配（或者一个排量中的顶配）车型，许多网友对此表示有意见——毕竟顶配车通常都是全系车中最冷门的车型。作为一名导购编辑，我认为我们最应该长测的是全新途胜 2015款 1.6T 双离合两驱智能型，从配置和动力水平来看，它的性价比是全新途胜车系中最高的（点击查看全新途胜购车手册）。不过，当我们到4S店提出要购买全新途胜的时候，销售说现车仅有一辆，也就是我们长测的顶配车型，为了让网友们第一时间能够看到全新途胜的相关内容，我们决定就买它了。配置高低其实对车辆行驶质感影响不是很多，而坊间常说“高配看水平，低配看良心”，在这6个月的长测中我就可以为大家分析哪些配置最实用，哪些配置比较“鸡肋”，所以长测顶配车型也并非完全是一件坏事。

●难逃吐槽的双离合变速箱

　　除了一路狂奔几千公里的高速公路，其实我这次还分别在武汉、广州、珠海以及我家茂名都有停留，再加上北京，全新途胜在不同城市路况中也都有行驶的足迹，而它给我留下的一个印象就是——动力真的很不错。其实全新途胜在我们的加速测试中就已经证明过了自己，8.59秒的0-100km/h实测成绩在25万以下级别的合资紧凑型SUV中目前尚无敌手（翼虎2.0T车型算上优惠可以一战），那日常驾驶时它的表现同样优秀吗？

　　“十一”出行的车辆到底有多少？尽管我提前到了凌晨4点启程，但高速出京方向早就通宵堵了个水泄不通，面对这种需要频繁加减速的拥堵路况，全新途胜就遇到了第一个问题——双离合变速箱容易陷入窘境。简单点说，它有两个比较明显的“症状”。第一个问题也是绝大部分双离合变速箱的顽疾——低速换挡不够平顺。在30km/h内连续加减速的时候，变速箱对2挡和3挡之间升降时机的判断容易出现问题，有时候结合过于着急，就会出现顿挫，有时候结合比较犹豫，就会出现动力衔接比较慢的情况。有人会说，你温柔一点，不要老急加速急减速不就好了吗？

　　如果刻意温柔对待这台7速双离合变速箱，第二个问题就会出现了——它开始“思考人生”了……咱们还是通过视频一起看下，同样是小幅度踩下油门之后，全新途胜的双离合变速箱和ix25的6AT变速箱有什么区别吧。

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　　如果我故意把油门踩特别轻，让转速保持在1500rpm以下，离合器就一直不结合，进入了“半联动”状态，车速提升非常缓慢。用我同事李伟龙的话说就是“我踩下油门想拉近和前车的距离，结果反而越来越远了……”。所以，这辆途胜在低速状态下最好还是以平常心对待，不要暴力驾驶也不要刻意为平顺而缓给油，它在百分之九十的情况下还是比较理智的。

●高速行驶动力充足

　　缓慢爬行了2小时之后，全新途胜终于逃离了“首堵高速”，有机会舒展一下筋骨了。凭借着充足的扭矩储备，不用深踩油门，全新途胜就能轻快地加速到120km/h。面对“十一”期间非常繁忙的大广高速和平时就有很多重型货车行驶的京港澳高速，全新途胜在120km/h的限速范围内出色的动力响应，让它在车流中游刃有余。如果在挂7挡以110km/h巡航（此时转速约2100rpm）的时候，轻踩油门，变速箱不降挡的情况下，攀升到120km/h的时间并不长。在100km/h-120km/h区间超车的时候，深踩多一点油门，变速箱降挡之后，还能有一点点推背感。而且按照它的实力，在超过120km/h之后应该仍有一段爆发区间，突破法定限速是很轻松的事，但是在公共道路上大家请不要超速驾驶。

　　不过在高速超车的时候，我的建议是不要地板油超车——如果时速在80km/h左右把油门踏板踩到底，变速箱会很清楚知道要降挡，然而它直接选择降到3挡的效果并不好，油门到底之后，为了榨干3挡最后一段提速区间，发动机需要一段时间攀升至4500rpm，然后变速箱才完成结合动作继续加速，但3挡的余地已经不多，短短几秒之后变速箱就要升到4挡，两次动力衔接，让人感觉比较着急。还好，我相信大部分消费者都没有地板油超车的习惯。如果只是踩下一半油门，让变速箱只降到4挡或者5挡，提速效果同样明显，还不需要被动力衔接问题而困扰。

　　在高速上，全新途胜整体感觉还是很沉稳的，加之全新途胜在以120km/h巡航的时候，发动机噪音和风噪控制都还算可以，算是有一点点高级感了。不过在连续变线过程中，受制于比较大的车身惯性，完成快速变线动作后稍微能感觉到车身的摇晃，影响驾驶员的信心。

　　说了这么多高速路况的表现，再来看看全新途胜在城市里的表现如何吧？首先，动力方面肯定是没问题的——虽然只是一台1.6T小排量涡轮增压发动机，但这台发动机的最大扭矩输出区间比较早，在1500rpm就能够爆发全部265牛·米，而且能够一直延续到4500rpm，可以说是基本覆盖了日常驾驶最常用的转速区间。因此，驾驶全新途胜的时候，油门只需要踏下三分之一，它就能非常轻快地提速，这一点让很多开过这辆车的同事都赞不绝口。而变速箱的表现，在上面已经说的很清楚了，大部分时候还是很安守本分的。

●较硬的悬架影响了舒适性

　　调校偏硬的减振，让途胜在通过减速带的时候比较干脆，能感受到前后悬架都会有一定的弹跳。当车辆压过路上起伏的时候，驾驶员能比较清晰感受到路面的回馈，给人一种挺运动的感觉。不过当做大幅度转向的时候，明显的车身倾斜还是暴露了全新途胜是一台体形略微庞大的SUV，并不适宜战斗。

　　然而这种讨好驾驶员的调校取向，会令车内乘客稍微有些抱怨——尤其是在路况条件比较差的地方（比如我大学门口一直在修路的雄楚大道），车内感觉到的振动和车身弹跳都影响了乘坐的舒适性，鱼和熊掌不可兼得啊。

●并线辅助比车道偏离预警功能靠谱

　　这辆顶配途胜除了比次顶配车型多出了并线辅助功能之外，增加的8号选装包还包含车道偏离预警功能。这次强度比较大的长途旅行，正好能体验一下这两个配置能否对行车有明显帮助。

　　并线辅助提醒指示灯设计在后视镜上，亮度很高，即使是白天有阳光直射的时候，驾驶员也能够看清楚。这套系统的预警提醒时机比较保守，在速度相差不大的情况下，后车迫近到大概还有一个车身距离的时候，指示灯就会亮起，此时并线还是没有问题的。当驾驶员打转向灯并线时，如果后方有车辆在预警范围内，并线提示灯会开始闪烁，同时车内还会发出“嘀嘀”的提示声。这套系统还会根据后车接近的速度调整预警时机——当我从服务区的匝道并入高速，车速和后方飞驰过来的车辆差距比较大的时候，并线辅助系统会在后车还有很远的时候就开始预警，这应该给它点个赞。

　　相比提醒效果到位的并线辅助功能，车道偏离功能就显得不是那么实用了。一方面，它的提醒时机比较晚，当车辆发出“嘟嘟”的提示音的时候，车身已经有一小部分压到了另一个车道上了。另一方面，这套系统仅有预警功能，而不能对车辆进行辅助纠正，而且它的提醒方式也太温柔，方向盘没有震动提醒，驾驶员比较疲倦的时候，很可能就会忽略掉了音量不大的提示音。

　　总体来说，全新途胜的并线辅助功能比车道偏离预警功能对驾驶员有更显著的辅助功能，这里我们也希望厂家能够在以后对车道偏离预警功能进行优化，提高它的实用性。值得一提的是，这两个功能一旦开启，下次车辆启动后仍然会保留，免去再次打开的麻烦。

●简单易用的定速巡航

　　这一路除了一直开启上面两项驾驶辅助配置之外，定速巡航是我用得最多的功能。全新途胜的定速巡航启动方式非常简单，按下方向盘上的CRUISE按钮，激活定速巡航系统，然后再顺势用拇指向下拨动SET拨杆，就能够以当前时速进行巡航。取消定速巡航的办法也很简单，一是踩刹车，二是按下CANCEL按钮。由于操作过程很顺手，所以我在一些城市的环路，乃至比较空旷的市区道路我都会开启定速巡航功能。

●不同驾驶模式区别非常明显

　　驾驶模式选择功能在全新途胜的1.6T车型上是标配，除常规模式外，可选SPORT（运动）和ECO（经济）模式。

　　切换至SPORT模式之后，变速箱的换挡时机会延后至3000rpm，并且当发动机转数下降至1500rpm时（最大扭矩起始输出转数）降挡，保证了发动机能维持在扭矩输出最充沛的区间。油门的响应会变得很敏感，中低速开起来一蹿一蹿的。我倒是觉得常规模式的动力响应也不差，还保证了舒适性。

　　而切换至ECO模式之后，车辆表现正好相反，变速箱会在发动机转速上升至1500rpm附近时就早早升挡，令发动机保持在一个较低的转数区间运行，以此降低油耗表现。这时如果踩下油门，发动机的转数提升就慢了不少，当然，慢下来的还有瞬时油耗的指示条。可能出于对车主钱包的“关怀”，全新途胜在下次启动的时候会保留上次行驶时开启的ECO模式，而SPORT模式则会被取消。

●高速油耗没能带来惊喜

　　在此前的测试文章中，全新途胜在平均时速30km/h的路况下跑出了令人印象深刻的8.1L/100km油耗成绩,这让我对它的高速油耗有不小的期待。

　　不过大家可以从上面的图表上看到，这一路以来全新途胜最低的油耗并没有低于8L/100km以下的表现，在平均时速挺高的路况下油耗并没有明显下降。我分析了一下，可能是因为十一期间高速车流比较密集，加减速很频繁，增加了燃油的消耗量。不过在对比中可以发现，平均时速30km/h-40km/h的城市路况油耗和平均时速60km/h以上的高速油耗相差并不算大，所以从另外一个角度来说，这辆全新途胜在城市里的油耗表现其实很不错。此外还有一个问题，全新途胜行车电脑显示的油耗数据和我们实际计算的油耗数据出现误差的几率比较大，基本上表显油耗会偏低。

