赛道上寻求无限的乐趣
其实我根本没有多少耐心在Pit区里琢磨设计上的改变，几米外的赛道此刻对我有着极强的诱惑力，所以当工作人员开始让LP580-2的V10发动机发出低沉的嘶吼并邀请我上车，同时告知副驾驶不会有人监督我的操控时，我就知道接下来的这两个小时会相当的有趣。
项目的安排是每个人一节连续跑4圈，一共有四节，每节之间有短暂的休息时间。所以我一共会跑16圈近100公里。我一向很喜欢参加兰博基尼的赛道活动，因为虽然会有头车带领，但他们的意大利籍教练从来不会畏首畏尾，而且这次领队的头车是四驱的LP610-4，从出发前教练脸上的坏笑我已经察觉到他“没怀好意”。
果然，在从Pit区出发经过第一圈暖胎圈后，意大利教练所驾驶的头车毫不客气地在最长直道上将车速飙升到280km/h，然后在直道末端重刹后直接杀入右侧的U型弯。对车辆特性和赛道都还不熟悉的我心里有些叫苦：“您开辆四驱的，倒是先慢点啊。”现在我能做的只是硬着头皮紧跟头车的路线，同时快速记下每个弯角并让自己尽快和这辆后驱小牛彼此了解。这一切在第一节的第四圈基本完成，从第二节开始我要找点乐子了。
之所以能这么快的熟悉，也是因为这条Losail国际赛道在我开过的赛道中并不算难度偏高的，它的弯道多是标准的U型弯或直角弯，并没有太多诡异的入弯角度和惊人的高低落差，这让我可以更快地将注意力放在对车操控特性的掌握上。不过可能是发觉了我们第一节跟得有些吃力，教练在第二节第一圈有意压低了车速，大直道尾速只有240km/h，这可就不好玩了，我想我必须给他提个醒，所以在直道末端及随后的U型弯中我都紧咬着头车，教练很快领悟到了精神，提速走起！
针对LP580-2的后驱特性，兰博基尼原厂就对悬架系统进行了特别调校，允许LP580-2有比LP610-4更大的侧倾，由此带来更大的惯性移动。这样在弯道中，LP580-2的路线要比四驱车型的弧度更大，显然过弯速度上比不了四驱版本，但乐趣值却提高了几个等级。在实际驾驶时，我可以很有自信的控制得到我想到的车尾摆动幅度，电子辅助系统不会过早干预我的游戏，甚至有几次过弯后我自己在车里开始傻乐，因为我由心地觉得刚才那个弯过的相当过瘾。
对于刹车热衰减的问题我当场咨询了兰博基尼的工程师，他们的反馈是尽管LP580-2是超级跑车，但也要照顾到日常驾驶，所以刹车片不会使用专为赛道设计的产品，因为那些产品在日常驾驶的低温工况下制动效果并不好。而Losail赛道单圈有5.38公里、16个弯角，连续跑十几圈就是近100公里，出现不算明显的热衰减完全是正常现象。
全文总结：
道理其实很简单，当你在做一件事时，一本正经、循规蹈矩往往是最高效的方式，但显然这不如一边做事一边思考从而发现新事物来的有趣。四驱的LP610-4可以死守更高效的过弯路线，拥有更高的出弯速度，但更小的侧倾、紧随车头轨迹的车尾都大幅降低了赛道中的乐趣。对于大多数不必去在意那零点几秒的人来说，后驱的LP580-2可以在每个弯道都让你投身其中，让你在过完这个弯后脑子里想的不是如何对准下一个弯的入弯路线，而来在下一圈同一个弯能不能漂得更潇洒一些。何必较劲呢？玩得高兴些吧。（文/图 汽车之家 郑宇）
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