能否适应国内市场？海外试驾日产西玛

　　[汽车之家 海外试驾]  2016款日产西玛（北美称Maxima）国内首次亮相是在今年11月的广州车展上，之前没有任何消息称这款车即将国产，然后突然在展台上就见到了这款车，并且玻璃贴着漆黑的膜，保密工作做得很不错。目前我们得到的消息是日产西玛（以下简称西玛）将在2016年上半年国内正式上市，定位应该跟北美车型一致，偏向运动风格的中型车。这是日产的全新车型吗？跟天籁是什么关系？这篇文章一一揭晓。

　　在北美市场西玛定位略高于天籁（北美称Altima），并且车型风格也跟天籁有所区别，消费者已经认可天籁整体设计风格和动态调校都偏向稳重成熟，而西玛则是倾向运动多一些。采用前置前驱布局，北美西玛主打车型搭载的是一台3.5L的六缸发动机。国内引进之后能否沿用这台经典的VQ35？如果只谈愿望，我相信多数人都不会拒绝这台广受赞誉的六缸自然吸气发动机。

　　我们在美国洛杉矶找到这台3.5L的西玛，抢先试驾了这款车，并且进行了加速和刹车测试。来看看西玛是不是你的菜吧。

● 外观设计相当大胆前卫

　　印象里日产品牌在设计方面一直是比较谨慎和低调的，西玛的造型设计稍稍颠覆了以往对日产车型的认知。外观整体设计相当前卫动感，跟国内刚上市的LANNIA 蓝鸟设计风格有相似之处。

　　西玛在北美已经经历了七代车型，2016款是它的第八代产品。这款车型是针对北美市场开发的，之前并没有在正式渠道引入国内，所以对于国内消费者来说，这是一款全新车型。当然，日产愿意把这一代车型引入，也说明了对这款车充满信心。

　　西玛采用较宽体的车身设计，同时降低车身高度，这使得西玛看上去非常低矮，并且不显大，看起来在中型车里顶多算是个中等身材。但其实对比车身参数后会发现，它比国内现款天籁还要稍大一圈，只是高度要比天籁矮一些（注：西玛车身尺寸按照北美官网数据换算）。

　　前脸采用日产最新的家族式设计，尤其是六边形中网，和内部的V型镀铬装饰条，在日产许多车型上都能见到类似的设计。

　　A柱、B柱和C柱为黑色，跟我们试驾车的颜色一样，所以效果不是很明显，如果是彩色车身应该可以看得更清楚，这款车采用悬浮式车顶的设计。

　　轮圈样式和车身整体设计风格比较搭，而且即便是最低配车型的轮圈视觉效果也并不差。轮胎采用的是马牌轮胎，规格为245/45 R18。广州车展上展示的西玛是高配车型，配备的是19英寸轮圈，样式有些类似，不过细节处还是稍有差异。

● 内饰做工和配置

　　内饰整体设计比较动感时尚，但中型车该有的档次感西玛稍有些不足。另外内饰的用料做工都属于一般水平，我在仔细查看西玛的内饰装配工艺之后，发现绝大多数内饰装配没有问题，只是在侧壁、边角等地方还是有装配松散的地方。不知道这是不是北美版车型的问题，我们还是希望国产后的西玛能够尽量解决和避免这样的问题。

　　不管是设计方面还是功能方面，西玛的方向盘都必须赞一个，即便是低配车型，方向盘的配置也丝毫不差。左侧按键控制音响、多媒体系统，以及仪表盘上的行车电脑，右侧按键主要是定速巡航。

　　方向盘采用平底的运动造型，样式要比国内现款天籁更动感。手握部位有贴合手型的凹槽，并且采用打孔皮革材质，大小和粗细都很合适，持握手感非常不错，强烈建议这款方向盘可以直接引入国内。

　　仪表盘也是个亮点，中间的7英寸彩色显示屏看起来是跟两侧的仪表连在一起，所以有点像是豪华品牌车型上的那种全液晶屏仪表盘，科技感比较强。显示效果也很不错，可以提供包括多媒体、导航在内的多种行车信息。方向盘左侧的功能按键控制仪表盘信息。

　　中控台采用8英寸的触摸屏，触控的反应速度和系统的反应速度都比较快，基本上可以做到没有迟滞，人机交互的第一印象就非常好。系统方面没太大问题，尽管功能比较多，但逻辑没问题，所以很容易上手。另外多媒体系统有多种控制方式，除了触控，挡把后面还有一个定位旋钮，同时也是多媒体控制键，方便驾驶者操作。