　　有些网友提问为什么测试文章中平均时速30km/h的油耗会比长测高速油耗还低，这主要是因为测试当天没有开启空调（因为没有贴膜，车里很热，我跑高速的时候全程都开空调，温度设定还比较低），而且在等红绿灯的时候发动机会自动启停，加上驾驶风格的差异，油耗有一定的出入是比较正常的。

●燃料不足时，多媒体系统会自动提醒搜索加油站

　　如果在这样一趟长途旅行中，在高速上遇到了燃油不足的问题，还是挺麻烦的事情。全新途胜会在续航里程非常低（大概还剩45km）的时候提醒驾驶员补充燃油。个人认为45km这个值稍微少了一点，因为在某些地区，可能高速公路之间的服务区间隔会远远大于45km。

　　如果觉得开到下个服务区风险太大，那就按下导航上自动弹出的搜索加油站对话框中的“是”吧。导航系统会搜索最近的加油站，并显示其距离和大概方位。如果你仍然没有加油，那熄火之后，行车电脑上会多出“燃油不足”四个字，提醒驾驶员再不加油它就要罢工了。

　　全新途胜的长测开篇，咱们聊了足够多的驾驶感受，最核心的信息就是：动力强劲，但变速箱表现有遗憾。至于双离合变速箱的耐久性的表现，目前来看还没有出现问题，在接下来的6个月里我们还会进一步考验它（后面会做大家关心的连续爬坡测试，看看是否会出现过热保护）。当然了，我们在之后的长测文章中还会对全新途胜的方方面面都进行详细而有深入的体验，对全新途胜有兴趣的消费者请保持关注。如果您现在就对全新途胜有疑问，别犹豫，点击这里到我的编辑博客里留言吧，我会在第一时间为大家解答。（文/图/摄影 汽车之家 黄琦宁）

　　[汽车之家 长期测试]  长测的开篇里我们的全新途胜从北京开回茂名的时候，总里程表来到了4873km，已经接近厂家设定的5000km的首保里程数。我们曾经暗访过北上广三个大城市的北京现代4S店，那今天正好借首保来看看，小城市的北京现代4S店服务水平如何吧（由于条件限制，图片由手机拍摄，质量不佳，敬请谅解）。

●服务态度不错

　　寻找当地北京现代4S店的方式有很多，如果您的车辆配备了原厂导航，您可以像我同事李祥在ix25第七篇长测中使用车载导航寻找网点，而没有原厂导航的车主可以查阅随车的《汽车服务网点》找到授权的服务网点（包括4S店和特约服务站等）。当然，您也可以像我一样，利用汽车之家App，搜索本市的品牌4S店。

　　找到了4S店之后，我首先打电话过去咨询保养的相关事宜。尽管是国庆长假期间，而且台风“彩虹”刚刚过境，但响铃三声之后4S店的客服人员就接了电话，速度不错。在客服和我再三确认了是“全新途胜”而不是“全新胜达”要去做首保之后，我们约好了第二天早上九点进行保养。

　　第二天早上九点，我如约来到了北京现代汽车卓粤特约销售服务店，店内的工作人员得知情况后马上就引导我到指定的停车区域，开始首保的流程。停好车之后，一位工作人员就对车辆外观内饰进行简单检查，和我确认车辆基本情况。

　　大多数4S店是不允许客户进入车间拍照的，这家4S店也不例外，我和工作人员软磨硬泡了一番才勉强同意我到车间里拍照。在这期间，另一位工作人员已经完成了相关资料的登记，并且保留了首保的凭条。因为首保的时候全新途胜才刚上市不久，所以4S店内还没有关于全新途胜的保养价格表和相关资料，看来北京现代还需要加快服务网点新车型相关资源的匹配速度。

　　这家4S店刚刚完成搬迁，新的保养维修车间还是挺大的，一共有10个工位，隔壁还有一个钣金专用的车间。可能是因为假期即将结束，加上台风天刚刚过去，所以一大早车间里就是一片繁忙的景象。

　　保养首先进行的项目是机油和机滤的更换。技师虽然是第一次接触全新途胜，但是前面的拆卸环节没有遇到太多的问题，很快就将机油排干净了。

　　全新途胜用户手册中标注的推荐机油类别为ACEA A5（或以上）级别的机油。大家可能对ACEA标准比较陌生，ACEA全名为“Association des Constructeurs Europeens（欧洲汽车制造协会）”,是欧洲汽车制造业对于汽车润滑油的检验认证标准，对比我们熟知的API等级标准要求更高一些，而A5则是ACEA标准中汽油发动机润滑油的最高级别。

　　加机油这道工序也非常简单，换作你我都能搞定，不过全新途胜一次该加多少机油呢？其实这个答案就在随车的用户手册第八章第7页里（答案是4.5L），但现场的技师在不知道该加多少的情况下也没有查阅手册，因此就出现了下面这一幕情况。

　　可能有人会说，多加了机油，岂不是还占了便宜？答案是否定的，过量的机油会增加发动机曲轴运转的阻力，发动机动力输出下降，增加油耗，甚至进入燃烧室造成“烧机油”的现象。如果出现了机油加多了的情况，排出或抽出过量的机油即可，只不过这种事情发生在4S店里，实在有些让人掉眼镜，毕竟这是普通用户眼中最为权威的维修保养地点。如果我们百度一下“4S多加机油”这个关键词，还是能看到不少4S店业务水平不够专业，广大车主要多加个心眼。

　　此外，在加完一瓶4L装机油之后，4S店没有提供1L装的机油，而是再拿一瓶4L装机油继续添加。虽然首保是材料免费的，但如果是以后付费保养的话，这第二桶4L装机油消费者是不是要全部买单了呢？

　　其实上图中工作人员只是用防冻液的容器装玻璃水，虚惊一场。不过这些细节之处也能看出该4S店还是存在一些不够严谨专业的地方。当然了，要是您不亲自到车间内“视察”，这些小细节完全就会被忽略了。

　　最后技师检查完轮胎气压，将行车电脑的保养里程调整好之后，整个保养过程就结束了，一共耗时45分钟左右，这部分的效率还算可以。工作人员在保养完毕后告诉我，可以进行免费洗车，想想回家这一路还没洗过车，就答应了。

　　然而我在休息区等了三十分钟之后，被告知刚才洗车的“工作人员”有事出去了，车还没开始清洗。快一个小时过去了，仍然没有动静，我实在坐不住了。最后，当我打算放弃这次免费洗车机会的时候，终于有位大妈简单地给全新途胜冲了一下水……虽然说洗车这个项目不属于首保的内容，但是最后这段挺不爽的等待还是让我对这次首保的印象分又打了一些折扣。

●值得点赞的AUTOHOLD功能

　　在长测开篇中，我提到要对这辆顶配全新途胜的配置进行详细的体验和分析，今天我们就来谈谈这两个月它给我感觉很不错的一个功能——AUTOHOLD自动驻车。

　　首先和市面上绝大多数车型一样，全新途胜的AUTOHOLD功能是需要手动开启的（每次熄火之后就会取消），开启的方式很简单，按下挡把后方的AUTOHOLD按钮，行车电脑屏幕上出现AUTOHOLD图标就说明已经启动AUTOHOLD功能。

　　有了AUTOHOLD功能之后，在城市里等红灯和频繁跟车，乃至出地库缴费时的上坡路段都大大减轻了驾驶员的负担。车辆完全停稳后，AUTOHOLD功能就会启动，自动踩住刹车，我就可以松开右脚，也不需要改变挡位，悠闲地等前车挪动。

　　而全新途胜的AUTOHOLD值得点赞的地方包括两点：第一点是它的AUTOHOLD功能和发动机启停可以单独或同时开启，如果您不习惯等待的时候发动机频繁熄灭，那您可以把发动机启停功能关闭，保留AUTOHOLD功能；全新途胜的AUTOHOLD和发动机启停也可以同时工作，在完全停稳之后，AUTOHOLD启动，发动机熄灭，此时松开刹车，发动机也不会启动（部分品牌车型的在松开刹车后发动机会启动）。如果此时轻点一下油门，发动机先启动，但AUTOHOLD仍保持工作，第二次踩下油门，AUTOHOLD才会释放，逻辑很清楚。

　　第二点是它的释放过程比较柔和，在跟车的时候，一般给的油门幅度都不大，AUTOHOLD释放的瞬间基本上是不会有什么卡顿，给人的感觉很好。如果是头排等红灯，赶时间比较着急，起步时油门给得比较大，那就还是能够感受到AUTOHOLD释放时的顿挫，不过这种情况也比较少。

　　非常可惜的是，方便易用的AUTOHOLD功能（以及搭配工作的电子手刹）只标配在了全新途胜1.6T 双离合四驱旗舰型上，其他车型连选装的机会都没有，北京现代可以考虑一下在小改款的时候让更多车型能够装上（至少提供选装）这个用户体验很棒的配置。

●在AUTOHOLD开启状态下熄火，电子手刹才会自动拉起

　　前两天有位开过全新途胜的同事和我抱怨，说熄火之后还要自己拉电子手刹，有点不够方便。其实如果在行驶中开启了AUTOHOLD功能，车辆熄火之后就会自动施加电子驻车。这个逻辑确实稍微有些不够人性化，但如果你“爱上了”AUTOHOLD功能（我已经养成上车就打开AUTOHOLD功能的习惯了）之后，下车时就不会遇到这个问题了。

