● 动力有惊喜
发动机并不新鲜，代号为4J11的2.0L自然吸气发动机，采用传统的多点电喷技术，最大功率150马力，最大扭矩190牛·米，加注93号（京标92号）汽油即可。配合CVT变速箱，可模拟6个挡位。听到这样的动力组合时我对它的表现并没有太高的预期，估计就是不紧不慢的那种。
实际并不是想象的那样，日系车的调校确实非常聪明，油门的反应很灵敏，日常驾驶经常给人一种动力响应积极且输出迅速的感觉。这种设定方式确实有利于路况较为复杂的城市道路，因为很多时候经常需要跟车或者突然并线等等，油门初段稍稍机敏一些的设定，在遇到以上情况时会更为轻松。如果是作为城市通勤工具，我倒是更推荐开启ECO模式，我觉得在这个模式下油门的反应速度更合适，否则还有点蹿的感觉。
不过油门灵敏和爆发力是两回事，CVT变速箱很难在爆发力方面有所建树，它能提供极为平顺、线性和连续的加速感，在中段加速上表现突出，非常顺畅连贯。弱点就在于爆发力，我可以举个例子，正常驾驶以较慢的速度从辅路驶入主路，此时主路车很少，完成并线动作后想快速达到80公里/小时的时速上限，顺理成章的加大油门深度，这时候变速箱的反应却是要慢半拍，调整的时间偏长，会有1.5秒钟左右的延迟，在这1.5秒内转速的攀升也较慢，待变速箱完成转速调整之后，较为强劲的动力变开始释放，也就有了明显的加速感。中段加速的中后期动力完全没有问题，变速箱的反应也更为灵敏，能随时准确的调整转速。
除了ECO模式，变速箱还提供了S挡，切换到S挡后，转速基本时刻保持在3000rpm上下，油门踏板的灵敏度再次被提升，动力的响应敏捷，中高转速下的表现令人满意，只是发动机声音并不悦耳，有些嘈杂。
在高速上如果不是巡航，建议关闭ECO模式，因为2.0L发动机的动力储备并不算非常的饱满，如果继续使用ECO模式动力感觉稍欠火候，加速时经常需要较深的油门深度才行，关闭ECO后有明显好转。
欧蓝德的转向比其他日系品牌的产品要略重一些，电动助力在低速中并不轻柔，回馈力稍大，属于比较紧致的类型。悬架对于细碎的颠簸过滤的很好，但驶过减速带时的冲击稍大，悬架初段的支撑似乎稍硬一些，但骨子里还是一款舒适的SUV，不要苛求它在弯道中有多么出色的表现，悬架的后半程还是较软的。
● 各项测试成绩
0-100公里/小时加速
关闭电子稳定系统，全力起步时前轮稍有打滑，最大转速被控制在2500rpm以下。CVT变速箱爆发力有限，中后程的加速表现明显好于前段，9.65秒的成绩也是相当不错，与同排量的SUV相比优势明显，比2.4L四驱欧蓝德加速快了将近1秒，比我们测试过的两驱2.0L奇骏也快了半秒左右，测试之后不禁感叹，哎呦，可以哦。
100-0公里/小时制动测试
制动中刹车踏板没有弹脚的感觉，前悬架压缩程度也在合理范围之内，多次制动成绩也相当的稳定，最终成绩与同级别SUV在同一水平线上。
综合油耗测试
我们的测试车总里程仅有600公里左右，还没有出磨合期，油耗测试中全程开启暖风，共行驶140.8公里，消耗燃油12.29升，经历了城市和高速路况，最终综合油耗为8.7升/百公里。从成绩来看低于我们认定的推荐值，总体来说令人满意。
噪音测试
在噪音方面，从测试数据来看噪音表现不错，各项成绩都低于我们认定的噪音值。车内的主观感受一般，发动机“哒哒”的声音较为明显，高速中主要噪音来源是胎噪和风噪。
● 总结：
这台2.0L欧蓝德的动力表现完全超出了我们的预期，本以为2.0L发动机配合CVT变速箱不会有太令人满意的表现，但从实际驾驶感受和测试成绩来看，它所交出的答卷还是很让人欣慰的，整体感受真的是可以！不过从市场表现来看，欧蓝德确实算是一款小众车型，原因主要是三菱品牌在国内的认可度不是太高，另一方面与主流合资车型，比如：奇骏、本田CR-V相比，欧蓝德在配置上优势不明显，缺少了消费者非常喜欢的全景天窗等配置。但是相比同价位的进口车，欧蓝德在空间、动力方面则优势相对明显，进口身份以及比较实惠的售价或许是欧蓝德在同级别SUV当中突出的卖点。（文/图 汽车之家 张可）
以下是我对欧蓝德2.0L加值版5座的短评视频，如果有兴趣欢迎收看。
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