■ 暖风效果
与传统汽油车型主要依靠发动机产生热量不同，纯电动车型的暖风完全依靠电阻丝，这也是为什么开启暖风会对续航里程造成很大影响的原因，不过这样的设计也有一个好处，那就是暖风制热效果明显，车内温度上升的很快，也算是痛并快乐着。
■ 行驶表现
相比三环与二环，四环的路况要稍好一些，部分路段还是能够正常开起来的，因此动能回收系统也能发挥一部分作用，尽其所能地延长续航里程。至于驾驶方面的感受，还是让我们听听四位驾驶员是如何评价的吧。
★ EV160
EV160在驾驶方面还是挺好上手的，车身尺寸不大，再加上电动机随时都能输出最大扭矩，所以开起来的感觉很轻快，我们一天都是在环路上驾驶，在限定时速内（80km/h），这台小车完全能够满足日常代步的需求。在经济模式下，EV160的动能回收效果非常明显，相信续航里程也能获得一定的提升。
★ iEV5
驾驶方面，iEV5的动力输出比较顺，不会有生猛的感觉，绝对加速能力在这些电动车里不算是强的。放心，因为电动车输出直接且扭矩大的特点，初段加速自然是要比小排量自然吸气家用车型畅快不少。不过在行驶中，每次滑行过后再加速的时候，脚下都会闯一下，感觉传动部件的牢固程度还是有待提高。它的转向是纯家用风格，指向模糊，开着比较省心，底盘也挺舒服的，总体来说是一辆比较好开但没什么高级感的车。
★ 晨风
晨风在驾驶方面的表现，大大超出了我的预期。车辆底盘显得非常的紧绷，转向的指向性以及反应速度都很好。动力来的很及时，在我选择了ECO模式后抬起加速踏板时会有明显的动能回收，车速下降很快，城市中能有效降低刹车的使用频率，而且动能回收的效率颇高。
★ 腾势
腾势是这四款车型中最贵、最大、最舒适的，驾驶感受也很好。加速踏板力度直接，踩多少有多少，初段就能为你带来不错的加速感。腾势的动能回收系统在时速超过20km/h时便开始工作，回收制动效果很明显。与灵敏的“电门”相比，刹车踏板的反应就显得有些迟缓了，跟车过程中不得不大力踩下刹车踏板来保证安全距离，城市拥堵路段行驶过程中对驾驶还是有些影响的。
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