●后视镜迎宾模式的小尴尬

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　　顶配的全新途胜除了在锁车之后能够自动折叠后视镜之外，还带有后视镜迎宾模式。当我带着钥匙走到车辆附近的时候，后视镜就会自动展开（门把手处还会有迎宾LED灯亮起），就像一只宠物狗见到主人后兴奋地打招呼一样，挺可爱的。不过正如上面视频所示，在空间比较狭小的停车环境里，可能会对我这种“胖纸”制造一点尴尬——我会被阻挡在两辆车的后视镜之外（又或者背着包的时候，人过去了，背包被打开的后视镜卡住了）。虽然说，只要把后视镜再掰回去就可以解决这个问题，但是这确实容易造成一些不便。

●可单独取出的防滑垫

　　关于全新途胜的储物空间表现，我会在后面单独用一期长测为大家详解，今天先表扬一处很方便的小设计。对于家用车来说，挡把前面这个储物格很可能会成为各种食物或者垃圾临时存放的地方，容易留下各种细碎的残渣，是一个潜在的卫生死角。而全新途胜这块可取出的防滑垫，就让清理这个地方变得轻而易举。

●油耗表现

　　本次长测本应该结算三次加油的油耗表现，但是由于我的同事没有记录第11次加油时的相关数据，所以我就将11和12次的油耗一并计算。为什么这两次的油耗会比较高呢，大家可以打开A 45 AMG 4MATIC的测试文章，看看它在嗨谷赛车公园里风驰电掣的跟拍视频——全新途胜作为摄像车，在赛道里也全速“豁”了很多圈，油耗自然水涨船高（大家如果对全新途胜在赛道里的表现感兴趣，可以问问我的同事张郁达）。此外，大家从第13次加油可以看到，在平均时速25km/h的低速路况下，全新途胜的油耗为9.4L/100km，这个数值可以接受。

●小结

　　通过这次全新途胜的异地首保体验我们可以看到，相比大城市的4S店，小城市的4S店的整体服务质量还是可以接受的，不过在细节上仍存在一定的问题。我认为不仅仅是北京现代，其他各大汽车厂家都应该继续完善除一线城市外的售后服务质量。而在这段时间里，这辆全新途胜既在落差超过50米的赛道里狂奔了一天，也在某天的早高峰里陪我堵了2个多小时，变速箱并没有出现过热或者其他问题。至于大家关心的长距离爬坡，因为这段时间一直在出差，所以我暂时还没有空执行这项测试，大家再稍加等待吧。

　　如果您对全新途胜有疑问，请不要犹豫，到我的编辑博客里留言吧，我会及时为大家解答。（文/图 汽车之家 黄琦宁）

　　[汽车之家 长期测试]  一转眼就到年底了，作为在老家从来就没体验过零下8摄氏度，上大学之前没见过雪的南方人，北京的大冬天冻得我直哆嗦……祸不单行，我的小伙伴全新途胜，也在这个冬天“感冒”了（文中照片为手机拍摄，质量不佳，敬请谅解）。

●“临床症状”——冷车启动抖动严重

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　　我们首先通过视频来看一下全新途胜“感冒”的症状——气温较低的情况下（视频拍摄当时温度约为零下8摄氏度），冷车状态下启动发动机（视频中车辆在室外停了一晚），发动机会有非常明显的抖动，点火的声音也不正常。坐在车内，我能够从方向盘和脚下感受到频率很高的振动，而在车外，能够直接看到发动机抖动得很厉害。而当我挂入D挡，给油前进的时候，发动机的抖动就更加明显了，出现了缺缸的现象，此时发动机故障灯也开始闪烁。如果此时继续深踩油门，发动机会在1500rpm左右“憋住”一段时间，车辆不能正常提速。“带病”行驶了大概5分钟之后，症状消失，这辆全新途胜又基本恢复正常了。

　　前两周我在逛全新途胜论坛的时候，就有看到过车友关于冷启动抖动的帖子，当时4S店为那位车友更换了点火线圈，并称这是首批次全新途胜的通病。我再把“点火线圈”作为关键词进行搜索，看来确实有相当多的车主遇到了这个问题。

　　因为工作比较忙，所以在天气比较冷，出现症状的那几天里我还没空去修车。而等到上周末天气稍稍回暖之后，这辆全新途胜居然“自愈”了。气温在0度左右时冷车启动，发动机没有出现抖动，故障灯也不亮，而且连续两天都表现正常。在去4S店的路上，我有些担心如果4S店没能检测出故障码的话，他们会因为症状不明显而拒绝维修。

●修车——不需要电脑检测，直接更换全套点火线圈

　　这次我除了会去4S店对上述的问题进行检查维修外，还会对车辆进行二保（这辆全新途胜的行驶里程已经接近1万公里，厂家推荐每5000公里更换机油机滤）。地点选择在了北京现代通铭伟业特约店，这辆全新途胜是第一次到这里保养维修。维修接待专员的服务态度很好，录入完资料之后，他就把我所说的车辆问题描述记录到维修工单里，并和我详细介绍了二保的项目。

　　确认好维修和保养的项目之后，维修接待专员就带着我一起把车开到了保养快修车间。在内饰保护方面，这家店比此前首保的茂名北京现代汽车卓粤特约销售服务店多了脚垫这一项。当天的施工顺序是先保养再维修，不过因为维修部分是我们本期长测的重点内容，所以我们先聊修车的事。

　　通常来说，涉及发动机的故障，尤其是故障灯亮起的问题，4S店都会用电脑读取车辆的故障码进行诊断，而且刚才维修接待和我沟通的时候也是说要先进行电脑检测。不过，到了车间之后就不是这么回事了——维修技师看过工单上的症状之后，把发动机罩拆下，用手擦了一下其中一个点火线圈，他扭头就走进了物料室。不一会儿，他拿着四个全新的点火线圈走了出来，看来这个问题确实已经是一个通病了，一会儿问问咋回事。

　　从拆下来的点火线圈来看，无论是外观还是线束接口处均没有明显的损坏痕迹，维修技师也没有详细解释点火线圈的问题，说只要换了就没事了。点火线圈如果失效，一般的表现就是缺缸——发动机会出现严重的抖动，提速乏力，正好符合此前这辆全新途胜出现的症状。

　　更换点火线圈的工作并不麻烦，技师大概只花了5分钟就完成4个点火线圈的更换。从外观上看，新旧点线圈的造型完全一样，只是顶部有白色的标识。

　　伴随着清脆的点火声，这辆全新途胜完成了点火线圈的更换，理论上“病”就治好了，至于疗效如何，有待我们日后观察。维修过程的最后一个步骤就是接上诊断仪，检查一下车况，清除原有的故障码。

　　整个维修过程中我分别问了几个维修技师，他们都对全新途胜是否有大范围出现点火线圈问题表示不知情。直到最后交车的时候，才好不容易问出来一点消息——厂家统一给4S店发了通知，只要出现类似的冷车抖动问题，统一按照更换点火线圈处理。至于是什么原因导致大量新车出现同样故障，厂家没有给出定论，我们只能猜测是配件供应商方面可能出现质量问题。不过，在这种大批量新车出现了同一个问题的情况下，北京现代并没有宣布召回车辆，没有主动表现出对消费者负责的态度。

　　最后，虽然有消息称新生产的全新途胜已经解决了这个问题，但我还是建议即使是没有出现症状的全新途胜车主（尤其是“入冬失败”的南方车主们），最好都到4S店里检查一下点火线圈是否需要更换。

●二次保养——发动机空滤没货

　　二保的主要内容是更换机油机滤+更换发动机空气滤芯，所以操作流程基本上和首保一致。在上篇介绍首保的长测中，有网友在评论区质疑，为什么换机油需要把整块发动机护板拆卸下来。一方面，拆下护板之后能够检查变速箱等部件是否有漏油的情况，另一方面，全新途胜的发动机护板并没有设计机油排放口，如果要换机油，只能把整块护板取下来。

　　因为没有提出特别的要求，二保使用的还是ACEA A5级别的原厂机油，和首保是一样的。不过，无论是维修接待人员还是技师，都告诉我，虽然这款机油采用的是ACEA A5高级别的认证，但实际上品质和效果都只是一般般，建议使用其他品牌的全合成机油。当加完一桶机油之后，还需要补充大约500ml的机油，这家4S店的做法是添加同样的原厂机油（旁边有一桶没用完的），没有额外收费。在这家4S店，这种原厂机油报价为251元/桶，而在我们ix25长测车在异地二保的时候，当地4S店报价为268元/桶。对于这种价格上的出入，维修接待表示这是原厂机油最低价格，其他店的调价行为是他们自己的决定。

　　行驶了近1万公里，加上长期北京糟糕的空气质量，这辆全新途胜的发动机空滤已经变得面目全“灰”，是到了需要更换的时候了。因为索纳塔9和全新途胜的1.6T车型动力总成非常相似，所以技师首先拿来的是一个索纳塔9使用的新空滤，不过索纳塔9的空滤尺寸过大，没办法安装在全新途胜上。

　　4S店最后决定把旧空滤清理一下（清理效果不明显），暂时先用一段时间，等全新途胜的空滤到货之后再通知我。在12月4日，也就是保养4天后我就接到了到货通知，下周再去更换新空滤吧。

　　因为没有换成空滤，所以最后结算的时候也不会有相关费用。从图上可以看到更换机油机滤花费1.3个工时，工时费为130元，也就是说这家4S店的工时费为100元/工时。如果算上空滤，全新途胜二保花费在480元左右，作为一款搭载直喷涡轮增压发动机的紧凑型SUV，这个价格不算贵。当然了如果您选择更好的机油，费用就会相应高一些。

●油箱材质——工程塑料

　　在第一期长测上线的时候，就有网友在我的编辑博客里询问过全新途胜的油箱使用的是什么材质。虽然我们不能简单就下“铁油箱就不安全”的结论，但是此前北京现代很多车型就曾遇到“油箱门”的尴尬情况。这次全新途胜全系使用工程塑料油箱，算是给消费者吃了一颗定心丸。

