配冬季胎的P85D从北京出发
[汽车之家 原创试驾] 电动车跑长途这事我们在今年7月已经在京沪高速上验证过一次（文章链接在此，有兴趣的读者可以看看），当时除了北汽的EV200途遇诸多不顺外，腾势和特斯拉MODEL S都非常顺利地到达了上海，尤其是MODEL S凭借着超级充电站的快速充电，以及自身的高容量电池优势跑完京沪显得游刃有余。所以这次我们加大了难度，让MODEL S在冬季挑战京哈高速，看看它是否同样能不辱使命。
受物理特性的影响，严寒气候是目前大多数纯电动车的宿敌。因为低温会明显影响电池组的性能，从而缩短纯电动车的续航里程。所以趁着今年11月底北方普遍性的寒流，挑战一下东北三省对于检验MODEL S的性能是很有必要的。
上次京沪行我们开的是后驱的P85，而这次目的地是冰城哈尔滨，当然要四驱的P85D才更合适。而且以后也没有P85这个车型了，P85D已经全面取而代之。
从北京到哈尔滨走京哈（G1）高速，算上修路绕行要1300多公里，我一个月前刚开汽油车跑过，早上6点出发，晚上6点到达。不过开MODEL S肯定不可能做到这样的效率。我们此次的计划是两天半的时间开到哈尔滨，中途的每个超级充电站都需要停下来充电，否则是肯定开不到下一个的。
我想很多人会问一共4辆车为什么要分成两批出发？这是因为中途有些超级充电站只有两个充电桩，如果4辆车同时到达也要排队充电，造成不必要的时间浪费。
MODEL S上的空调的制热效率并没有汽油车那么高，毕竟是要靠电加热，所以设定为20℃也只是出风口有点热乎劲，车内并没有多少暖意。
最有效的节能办法还是控制车速，车速越低需要用来对抗风阻的能量就越少，保守起见，我们将车速定在100km/h，然后再视情况加减。
在秦皇岛遭遇无法充电
我们顺利到达第一站秦皇岛，却发现本应该早就充好电离开的第一批两辆车还停在充电位上，开始我以为是他们还没充完，但离近了才发现是他们根本还没开始充。
历经艰辛到达长春
第一天由于在秦皇岛遭遇充电站无法使用的问题，所以并不能说是一帆风顺。而第二天的行程就更加艰巨了，因为从沈阳到长春要跑330km，按第一天的速度计算出的续航里程很难达到这个距离，所以降速是肯定的了。
目前沈阳只有一处位于市中心的超级充电站，希望特斯拉能尽快在靠近高速公路的地方再建一座，这样路过的车辆就不必费时非要开进市区才能充电了，至少能节省一个小时的时间。
连接好充电设施后不久，我正准备离开车时车载电脑忽然提示充电结束，后来证实是这台充电桩有问题，无法持续充电，而其它三座工作正常。这要是没发现就离开了，等吃完饭再回来才发现时间就白白浪费了。所以充电期间车主最好多关注一下自己的手机，特斯拉的车主应用上可以时刻看到充电的进程。
从沈阳到长春这段，我的平均车速不到70km/h，历时5小时6分钟。可以想象一下零下12℃车内无空调的感受，为了保证续航里程可以支撑到目的地，必要的舒适性的牺牲是免不了的，如果因为没电停在半路上就更麻烦了。
在冰城做冰面驾驶体验
特斯拉车型通过软件升级就能出现新功能，这个做法也够具有时代意义的了。只要之前买的MODEL S在硬件上带有侧面雷达探头和前风挡上的摄像头，就可以通过将系统升级为V7.0版本来刷出自动驾驶功能。（具体相关介绍请看这篇文章）
尽管MODEL S的这套自动驾驶功能已经非常成熟，但由于高速路上的突发情况较多，比如忽然出现的路面不平整，或者路上有遗撒物，总之为了安全驾驶者是不能双手离开方向盘的。
全文总结：
50个小时，1302公里。我们完成了挑战京哈高速的任务，但过程并不轻松。在这种气候下，MODEL S的续航里程只有7月份京沪行那次的80%-90%，这就造成了原本就不高的容错率进一步下降。也就是说我们在途中不能遇到任何突发状况，比如严重的长时间堵车，或者不小心走错一个出口，一旦出现非计划内的电量消耗，就可能无法到达下一个超级充电站。所以，以目前的条件来看，开特斯拉MODEL S在严冬做长途驾驶是可行的，但同时也是那个尽量不要去选择的最后方案，如果非要这么做，请事先做好详细计划，然后祈祷别遇到任何问题。当然了，特斯拉MODEL S都这么费劲了，其他电动车就更要再三掂量自己的能力，别轻举妄动。（文/图 汽车之家 郑宇）
P85D参数配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 厂商指导价 | 100.00万 |
| 厂商 | 特斯拉（进口） |
| 级别 | 中大型车 |
| 能源类型 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2014.10 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 491 |
| 快充时间(小时) | 1 |
| 慢充时间(小时) | 10 |
| 快充电量百分比 | - |
| 最大功率(kW) | 568 |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 电动机(Ps) | 772 |
| 长*宽*高(mm) | 4970*1964*1445 |
| 车身结构 | 5门5座掀背车 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.3 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 3.74 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.78 |
| 整车质保 | 四年或8万公里 |
| 车身 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 长度(mm) | 4970 |
| 宽度(mm) | 1964 |
| 高度(mm) | 1445 |
| 轴距(mm) | 2960 |
| 前轮距(mm) | 1662 |
| 后轮距(mm) | 1700 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 144 |
| 车身结构 | 掀背车 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 后备厢容积(L) | 745-1645 |
| 整备质量(kg) | 2108 |
| 电动机 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 电动机总功率(kW) | 568 |
| 电动机总扭矩(N·m) | - |
| 前电动机最大功率(kW) | 193 |
| 后电动机最大功率(kW) | 375 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 491 |
| 电池能量(kWh) | 85 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 八年不限公里 |
| 快充时间(小时) | 1 |
| 慢充时间(小时) | 10 |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 驱动方式 | 双电机四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/45 R19 |
| 后轮胎规格 | 245/45 R19 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | Model S 2015款 Model S P85D |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | ○ |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | ● |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 电动扰流板 | - |
| 无框设计车门 | ● |
| 电动后备厢 | ○ |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | ● |
| 车外灯光 | Model S 2015款 Model S P85D |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | ○ |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后○ |
| 后排杯架 | ○ |
| 音响/车内灯光 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | Model S 2015款 Model S P85D |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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