● 日常驾驶：动力表现不错，油门响应较为平顺。
动力方面，逸动EV使用了一台动力122马力（90千瓦）的电动机，最大扭矩280牛·米，这比1.5T涡轮发动机的最大扭矩还高50牛·米。与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱，这也是电动车的特点，不会有任何换挡的冲击，加速感觉会更加平顺。
看过动力之后，相信大家最关心的肯定是它的续航里程，那么我就把这部分内容先说一说。在测试的时候，全程使用ECO模式，且打开大灯、空调和多媒体系统，开启空调和多媒体系统肯定是最常用的，但是大家经常会忽略大灯，毕竟测试的环境多为白天，所以这次也考虑到这个“用电大户”。
最终结果是行驶150.4公里后，剩余电量接近于0，用时5小时5分钟，平均车速30km/h。对于一个电动车，还是用这么多用电设备前提下，这个成绩还是能够让人基本满意吧！毕竟它15.99万元的售价（减去北京地区和全国的优惠）还是不算低的，相比我测试的上一款电动车iEV5，它还是贵了不少，所以对于续航能力，也应该有着更高的要求，在这样的前提下，只能给它基本满意的评价了。
充电方面，逸动EV可以使用国家电网的专用充电桩，这种属于快速充电，半个小时可以充满整个电池的80%。除了快速充电，它还可以使用自己的专用充电桩或220V电源进行充电，这种充电属于常规充电，充满整个电池需要8小时。
正如我题目写的，对于它的日常驾驶感受，我给予了相当高的好评。动力方面，最大功率90千瓦（122马力）的电动机已经和1.6L汽油发动机相当了，而280牛·米的扭矩输出可要比1.5T发动机还强，而且当油门到底（电门），车辆不仅反应更快，而且电动车随时都能输出最大的扭矩的特点，让我对于它在日常加速方面的表现有着不错的感受。
单速变速箱的优势在于不会有任何换挡，车速会根据油门的深浅增加或降低，重要的是在处于走走停停的状态下，它接通电源和断开电源之间的变化，我很难察觉到，这与之前开过的一些电动车有着较大的区别。感觉动力从断开到接通，似乎完成的非常平顺、自然，不会有突然接通之后的那种窜动。
对于操控，逸动EV谈不上精准，和汽油版的表现差不多，有一些虚位，但在日常使用中，倒不会有什么不适应，开起来还是以舒适为主。悬架的表现感觉比汽油版的要稳健很多，可能因为逸动EV体重增加了285kg（相比1.6L自动挡），所以在处理路面的一些颠簸时，悬架表现比较干净利落，但一些琐碎的小冲击，还是可以感受到的，好在方向盘把这些路感过滤的比较干净，开起来不会很累。
官方信息显示，逸动EV的最高车速为140km/h，开起来也确实有这种感觉，主要感觉是时速100km/h以内的加速感还是相当不错的，日常80km/h巡航，深踩油门，车子依然有冲劲儿，在中国品牌的纯电动车当中，我觉得逸动的驾驶质感是相当出色的。
加载中