●后防撞梁采用GMT材料

　　车辆前后的防撞梁同样是消费者现在关注的热点之一。全新途胜的车头防撞梁材料为高强度钢材，而车尾的防撞梁为GMT材料。GMT材料是一种比较新的工程塑料，理论上它是一种强度很不错的材料，也已经在汽车上有比较广泛的应用（关于GMT材料的详细信息，大家可以点此看一下相关的百度百科）。

●油耗表现

　　因为频繁出差，我自己这段时间都没怎么开这辆全新途胜，驾驶的同事又忘了在加满的时候拍一下行车电脑的照片，所以最后还是以三次加油总量和这阶段的总行驶里程来计算油耗。在冬季低温用车，平均时速25km/h的路况下，全新途胜的油耗有所上涨，达到了10.4L/100km。

●小结

　　从论坛的帖子来看，这次全新途胜出现的配件质量问题，让很多想入手新车的消费者非常担心。虽然过厂家能很快找到根源，并为车主提供免费维修，这至少解决了现有用户的问题，但是我还是希望北京现代能本着对消费者负责的态度，能给出一个比较官方的说明。至于更换点火线圈后的使用表现，我们会持续关注。

　　如果您对全新途胜有疑问，请不要犹豫，到我的编辑博客里留言吧，我会及时为大家解答。（文/图 汽车之家 黄琦宁）

　　[汽车之家 长期测试]  这期长测，咱们来看看全新途胜最受网友关注的“干式双离合变速箱在爬坡过程中出现过热保护”问题。另外，空间作为SUV车型的优势之一，我还会为大家从不同角度展示全新途胜的储物表现。

●双离合变速箱过热是什么毛病？

　　关于全新途胜使用的这台现代7速双离合变速箱出现过热情况的讨论从它上市以来就没有停过。症状是在堵车和连续爬坡的路况下，行车电脑会出现“变速箱温度过高，请停靠在安全处”的报警。

　　一看到变速箱出问题了，恐怕大多数人都会觉得“这车质量不行”，而实际上从更广的角度来说，双离合变速箱过热不只是全新途胜上的一个问题，而是所有采用双离合变速箱车型都要面对的一个难关。双离合变速箱的工作原理和手动变速箱类似，通过离合器的结合和分离来控制发动机和变速箱的动力连接，而这个过程势必会产生非常多，甚至非常大的“摩擦”，有摩擦那就容易发热。

　　而对于像全新途胜这种采用干式双离合变速箱的车型来说，离合器没有浸泡在油液当中，动力结合时摩擦更为直接，效率更高，但缺少油液的冷却，在拥堵和连续爬坡起步等情况下就相对容易出现过热问题。简单点说，所有采用双离合变速箱（包括湿式双离合）的车型，都或多或少存在过热的隐患（在全新途胜的车主手册里厂家也都明确表示在极端情况下可能会出现这种问题），如果您不放心，就不必考虑采用双离合变速箱的车辆。

　　虽然聊清楚了为什么干式双离合变速箱会出现过热的情况，不过我们还是有必要来看看，就全新途胜这一款车来说，出现过热的机率是否很高。前面提到，变速箱容易出现过热的情况包括两种，一是堵车，二是连续爬坡（特别是速度较低时），这两种路况下，车辆需要频繁停车起步甚至短暂的急加速，离合器结合和分离的次数会大幅增加，而且在爬坡过程中负载也进一步增加。而我手上的这辆全新途胜，算是通过了“堵车”这一项考验——在“首堵”行驶了三个月，经历过三个小时从首都国际机场堵到中关村的“绝望之旅”，当然也走过了无数个早晚高峰，它的变速箱都没有趴窝过一次。事实证明，在拥堵路况下，全新途胜的变速箱出现过热的机率比较低。

　　那咱们就来考验一下全新途胜在连续爬坡情况下，它的变速箱会不会掉链子吧。受制于地理条件，北京周边不像西南地区那样遍地都是三四千米高的山峰，所以只好“矮子里拔将军”，把途胜带到了主峰海拔2303米的北京第一高峰——灵山。当然了，这次我可不是来游玩的，我会把一整天的时间都花在全程超过300公里的山路驾驶上。

　　我找到一段车垂直落差约50米，车辆来往较少的坡道，进行连续爬坡起步测试（驾驶模式选择为常规模式）。在不断停车起步的过程中，我首先感受到的是上坡辅助功能在积极运作，每当抬起刹车的时候，车辆有大概一到两秒的时间是“hold住”的状态，留给驾驶员很充足的时间踩下油门。稍微给一点油门起步，车辆前进的瞬间，振动和顿挫不算大，说明变速箱1挡结合速度很干脆没有“磨磨蹭蹭”。再继续深踩油门，变速箱进入2挡的转速区间会提高到2500rpm左右，进入2挡之后，如果不继续深踩油门，变速箱就容易进入了“半联动”状态，转速徘徊在1500-2000rpm左右，在没有得到驾驶员下一步指令之前，不轻易换挡或者降挡。而这个区间正是离合器摩擦最频繁的时候，容易造成变速箱过热。我们这辆全新途胜在连续这样操作约10分钟之后，没有出现变速箱过热报警的情况。有网友可能会说，10分钟是不是太短了，不过实际上如果不是遇上很极端的情况，在山路上堵车超过10分钟的情况还是比较少的吧。而在剩下的正常山路驾驶过程中，全新途胜没有出现其他问题，这也就说明，全新途胜在面对类似环境中，出现问题的机率并不大。最后再提一下，我们的测试是在气温为零下3度的环境下进行的，至于炎热的夏季它会有什么样的表现，咱们还有待观察。

　　如果现在点击进入全新途胜论坛，估计您还会看到不少“如何正确使用双离合变速箱”之类的变速箱，里面内容大概说的都是在拥堵或者爬坡路段使用手动模式进行换挡可以避免变速箱过热的问题。其实无论采取自动或是手动模式，在车辆启动或者低速行驶的时候，离合器都避免不了摩擦，即使在手动模式下，电脑也会为升降挡做好准备（例如挂入2挡以非常低速行驶的时候，如果不采取“半联动”操作，手动挡车会被憋灭，双离合变速箱的电脑自然不会让这种事情发生）。所以车主们真的没有太多必要为“如何开采用双离合变速箱的车辆”过多操心，如果汽车厂家造出来的产品还需要用户去思考怎么开，那这个产品无疑是非常失败的。

●全新途胜跑山有乐趣么？

　　这是一辆家用SUV，拿来豁山路貌似不在它的本职范围之内。不过再想想它8.59秒的0-100km/h加速成绩以及运动取向的悬架调校，倒是让人有那么点兴趣来试试它在山路上的本事。

　　把车辆设置到SPORT模式之后，发动机转速会保持在相对活跃的中高转速区间，整个2挡，全新途胜都能提供比较充足的动力，出弯之后的提速过程还能够给人提供一点刺激感。此外，在弯中我也能感受到悬架在很努力地拉扯着车身，但受制于它的体形和重量，在山路上全新途胜给人的信心不是那么足。咱们还是别搅运动车的活儿了，慢着点欣赏沿途景色更为合适。

●搬家小能手

　　关于搬家这事，我同事一直笑话我：“为了写个长测，你还搬了一趟家，也是够拼的。”其实是因为去年我呆在北京某个没有暖气的小平房里度过了一个冬天之后，整个人都不好了……今年，我决定改善一下生存环境，搬到一个有暖气的小区去。搬家可是一个大工程，找搬家公司可能是首选，不过看着手里全新途胜的钥匙，我转念一想，我怎么能放过这个展示它储物能力的好机会呢？

　　全新途胜进入“装载模式”非常方便，只需要扳动后排座椅把手就可以轻松把后排放平，后备厢盖板的拆卸也只需要一个步骤。全新途胜后排座椅放倒之后的空间很平整，这对我来说也是个好消息。两位“基友”到位之后，我们就开始往车里塞各种东西了……

　　从上面的图片中就能看到，在这种把后风挡以上部分都占用的情况下，全新途胜的储物能力还是很可观的，像洗衣机这种大件也能轻松装进后备厢。后备厢空间强大的扩展能力也是很多人买SUV而不选择轿车的原因之一。

●常规状态下后备厢空间测量

　　上面大家看到的是比较极限状态下，全新途胜的后备厢空间体验，装载的货物已经超过了后排乘客头枕的高度，不仅阻碍的驾驶员正后方的视线，而且在急刹车的情况下后备厢内的物体还有可能向前飞出造成危险。

　　所以我们还找来测量后备厢专用的泡沫方块，对消费者平时能正常使用的后备厢空间进行测量，看看在不放倒座椅（第二排座椅靠背调至最靠后）且物品不超过隔板的情况下（V220标准测试），全新途胜能装多少东西（关于测量标准的详情，大家可以点击这里）。

　　全新途胜后备厢的造型比较规整，大大降低了我们工作的难度，不一会儿我们就测出了这个状态下的数值——317L。查阅资料我们发现，全新途胜官方标称的后备厢容积为488L，那显然这个数值并不是我们这个状态下测量出来的，根据我们推测它应该是计算了隔板以上的储物空间。我们这次测量出来的结果，更接近平时用车过程中最常用的状态，给大家做一个参考。

●车内储物空间有心思

　　车内的储物空间可以算是全新途胜一个挺大的亮点，下面慢慢给您讲解。

　　首先要点赞的是前排中央区域非常丰富的储物空间——最前方有个带防滑垫的深槽，足够放下大屏手机和钱包，平时有啥小杂物也可以放里面。接下来有卡槽和一个小格子（通常我用来放车钥匙），接下来是一大一小两个杯架（均有限位器），大杯架可以轻松放下600ml的脉动瓶子。

　　大家都知道汉兰达的中央扶手箱非常宽大，而全新途胜的扶手箱同样肚量可观。比如上图的1.25L果粒橙倾斜摆放之后就可以合上盖板。平时外出拍照的时候，这里还可以放下使用中短焦距镜头的单反相机，实际上是一个相当大的私密储物空间。