　　另外西玛的遮阳板可以向外拽出来一截，可以更大面积的帮驾驶者遮挡阳光。我知道在国内有不少车型上有类似功能，不过我使用不算多。但在美国加州试驾的这两天，这个功能我经常使用，原因是加州早晨和晚上的阳光都非常耀眼，遮阳板真的是关乎安全的事。在国内驾车我赶上耀眼阳光的时候不多，不过还是希望可以保留这样的功能。

● 乘坐空间

　　体验者身高173cm，前排座椅调整到合适坐姿，这时后排乘客腿部还有一拳+四指的空间余量，头部有三指余量，应该说不管是腿部空间还是头部空间，在中型车里都只能算是中等偏下的水平，尤其是腿部空间，肯定是够用，但算不上舒适。

　　我还特意去体验了天籁的空间，天籁的后排腿部空间表现要比西玛要好一些。按照我的驾驶坐姿调整好前排座椅，前排和后排的头部空间两车差别不是很大，而天籁的后排腿部空间非常宽裕，还有超过两拳的余量。

　　后排中间座椅的舒适性非常一般，首先坐垫的凸起比较高，这使得乘客的头已经完全贴到车顶，脚下空间也不是很富余。

　　织物座椅尽管档次感不如真皮座椅，但实际舒适性并不差，西玛的织物座椅支撑性非常不错，在靠背侧面还有摩擦力更大的织物，可以起到防滑的作用。后排座椅的宽度和深度都很好，中央扶手采用常规的翻折式，高度也比较合适。

● 后备厢及储物空间

　　后备厢的开口不算大，主要是受到尾灯造型影响，后备厢开口采用梯形造型，开口下沿的宽度不算大，如果是需要放置几个稍大号的行李箱，多少会受到些影响。但其实内部的容积还是挺大的，我们两个大尺寸的行李箱都可以躺着放进去。

　　储物空间都比较常规，基本上够用。扶手箱和手套箱的尺寸都不算大，如果是平时车里会放很多随手的零散物品，西玛可能不太能满足，可放置的杂物的地方并不多。不过优点是放水瓶的地方比较多，前排有四个杯槽（主副驾车门车门各一个、中央扶手两个），后排也提供有四个杯槽（同样主副驾车门车门各一个、中央扶手上有两个）。

● 西玛的动力系统

　　2016款日产西玛在北美市场目前只提供3.5L一个排量，还会推出一款2.5L机械增压的混动车型。我们测试的这款车搭载的是日产的明星发动机VQ35，这台发动机刚刚获得了2016年度沃德十佳发动机大奖。尽管依然是VQ35，但跟上一代VQ35相比，这台新款VQ35DE发动机跟老款相比有相当多的改变，包括进排气系统、点火系统等60多个全新部件的使用，在提升发动机输出效率的同时，燃油经济性方面也有提升。官方数据显示西玛3.5L的百公里油耗约10.7升（市区）/7.9升（高速）左右。

　　VQ35发动机曾广泛使用在SUV、轿车、跑车等车型，所以可以调校出相当宽泛的功率输出范围。西玛的这台发动机最大功率304马力（224千瓦）/6400rpm；最大扭矩354牛·米/4400rpm。2011款天籁3.5L采用的也是VQ35DE发动机，最大功率252马力（185千瓦）/6000rpm，最大扭矩326牛·米/4400rpm。

　　日产几乎全系配备的自动变速箱都是无级变速箱，所以在西玛上搭载Xtronic CVT变速箱并不奇怪。这台变速箱可以手动控制挡位，驾驶模式方面有Normal和Sport模式可选。

● 驾驶感受

　　我们在城市拥堵路况、山路、高速公路等路况下分别体验了这款车，总的感受是动力输出非常不错，不管是在起步时还是中高速的加速，动力储备绝对够用。油门响应有些慢，变速箱也不会非常积极，所以在刚踩下油门时会感觉顿一下，不是非常顺畅。下面具体说一下这款车的发动机、变速箱感受。

　　我对这台3.5L V6发动机的动力表现相当满意，尤其是它在中低转速下就可以爆发出相当好的加速度，所以基本上你不会需要用到高转速区域，我即便是用稍微激进的驾驶方式，发动机转速也很少超过3000rpm，高速行驶时发动机转速也不高，120km/h时的发动机转速在2100rpm左右。