　　全新途胜的四个车门板的拉手处都设计成了一个小槽，深度不错，像我的魅族MX5手机就能够比较稳当地搁在里面，行驶的时候也不会掉出来。此外门板储物格空间也很大，放下一个600ml的脉动瓶子之后，前后都还有空间搁置其他物体。

　　最后在副驾驶大腿侧面，全新途胜还设计了一个狭长的储物空间，如果放一些比较细小的物品在里面也是挺隐蔽的。

●手动模式和D挡之间切换失败

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　　这次微体验说说最近发现的一个小问题。大家从视频里可以看到，当我用非常温柔方式从手动模式切回D挡时，挡把回到了D挡的位置，但变速箱却没有反应，此时车辆也还处于手动模式。如果我往D挡的方向施加一点力度，变速箱才会进入D挡。而用正常力度进行切换，它还是没有问题的。这里暂时推测是挡杆下方的传感机构可能出现了虚位或者接触不良，因为还不影响正常使用，等到有空了再去4S店看一下是什么情况吧。

●油耗表现

　　这段时间我们的全新途胜油耗表现比较平均，油耗维持在10L/100km上下。在单双号限行的其中一天，我去了一趟机场（约30km），在路况极佳的情况下，行车电脑的小计油耗显示仅为6.8L/100km。如果路况好，又不豁着开，全新途胜油耗表现还是能让人满意的。

总结：

　　这篇长测算是从我们这辆全新途胜的角度为很多网友解答了“变速箱在连续爬坡状态下是否会出现过热保护”的问题。总的来说，无论是什么形式的双离合变速箱，都会存在变速箱过热的隐患，这是它的机械结构决定的。至于会不会发生过热，那还要考虑到当时的地理和交通环境，如果您真的生活在每天都要翻山越岭，而且还容易堵车的地方，那还是优先虑搭载AT变速箱的车型吧。（图/文/摄  汽车之家 黄琦宁）

　　[汽车之家 长期测试]  前面几期长测，我们都把大部分目光集中在了全新途胜的动态表现，比较充分地分析了它在行驶中的优缺点，如果您是第一次看我们的全新途胜长期测试，不妨从头看起。今天，我们把重点放到全新途胜的多媒体系统上。

　　在开始介绍多媒体系统之前，这儿先提醒一下各位网友：我们这辆1.6T 双离合四驱旗舰型搭载了原厂导航系统并标配bluelink功能，但是却不支持苹果CarPlay和百度CarLife（并不是Android Auto）这两项手机互联功能。而1.6T 双离合两驱智能型、1.6T 双离合两驱领先型和1.6T 双离合四驱尊贵型这三款车型则支持苹果CarPlay和百度CarLife（多媒体区域的按键也有所不同）。我们会在后面的长测找一辆不同配置的全新途胜，为大家讲解一下如何使用苹果CarPlay和百度CarLife功能。

●主界面：兼顾导航和媒体信息

　　从1.6T 双离合两驱智能型这款配置开始，全新途胜都配备了一套8英寸触屏多媒体系统。车辆启动之后，多媒体系统需要大概5秒左右的准备时间来进入上图的主界面。全新途胜的多媒体系统主界面布局比较简单，主要分为四个部分：状态栏、导航、媒体和菜单区域。虽然界面不是很炫酷，但是还算清晰明了，特别是可以同时显示导航信息和音乐的布局，对于开车时候喜欢记地名和歌名的我来说，是一个巨大利好。

●导航系统：支持途经点设置

　　其实全新途胜只有顶配和次顶配（都是四驱车型）两款车配备了原厂导航系统，这两款车并不是我们推荐消费者购买的车型（点此进入全新途胜购车手册）。不过，这套导航系统功能比较齐全，值得我们看一下。

　　进入导航系统的方法很简单，一是点击主界面中的地图，二是按下“MAP”按钮，进入的速度也很快。系统首先会弹出此前用过的目的地记录，这个设定在例如长途旅行中熄火后再次出发的情况下比较实用。

　　如果想要设定目的地，我们可以点击主界面上的“目的地”，或者按下“NAVI”按钮，就会进入上图的目的地页面。搜索目的地的方式好几种，基本上我能想到的使用情况都覆盖到了，而这个页面的最下方还可以储存几个常用目的地。

　　全新途胜的导航系统的路径搜索功能足够强大，除了能够快速计算出推荐路径和最短距离路径外，用户还可以根据自己的偏好对路径进行非常全面的规划。当然了，如果现代能够为全新途胜增加实时路况功能，那就更完美了（很多时候我更愿意使用手机导航就是因为它能根据实时路况躲避拥堵）。

　　这套导航系统支持设置途经点功能，平时使用机率也不是很高。不过，当要把亲戚朋友或者兄弟姐妹通通接上车（或者送回家）的时候，我们就能提前设置好要经过的地方，中间就不需要再重新设置导航了。在和妹子商量自驾游路线的时候，还可以先把路线保存下来，如果她一时兴起中途想到别的地方逛逛，我们只要把路径找出来往里面添加地点就可以了。

　　在行车过程中，除了有语音提醒之外，全新途胜在中控屏幕上也提供了非常多的信息。左上角是当前道路的限速信息，一旦超速，图标中的字体会变成红色。右上角是下一个导航指令的相关信息，而在下方还会有前方路口的车道信息、到目的地的距离和预计抵达时间等。

　　全新途胜在地图模式下并没有提供导航系统相关设置的入口，正确的打开方式是按下“SETUP”按钮，进入选项页面，选择“导航”我们就能见到详细的设置项目了。在这里，我们可以设定地图的字体大小，图案颜色、导航语音提醒内容等等……

　　 如果我没猜错，摄像头提醒应该是大家都非常喜欢的功能吧。不过全新途胜的摄像头提醒功能在摄像头密布的城市道路当中有些烦人——它默认会在距离摄像头还有300米就开始报警，没错，提示音一直持续300米……如果在北京四环以内的道路行驶，基本上就是一路听着提示音开车了。

　　全新途胜这套导航系统确实有比较全面的身手，不过话说回来，现在手机导航功能在网络的辅助下更加强大，越来越多的用户转向使用手机导航，车载导航系统确实面临着很大的挑战。

●多媒体：不支持USB连接手机播放音乐

　　看完了只有两款车型才配备的导航功能，我们再来看看大家都会用到的多媒体部分吧。呃……从收音机说起吧。

　　其实说收音机主要是炫耀一下，全新途胜在一个FM页面中可以储存12个电台频率，比同门的ix25多了一倍（点此查看ix25多媒体系统详解）。而在使用方面，没有什么特别的问题，收音的效果也一直很正常。

　　接下来是USB媒体功能的体验，首先我们需要找一个U盘。因为经常需要储存超过4GB大小的文件，我手头上的储存设备基本上都是NTFS文件格式，这会不会难倒全新途胜的多媒体系统呢？经过实测，全新途胜的多媒体系统无法识别采用NTFS文件格式的U盘，不过，WINDOWS系统在格式化U盘的时候通常默认是FAT32格式，所以一般情况下随手拿来的U盘全新途胜都能识别。

　　全新途胜支持把U盘中的音乐文件导入到车载储存空间当中，不过它的可用空间只有670MB左右，如果是320kbps比特率的MP3歌曲文件（5分钟歌曲大概在10MB左右），大概只能装下60首，如果是动辄20M的FLAC/APE格式音乐，那就更放不下几首了。不过，有一个“好消息”，全新途胜的多媒体系统不支持FLAC和APE格式音乐，还是存些比较小的MP3/MWA格式文件吧……

　　虽然全新途胜的多媒体系统支持视频播放，但是我认为这真是一个非常非常非常没有实用性的功能——首先，它支持的视频文件实在太少，从实测来看，我们通常从网上下载那些720p/1080p分辨率的RMVB/MP4/AVI/MKV格式的视频文件它基本都没法播放。其次，出于安全考虑只要车辆开始移动，视频就会只剩下声音在播放。恐怕没有多少人会在停车的时候，用蓄电池或者保持怠速看完一部电影吧……

　　接下来我们尝试使用USB数据线将手机和多媒体系统连接，不过非常遗憾，这在全新途胜并不奏效（魅族MX5手机启用的是MTP模式，安卓5.0以上的手机不支持USB大容量储存模式了）。虽然手机可以通过接下来要展示的蓝牙功能播放音频，但是相信还是有很多用户希望全新途胜能够支持USB连接手机播放音乐的。

　　在USB图片功能体验中，我们找来了几张从尼康D800E单反相机拍摄的照片，发现虽然全新途胜的多媒体系统可以播放图片，但并不能正常显示原始分辨率图片。另外，它不支持壁纸设定等更多功能，而我实在也想不出有什么情况我们需要用车载多媒体系统播放图片……

　　在全新途胜上播放蓝牙音乐的方法很简单，将手机和车辆连接之后切换到媒体界面就可以使用蓝牙音乐了。经过实测，无论是安卓手机还是iPhone，都可以正常播放，并且能够支持大部分第三方播放器（网易云音乐、QQ音乐和酷狗音乐都能正常操作，不过酷狗音乐无法显示歌曲信息）。在播放控制按钮上方区域会有一条光线动画以及“正在传送”的文字，来表示蓝牙音乐正在播放。而在USB或者内置储存模式下播放音乐，这个区域是进度条。相比这个提示动画，我个人更期望这儿也是进度条。

●电话：可更换车机铃声

　　对于年轻消费者，甚至是部分中年消费者来说，电话（或者说蓝牙）才是我们上车之后最经常使用的功能。全新途胜的电话功能如何呢？

　　手机连接到全新途胜的多媒体系统比较简单，是比较常见的手机搜索车辆然后互相配对的方式。车机上一共能够储存5个蓝牙设备，如果存满之后想再连接新的蓝牙设备，那就要删掉原有的设备了。

　　全新途胜的蓝牙功能支持手动选择优先连接设备，这个功能对于有多个长期乘员的使用情况来说很有实用性。比如我和我的同事都经常开这辆全新途胜，也经常一起坐这一辆车。如果我把自动连接优先设备设置为我的手机，当在大家都在车上的时候，车辆最先连接的设备还是我的手机。

　　第一次用全新途胜接电话的时候被它吓了一跳，因为在正常行驶过程中，它突然响起了车载的铃声，我从来没听过这样的音乐，还以为我的手机出现了灵异事件……

　　如果我们想从车机上拨打电话，只要按下“PHONE”按键，就能切换到电话界面。您可以选择直接输入电话号码，也可以按名字或按号码搜索通讯录中的联系人。值得一提的是，我导入了将近1000条通讯录信息，全新途胜的搜索速度还是比较快的，这一点挺令人满意。

●令人无语的寻车鸣笛声

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　　看完这段视频之后，不知道您有没有笑出声来。这是我们通过现代bluelink激活远程寻车服务时，车辆执行时候的实况……我也不知道为什么现代居然给车辆设计了一个这么“囧”的寻车声音，要是真在停车场里这么响起来，我都不太好意思去打开车门了，难道就不能直接使用原车的喇叭吗？有关bluelink远程互动服务的其他内容，我们也会在后面的长测中为您详细介绍。

●油耗表现

　　这段时间我都在国外出差，所以全新途胜一直作为工作车使用，油耗水平有小幅上涨，最近两次记录平均油耗都到了10L/100km以上。还是那句话，如果能控制脚底下的冲动，油耗肯定能低一些……

●小结

　　本期长测和大家分享了全新途胜多媒体系统的概况，相信大家对它的导航、电话和娱乐系统部分都有了一定的了解。不过，回到最开头提到的，全新途胜全系只有顶配车型配备原厂导航，如果您购买了低配车型，又有车载导航方面的需求，建议您到当地4S店询问升级事宜，施工难度应该不大。（图/文/摄 汽车之家 黄琦宁）

　　[汽车之家 长期测试]  我曾经认为，汽车厂商开发的手机App对于普通驾驶员来说，没有什么太过于实际的意义，更像是一种“花哨”的配置。直到最近因为一根鱼刺让我在家和医院之间奔波了十几趟之后，作为一个“病人”的我才发现现代这套blueLink手机互联功能能够在日常生活中提供一定便利的。噢，对了，这期长测有妹纸出镜噢！

●blueLink服务基础介绍

　　首先要说的是，blueLink功能不是全新途胜才配备的功能，在北京现代以及进口现代的部分车型上也配备了blueLink功能（或选装）。因为blueLink是一项锦上添花类型的配置，所以它通常只标配在高配车型上（有的车型是提供选装），在全新途胜车系里，只有我们这款顶配车型标配blueLink服务，其他车型连选装机会都没有。服务价格方面，我们购买的全新途胜顶配车型赠送了一年的blueLink服务使用权，之后则是600元/年，也就是每天不到2块钱。

　　我们这辆全新途胜开通blueLink的方法比较简单，销售顾问让我把车辆的blueLink硬件信息、我的手机号码和我的电子邮箱地址给他，第二天就开通了这个服务。找到blueLink硬件信息的方法如上图所示，没有什么难度。

　　blueLink主要功能包括语音通话和配套App远程服务功能。语音通话服务通过按下后视镜下方的按钮实现，而App远程服务则需要下载配套的手机App操作。

●远程启动发动机——最常用的功能

　　一个人开车看病打针是一件非常痛苦的事，还赶上了所谓的“霸王级”寒潮，为了不让发高烧的身体再着凉加重病情，我每次开车之前都会使用App提前把车启动，预热车内的环境。操作方式非常简单，进入App主界面之后默认第一个功能就是启动发动机，点击之后还会进入空调设置页面，把温度设定好再输入密码（首次使用时需要设置一个操作6位密码）即可。

　　如果网络通畅，在下发指令大概30秒之后发动机就会启动，响应速度还是挺快的。发动机启动之后会保持怠速10分钟，如果十分钟之后驾驶员还没有挂挡操作，车辆就会熄火。理论上，十分钟的怠速工作，足够让水温有所升高，然而，在这个特别冷的冬天，“原地热车”十分钟之后，一点暖风都没有……再热十分钟吧……（什么燃油经济性和环保暂时放一边吧，真的很冷好吗！）

●远程遥控开门/锁门——忘带钥匙/忘记锁车不是事儿

　　想到车上取东西，结果没带车钥匙或者离车之后忘记锁车（或者你有“锁车强迫症”……）这两件比较尴尬的事情，相信不少网友都遇到过。如果您的车辆支持手机远程解锁/开锁，遇到这些情况就从容多了。通过远程遥控，车门只会开启30秒，如果30秒内没有开启车门，30秒之后车辆又会自动上锁，这一点还是挺人性化的。

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　　看过上期长测的朋友应该对这个视频不陌生，寻车的喇叭声音实在是太难听了……

●配套App其他功能介绍

　　除了上面介绍的App主界面内常用的功能外，我们点开菜单之后，还可以看到更多的功能。不过，这些功能在日常用车过程中并不是特别常用。“车辆位置查询”功能并不是你们想象的那样，可以显示小三儿家在哪儿，而是只有当车辆和手机的距离不超过3km的时候，它才能显示车辆当前具体位置。“兴趣点搜索”打开之后相当于一个百度地图，只不过增加了可以把你想去的地址提前发送到车机上的功能，对于更喜欢使用手机导航的我来说，没有什么机会用上。

　　“车辆信息自主管理”这个功能能够查看到的数据其实不是特别多，我特别想看到的油耗数据里面就没有。而它也没有正常显示这辆全新途胜的经济驾驶排名，难道没有人购买和我们同款的顶配途胜？

●语音通话功能体验

　　聊完了配套App的功能，咱们再来看看blueLink在语音通话方面有怎样的表现。当车主觉得爱车出了问题或者车辆故障灯亮起时，就可以使用“车辆关怀”服务。对方可以通过远程收集车辆数据，诊断当前车辆的状态，并告知车主应该怎么做。而紧急救援服务就不用我多说了，发生事故之后，车主可以按下后视镜下方的“SOS”按钮，与救援中心的工作人员取得联系，尽快展开救援。

　　前面有提到我自己更习惯用手机导航，但是在行车过程中如果想设定一个新的导航路径，一边开车一边玩手机可不是一个好办法。这时blueLink的“目的地设置”服务就是首选了。电话接通之后，我们只需要告诉对方希望前往的地点，确认无误后，呼叫中心就能够把目的地发送到我们车载导航系统上。需要指出的是，当我在北京地区使用这项功能的时候，接通成功率还是比较高的（偶尔也会出现打不通的情况），但当我开到外地，特别是在二三线城市的时候，电话接通的成功率就比较低了。

●反应迅速的防盗电话通知

　　其实我们的长测车并没有发生什么盗窃状况，但是blueLink呼叫中心已经打过两次电话给我了。触发两次防盗报警的原因是一样的——车门被异常打开了（我把车锁上之后从车内打开了车门）。而就在车辆防盗系统报警（鸣笛+闪灯）之后不到半分钟，我的手机就接到了呼叫中心打来的电话，让我确认车辆状况，反应足够迅速。

●女生怎么看全新途胜？

　　 我对车的外观还是挺有要求的，毕竟我可不希望每天早上起床之后看到一辆无精打采的车停在楼下，还得开着它上班。全新途胜作为现代最新的作品之一，在造型上继续运用家族化的“流体雕塑2.0”理念——简单说，颜值还是挺高的！不过我挺想知道，这辆全新途胜是不是同样能女生的眼球，所以我找来了负责“舌尖上的旅行”微信公众号的编辑宋滢杰（汽车之家编辑部为数不多的女编辑啊），谈谈她对全新途胜的一些看法。

　　她的第一印象居然给全新途胜一个“差评”——线条锐利的车头设计让她觉得这辆车不是那么友好。这正好和我的观点相反，我觉得这种“杀气十足”的车头设计挺霸气的……

　　相比车头，宋同学觉得全新途胜的车尾看上去很时尚很动感，特别是尾灯的设计很有特色。此外，它觉得比较圆浑的下包围能让人感觉到它有一定的安全感。

　　我发现女生真是一个比较矛盾的生物……刚才她还说前脸线条生硬不友善，这下她居然觉得这个线条同样直来直去的18英寸轮圈挺好看的。而我自己对这个轮圈造型其实倒不是特别喜欢，造型有些太过繁杂了。

　　在内饰方面，我和宋滢杰的观点达成了共识：车内看起来没有什么新鲜感，规整的设计略微沉闷了一些。此外，全新途胜车内没有大量使用软质材料，档次感并不是特别高。总的来说，这套“成熟的”内饰和年轻的外观不是那么呼应。

　　当然了，全新途胜不是没有“秘密武器”——当我把全景天窗打开之后，宋编辑瞬间就“心花怒放”了。全新途胜的全景天窗能够完全覆盖后排乘客的头顶，总面积达到了0.86平方米，这是一个相当可观的数据。

●阅读灯锁车之后也会自动关闭

　　我还记得几年前，家里刚买车的时候，有一回晚上忘了关掉阅读灯，第二天电瓶就亏电的囧事。我也记得某次我又忘了关掉阅读灯，然后邻居半夜敲我们家门喊我下去关灯的尴尬……而这些情况，在全新途胜上就不用担心了。因为我发现即使我忘了关掉阅读灯，锁车之后5秒钟左右，阅读灯同样也会熄灭。这对于很多容易“粗心大意”的消费者来说，还是很实用的。

●油耗表现

　　这期长测三次油耗都暴涨到了11L/100km以上，特别是最后一次居然都快到14L/100km了。大家先别急着吐槽，看看低得可怜的平均时速吧。最后一次用车是我生病期间——每天往返家和医院路程只有3km（选的最近的医院），途中需要经过7个红绿灯，而这段路又是相对繁忙的主要干道，所以根本跑不快。加上这段时间我经常使用远程启动发动机的功能，油耗自然就涨了起来。