　　西玛定位运动，但以此要求其具有极强的驾驶乐趣，则很难胜任。西玛动力相当充沛，但变速箱还是让人感觉舒适大于运动。日常驾驶时变速箱控制发动机在较低转速，并且反应速度不快，波澜不惊的风格更适合平稳驾驶。

　　不管是日常驾驶还是测试成绩，西玛的动力表现都让人满意，但我还是没法说它是个运动型中型车，因为它确实快，但让人提不起驾驶兴趣，所以还是只能乖乖的当一个代步车。不过在美国代步车的概念又和国内不太一样，在美国尤其是西海岸高速公路四通八达，行驶速度都非常快。所以多数人会选择一款像西玛3.5L这样中等排量的车作为代步车，而不是单纯为了省油而选择一台经济型车。

　　日常驾驶时西玛给人感觉比较慵懒无趣，不过好在提供了一个驾驶模式选项，可以在不同驾驶风格间切换。选择不同的驾驶模式可以调整油门灵敏度和方向盘转向力度，带来的是迥异的两种驾驶感受。切换到Sport模式下发动机转速并不会高很多，日常驾驶依旧是在1500rpm左右，不过油门响应速度更快，转速拉升得也更快一些，整个动力系统更加积极。

　　不同模式下转向的回馈力度也有变化，Normal模式下低速转向力度比较沉，尤其是原地掉头时更加明显，需要很大力气，而高速行驶时反倒没有那么沉稳了；而在Sport模式下，高速时沉稳了很多，而且跟Normal模式下的差别也是显而易见的。

　　刹车踏板不算很沉，刹车前段比较灵敏的同时，又不是那么贼，所以在踩下刹车时不会突然间有吓人一跳的感觉，非常容易控制。如果路上遇到红灯需要刹停时，可以非常线性地把车速减下来，停在线上。

　　底盘部分，西玛采用前麦弗逊结构，后多连杆结构独立悬架。悬架整体稍偏向舒适性，这点和它给人运动的第一印象稍有些不太一样。作为一款运动风格的轿车，西玛的底盘非常不错，不仅可以提供不错的悬架支撑，底盘的滤振也很好。路面较大的坑洼不平对于西玛来说没有太大影响，振动通过轮胎和悬架之后，传递给驾驶者的就是“噔噔”两下，非常轻。

　　车身的隔音工程很不错，中低速行驶时车内感受到的噪音比较低，不过高速行驶时底盘噪音比较明显。我们行驶比较多的是10号高速公路，这条公路是洛杉矶的大动脉，车速比较高，但路面状况并不好，许多地方路面都有板块开裂，或者横纹，西玛在公路行驶时的底盘噪音比较明显，尤其是过横纹路时，底盘一直有轰隆隆的声音。

● 0-100km/h加速测试

　　全油门起步时会感觉到变速箱限制比较明显，发动机转速很难拉到很高，基本上不超过2500rpm。踩死油门踏板松开刹车时，驱动轮会出现一瞬间的打滑空转，不过持续时间不是很长。加速过程非常线性，测试的过程中驾驶者感受是动力输出并没有明显降低，甚至在加速的尾段，动力还是在源源不断地积蓄。最后的测试结果，西玛3.5L 0-100km/h加速时间为6.18秒。

　　41.47米的刹车成绩算是中规中矩。西玛的刹车时车身姿态比较平稳，车内驾驶者的感受也是前倾的幅度比较小，几次测试成绩比较稳定。

● 总结

　　作为一款充满运动气质的中型车，西玛是合格的，3.5L V6发动机的动力表现惊艳；方向盘手感很好，Sport模式下转向的回馈很有质感；底盘不硬，还是日产的那种舒适性为主的设定，不过在支撑性方面有着不小的惊喜。其他方面如乘坐空间、配置方面跟同级别车型相比没什么优势，不过美国人并不太在乎这些。

　　至于它能否适应国内市场？配置方面应该不需要担心，说到底我们关心的还是它的动力系统，在北美这款车排量是以3.5L为主，国产后的西玛搭载3.5L发动机的可能性不是很大，即便提供3.5L车型，也只能是为了提升车型的品牌形象，绝不是为了走量，所以国内最终走量车型最可能还沿用天籁的动力系统。当然，日产也可能会把2.5L机械增压+电动机，楼兰的这套动力系统装在西玛身上，不过性价比可能也不会太高。至于这款车是否对国内消费者的胃口，只有在它正式上市之后才能知晓，我们拭目以待。（图/文 汽车之家 李佳 摄 李佳 陈斯超 白一阳）

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