●小结

　　这期长测我们充分体验了现代blueLink互联服务功能——在不同的场合，这项功能还是能发挥不少作用。不过真到我买车的时候，这类配置不会是我的“刚需”，但是对于配置控来说，远程互联服务是一个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 黄琦宁）

　　[汽车之家 长期测试]  我手上的这辆全新途胜，不到半年就已经跑了将近15000km了，是时候为它进行第三次保养了。大家看到“保养”之后先别急着关掉文章，这次保养过程倒是能讲不少“故事”……

　　除了做“三保”之外，针对这辆全新途胜在此前用车过程中发现的一些小问题，我也会让4S店进行检修。至于这车具体出了啥毛病，那就继续往下看吧。（图片为手机拍摄，质量不佳，敬请谅解。）

● 第三次保养前发现的问题汇总

　　我是在去天津的高速上发现这辆全新途胜出现了比较明显的跑偏问题。在城市道路驾驶中，因为车速较低而且转弯和变道比较频繁，这个问题不怎么容易发现。而在高速公路上以120km/h行驶的时候，如果不握紧方向盘，它就会出现明显的向右跑偏，从超车道“自动并线”到右侧行车道。

　　根据不少开过全新途胜的同事反馈，车辆在起步的时候抖动比较明显。而我在几次细心体会之后觉得，在冷车或者比较顺畅的驾驶环境下，抖动不是很明显，但如果遇上了严重拥堵，那确实在松开刹车踏板之后会有短暂的抖动。

● 4S店额外增加清洗节气门项目

　　第三次保养我依然选择了北京现代通铭伟业特约销售服务店。因为第二次保养（点此查看二保过程）也是在这家4S店做的，所以免去了登记资料这一步，工作人员直接告诉我第三次保养的项目——更换机油机滤、更换空调滤芯以及做节气门清洗，此外，由于二保的时候发动机空气滤芯缺货，所以这次保养也要把发动机空气滤芯换掉。有朋友可能就会问了：行驶了15000km就需要清洗节气门了吗？确实，在全新途胜的保养手册里是没有这个项目的，属于4S店自行增加的项目。如果是普通消费者，如果您不是经常在空气质量比较差的城市行驶，这个项目其实完全没有必要。

　　工作人员表示，机油有三个等级可以选择，分别是251元/瓶的原厂合成机油、398元/瓶的嘉实多“磁护”合成机油和598元/瓶的嘉实多“极护”全合成机油。因为我们前两次保养用的都是原厂合成机油，这次我就选择了高一个等级的嘉实多“磁护”机油（对于普通用户来说，多147元也还能接受），看看是否和原厂机油有明显区别。

● 消失的方向盘套

　　如果只是维修接待把车开到车间这个过程没有方向盘套，其实我还是能接受的。可是，保养过程中，维修工人难免需要挪动车辆(最后怎么也得把车开出来吧)，而他们的手或多或少会有机油、粉尘或者其他脏东西，就这样直接摸着方向盘，客户知道了必然很不开心。这个问题拉开了这次不太满意的保养之旅的序幕……

● 又不知道要加多少机油

　　看过我第一次首保文章的网友，可能还会对“全新途胜要加多少机油”这个问题有些印象。首保的时候，4S店的维修技师就不知道该加多少机油，导致最后需要把多加的机油给抽出来。没想到这次三保，又在加机油这个环节出现了问题。

　　放机油的过程还算顺利，而加机油的时候小哥秀了一把“手活”，没有用漏斗直接往里头加机油。可能大部分网友不会在意这个细节，但是假如一不小心有机油滴在了排气管或者其他高温部位，就会有一定的风险。技师加完一瓶机油后就没有再继续加的意思，根据上两次保养的经验，我问他是否知道全新途胜需要加注4.5L机油。他回答说机油没有完全放干净不用加那么多。可是，在此前的两次保养中，维修技师都是加完一整瓶4L机油之后再加一些进去才完事的，一会儿看看会不会有问题吧。

　　果然，到了最后着车检查的时候，发动机运转声音明显增大，伴有“哒哒哒”机械噪音。虽然热车一分钟后噪音减小了，但是另一位维修技师过来表示机油需要再加一些……还好补充机油并没有额外收费。不过，给全新途胜换个机油都这么不靠谱，确实不太应该。

● 节气门在哪儿？

　　有一点修车经验的朋友都知道，有很多车型发动机的进气侧设计在发动机的后部，节气门也就会在发动机靠后的位置。这位维修小哥，估计也是凭着这样的“直觉”，一上来就把发动机后面的几个管道给拆卸下来。

　　不过我走近一看，就纳闷了，他拆卸管道之前就没发现发现这几根管道连接的并不是节气门，而是硕大的涡轮增压器吗？一番功夫拆下涡轮增压器附近的管道之后，小哥也觉得尴尬了，这车节气门在哪儿呢？

　　现代这台1.6T发动机采用了前进气后排气的布局，而节气门的位置则位于发动机前部的右下方，装车之后位置比较隐蔽，上方还有水管阻挡。虽然这是他们店第一辆清洗节气门全新途胜，但是这台1.6T发动机和索纳塔9上的1.6T发动机是同一系列(发动机结构布局没太大区别)，出现这种低级失误实在是说不过去。

　　而这样的节气门位置再次让小工犯难——短时间内是拆不下来了，只能做非常简单外部的清洗。我曾经在大学的时候给自己的富康洗过节气门（完全拆卸下来清洗），所以深知这种简单的喷喷擦擦实际效果有限。如果别的4S店也是这样清洗节气门的话，这笔钱花的够冤枉的，因此不建议消费者在第三次保养时进行节气门清洗。

　　 清洗节气门时发生的囧事，直接看出了这家店部分技师专业水平欠缺，特别是针对全新途胜这款车的学习非常少。我以为换机油出点小麻烦就没事了，然而清洗节气门这个项目才是让人大跌眼镜的环节，太令人失望了。

● 又遇到了配件没货

　　我们的全新途胜在二保时就遇到了发动机空气滤芯没有货的问题，这次三保终于把10000km该换的发动机空气滤芯给更换了。然而这次三保中规定要更换的空调滤芯，居然又一次没货。看来北京现代对全新途胜车系的配件供应不是那么到位，继续拉低印象分。

● 客户用餐条件很一般

　　 我们是早上9点48分开始进行保养的，直到中午12点都还没有完成所有项目，这时已经到了午休时间，4S店的工作人员让我们去吃中午饭，休息一会儿。

　　无论是从就餐环境还是午饭的质量来看，这家店的水准都还有待提高……简单扒了两口之后，我就回到了车里。其实剩下的项目只有一个了——洗车，不过因为洗车工人也在午休，所以直到下午一点半，我们才顺利完成这次保养。

● 三保价格其实不是很贵

　　这次保养最终花费为913元，其中工时费400元，材料费513元。如果不做节气门清洗这个项目，并且使用原厂机油的话价格约为546元。因为我们这次保养实际上更换的是发动机空气滤芯而不是空调滤芯，所以和普通用户进行三保的价格应该还有一些出入。500多元的保养价格，对于一款采用直喷涡轮增压发动机的合资紧凑型SUV来说，不算太贵。

　　至于换高级别机油值不值这个问题，从目前刚换完机油行驶的100km左右里程来看，在发动机动力输出响应和噪音方面并没有明显的改变，还需要更长的里程来观察。不过我认为，如果车主能够按照厂家的保养规范按时保养，使用原厂机油就足够了。

● 问题解决了吗？

　　针对跑偏的问题，4S店给的解决方案是“倒轮”——把左右前轮互换一下。虽然说有些时候互换前轮能够解决跑偏的症状，但是并不能根除跑偏的病因。4S店的师傅说先这么试试，不行再来做四轮定位。

　　结果并不理想——虽然在4S店附近试车的时候，感觉车已经不跑偏了，但是当我再次开上高速公路以120km/h驾驶的时候发现这辆全新途胜开始往左跑偏了……看来还需要进一步检查，做一下四轮定位了。

　　针对变速箱抖动的问题，师傅首先用电脑诊断一下变速箱是否有故障码，发现一切都很正常。而在后来试车环节，抖动又不是特别明显，最后只能给一个“待查”的结论。也就是说，咱们这次反馈的问题，都没有得到解决……

● 苹果CarPlay和百度CarLife体验

　　由于搭载了支持blueLink功能的原厂导航，顶配全新途胜的多媒体系统是不支持苹果CarPlay和百度Carlife功能的。所以这次我特地到4S店找了一辆全新途胜 1.6T 双离合两驱领先型（1.6T智能型/领先型/尊贵型都支持这两个功能），体验一下这两个功能。

　　想要使用这两个功能，首先要在多媒体系统中设置菜单中打开这两个功能的支持选项。

　　苹果CarPlay仅仅支持拥有Lightning接口的iPhone手机（iPhone 5以上），且系统需要升级到iOS 7.1版本以上，另外虽然较新的iPad也采用Lighting接口，但是并不支持CarPlay功能。首次与车机连接时需要信任授权，还需要在手机设置中启用Siri功能。

　　一切准备就绪之后，就可以见到我们熟悉的CarPlay界面了。值得一提的是，全新途胜的大屏多媒体系统显示效果很细腻，配合iPhone流畅的响应速度，给人感觉真不错！

　　对于使用安卓手机的用户来说，全新途胜不支持Android Auto功能是一个非常遗憾的事情。不过，它也没有“抛弃”这一部分的用户——百度CarLife功能可以在全新途胜上顺利使用。用户首先要在手机上下载安装百度Carlife的App，还需要把手机的USB调试功能打开，最后在手机启动百度CarLife的App之后连接车机即可。

● 油耗表现

　　这次春节假期我就没再把全新途胜开回家了，所以这段时间只有一箱油的使用记录，平均油耗为10.4L/100km，没有太明显变化。

● 小结

　　途胜的第三次保养，给我留下了比较差的用户体验。当然了，如果您没有到维修工位上查看车辆的习惯，也许这一切就在休息区几杯水的时间消磨过去了，也不会对专业性有过多的顾虑。不过，4S店服务质量有待提升这事，其实不是北京现代一家的问题，其他品牌也或多或少会有一些类似的案例，国内汽车服务市场距离“优秀”还有很长一段路要走。（文/图 汽车之家 黄琦宁）

　　[汽车之家 长期测试]  其实在上一期长测更新的时候，我手上的这辆全新途胜的里程数已经超过了15000km。我到全新途胜论坛里溜达了一圈，目测全国范围内里程超过10000km的全新途胜屈指可数。那我这位“老车主”在最后一期长测里，就给大家再全方位地总结一下我们这辆全新途胜的整体表现吧。

　　我会从外观、内饰、配置、乘坐空间、储物空间、驾驶感受、噪音、油耗和保养维修为全新途胜打分（满分五星）。最后我还会分析一下全新途胜哪个配置性价比最高，为大家做购车推荐。

● 外观：★★★★★

　　这几年现代和起亚这两个品牌，在车辆的外观设计方面的进步非常明显。相比于起亚的“虎啸式”前脸设计，我个人更加喜欢全新途胜采用的“流体雕塑2.0”设计。车头线条比较犀利，尤其是大灯和下包围的造型挺有“杀气”。（这大概能解释同事们说我开着全新途胜跟在后面的时候，有一种莫名的压迫感……）

　　全新途胜的车尾造型虽然说没有那么犀利了，但也不缺乏时尚感，不过我自己认为设计元素有些繁杂了。在第6期长测文章中，我们的女同事宋滢杰认为车尾的造型比较圆润，比较能够讨女性消费者的欢心。

　　我觉得，全新途胜可以算是“靠脸吃饭”的车型之一，在刚提车的那段时间里，只要到人群聚集的地方，它还是能吸引不少目光的。从我这样一个年轻消费者的角度考虑，全新途胜外观部分可以拿高分。

● 内饰：★★

　　如果你觉得全新途胜比较帅气的外观底下，应该也有比较炫酷的内饰的话，那进入车内之后就会有些失望了。

　　从设计风格来看，它有些偏保守。中控部分的造型虽然使用比较多的曲线，但整体上还是很规整的，没有什么抢眼的地方。现代“家族化仪表盘”风格以简洁为主，我们的顶配车型中间有一个彩色行车电脑屏幕，显示的信息比较丰富。

　　而全新途胜在内饰上的短板，其实是在用料方面——软质材料使用的面积不如同级对手，而且实际用车过程中，身体经常接触到的部分质感都不算好。这一点，甚至不如部分中国品牌紧凑型SUV做得好。在最后这一个月，我们发现全景天窗后半部分在经过颠簸路面时候会出现异响，再扣一分。

● 配置：★★★★★

　　在我们的固有印象中，韩国车在同级别的配置水平都是比较高的，全新途胜也不例外。和我们这辆顶配途胜指导价接近的主流合资紧凑型SUV基本上占不到便宜。而且，全新途胜配备的方向盘加热和前排座椅通风这两个功能，除了刚上市的同门兄弟起亚KX5，在其他30万以内的紧凑型SUV上几乎见不到。

　　这段时间里除了上面提到的加热/通风功能外，全新途胜的并线辅助功能（并线辅助体验）是我感觉比较好用的配置之一。我们这辆顶配全新途胜配备的是带blueLink功能的原厂导航，功能比较丰富（点击查看多媒体系统体验），而中高配车型支持苹果CarPlay和百度CarLife，满足新潮消费者的需求。

● 乘坐空间：★★★

　　全新途胜在乘坐空间上面的表现只能说是一般，后排空间处于同级中游水平。不过，第二排座椅靠背角度可调的功能，在某些场合还是挺实用的。

● 储物空间：★★★★

　　虽然乘坐空间没有什么亮点，但是全新途胜的储物空间能抢回不少分数（点击查看全车储物能力体验）。主要功臣就是前排中央储物区域——中控台下方有充足储物空间，杯架设计合理加上容积客观的扶手箱，前排乘客不愁没地方放置物品。

● 驾驶感受：★★★

　　全新途胜使用的这套1.6T涡轮增压发动机+7速干式双离合变速箱的动力组合，目前已经在现代和起亚品牌上大面积铺开。无论是177马力和265牛·米的账面数据还是8.59秒的0-100km/h实测成绩都比较抢眼。在平时城市道路驾驶中，只要你愿意给油，变速箱降到2挡或3挡之后，就能提供明显的推背感。

　　不过，提到变速箱，我不得不承认，全新途胜的双离合变速箱在平顺性方面有非常大的进步空间。在堵车环境中行驶的时候，想要比较舒服地跟车会是比较难的一件事，变速箱在挡位选择上的逻辑会比较混乱，顿挫会比较明显。

　　在行驶了超过15000km之后，我们这辆全新途胜出现了起步抖动的现象，这是一件比较糟糕的事。主要表现就是松开刹车车辆开始蠕动的时候，会出现1-2秒的抖动。虽然这个现象目前是偶发性的，不会每次都出现，但我自己还是比较担心往后这个现象会不会加重。

　　而在底盘表现方面，全新途胜表现出一股“欧味”，悬架调校比较硬朗，行驶时候给人的紧凑感比ix35好不少。但是它只学到了欧洲车“硬”的一面，没学到如何缓解振动，无论是细微的振动还是大幅的弹跳都会很直接传递到车内。如果是追求舒适的消费者，那全新途胜就不是一个特别好的选择。关于全新途胜动态表现，在长测第一期有非常详细的讲解，有需求的网友可以点击这里查看。

● 噪音：★★★

　　在80km/h之前，全新途胜的噪音抑制还是不错的，但超过80km/h之后胎噪和风噪都会比较明显。发动机的噪音在2500rpm之前都不算明显，城市里驾驶的话，不会带来什么不悦。

● 油耗：★★★★

　　由于最后这段时间，全新途胜经常被同事们征用，加油数据没有正常统计，所以长测油耗数据就截止至第七期。前面几期长测里有不少“投诉”我的网友，说他们的途胜油耗都在8L/100km左右。从我们汽车之家口碑频道中也能看到，目前全新途胜口碑车主提供的油耗数据为8.5L/100km。那，怪我咯？好吧，你们就怪我吧，我开车属于比较激进的风格，确实可能会比普通消费者多消耗一些燃油。此外，北京拥堵的路况也是油耗偏高的原因之一。总的来说，全新途胜的油耗表现还算不错，毕竟跑得快，总得也让它“吃”点油吧。

● 维修保养：★★★

　　从保养的成本来看，其实全新途胜不算高，处于一个相对中等的水平。原厂机油251元/瓶，如果每次保养都使用原厂机油，而且不做4S店附加项目的话，平均每次小保养大概在500元左右。不过要是从服务的质量来看，这三次保养给我的印象其实不算太好。不仅出现了两次没有配件的情况，在第三次保养时还出现对车辆不熟悉的情况。还有一点，虽然我都是保养才去的4S店，但第二次和第三次保养的时候，其实都有修车的环节，这对于一辆15000km左右的新车来说有些不应该。

　　就在长测快要结束的时候，这辆全新途胜还给我来了一次“惊吓”。在一个红绿灯路口，它的启停系统突然间失效了，把我晾在了路中间，太尴尬了。其实就是我在跟车的时候踩深了一点刹车，启停系统将发动机熄灭，还没完全熄灭的时候我又松开了刹车，结果发动机就没有“成功启动”——转速维持在500转，出现明显的抖动，踩油门没反应，需要挂入P挡熄火后再启动发动机才能正常驾驶。在我接触过带启停系统的车当中，还从来没遇到过“启动失败”这个状况，不得不让我对全新途胜的可靠性打上一个问号。

● 性价比分析

　　最后给这辆顶配全新途胜性价比打分的话，我只给它2星。它确实比同价位车型多了几个跨级配置，而且也算好用，但24万左右价位的紧凑型SUV非常多（配置也不低），甚至可以购买到昂科威/自由光/汉兰达等中型SUV了。此外，大部分国内消费者认为现代的品牌影响力还不足以和一线品牌竞争，在预算充足的情况下会优先选择其他品牌。

　　对于考虑途胜的消费者来说，我会更推荐1.6T智能型（指导价17.99万元）和这款车价位相近的合资紧凑型车基本上都是采用低级别动力总成的中低配车型，而全新途胜不仅在动力上能够“完胜”对手，而且配置上也有一定的优势，性价比突出。

　　而网上流传的“现代品牌新车推出一段时间就会有很大幅度”的现象，在全新途胜上没有出现。全新途胜推出半年之后，目前北京4S店给出的优惠普遍在5000元左右，价格还很坚挺。结合每个月1万辆左右的销量，说明全新途胜还是得到了市场的认可。

● 总结

　　看完全文之后，我们能发现，全新途胜的优劣势特别明显——外观漂亮时尚，配置领先同级，储物空间丰富和动力比较充沛是它好的方面；而内饰用料一般，变速箱低速平顺性不佳，减振偏硬不够舒适以及这辆新车出现过几次问题是它表现不足之处。结合上面性价比分析的话，我会推荐全新途胜给那些购车预算在20万以内，在意车辆在动力和配置表现的消费者，如果是年轻人，说不准第一眼看到全新途胜的时候，就心动了呢。如果您对车辆的可靠性有比较高的要求，不妨再观察一下这套动力总成在其他车主行驶更长里程之后的表现，或者考虑2.0L+6AT的高配车型，不过动力上就要做出一定的牺牲了。

　　好了，为期6个月的全新途胜长测到此就该正式结束了，在感谢各位读者的同时，希望我这篇跨越了中国南北的长测和可能是全国第一辆“首保”、“二保”、“三保”的全新途胜，能为大家提供购车用车方面的参考。如果您希望了解更多全新途胜的相关信息，或者对全新途胜有更多的疑问，欢迎到我的编辑博客与我沟通。希望在不久的将来，我能拿到别的长测车，给大家继续提供真实详细的用车体验！（图/文/摄 汽车之家 黄琦宁）