● 空间有明显进步
前面说到车在外型上明显的加高加宽了，长度和轴距却缩短了。而实际反映到车内空间上又会有什么样的效果呢，我们一起来看。
我们身高176cm，体重71kg的同事，坐入前座，调整好正常坐姿后，头部空间达到了一拳四指的水平。这个头部空间对于一台紧凑型SUV来说可谓是相当充足，相对上一代更是有长足的进步。
保持前座不动来到后排，一坐进去就感觉改变并不如前排来得大，但相对现款X1空间上依然有不小的进步。宝马官方数据指出，相对上一代车型，后排腿部空间有37毫米的增长，而如果选装了可以整排移动的后排座椅，腿部空间最多可以增加66毫米，但很可惜的是，这台试驾车没有配备这一神器。实测一拳一指的头部空间和满整两拳的腿部空间在此级别里还算不错。真不敢想象国产的新X1加长版后排腿部空间将是怎样的大。
全新X1的后排中间座椅填充的发泡棉并没有硬得很夸张，坐上去不会让人第一时间产生抵触的情绪，而头部空间更是让乘客放心很多，满一拳的空间让乘客坐在上面也不用顶着头甚至弯着腰坐，可以应付一定长度的旅途。美中不足的是中间座椅的头枕无法升高到足够高度，形成对头部的足够支撑，甚至连脖子都难以触及。而美国版本的全新X1则配备了可翻折式头枕，大大提高了舒适性。希望国产版本能在此加以改进。
我们的试驾车选装了价值490欧的前排运动型座椅，这座椅不仅看上去造型不赖，各种调节功能一个不少，上一代车型上很有用的侧向支撑电动调节也延续下来了，它可以根据不同的驾驶需要提供不同的侧向支撑程度。配合新的座椅，调整好自己的位置后乘坐感受相当不错。
需要吐槽的是后座的座椅，在行驶中就会发现，臀部后方周围没有足够的落差来提供足够支撑，同时腰肩部侧向支撑也很弱，就像是靠在平板上一样，加上后排的坐姿相对于上一代X1升高了64mm之多，这些因素综合起来，导致随便一个稍微大一点的弯都容易让后座乘客产生较大的滑动。以乘坐及空间为新卖点的全新X1，在这方面下点功夫并不难，毕竟这不是一台只为驾驶员服务的车。由于装备了可40:20:40放倒的座椅，安全带也从以往的在椅背上移动到了C柱往后的地方，采用两节式的安全带。
同时全新X1也终于增添上了上一代全系缺失的后排出风口。在炎热和严寒地区，坐在后排的乘客一定感受过，前排的司机已经“冻成狗”或“热出翔”后排还不够冷/热。由于定位的原因，全新X1没有提供后排独立温控功能，但起码已经缓解上述情况的尴尬，提高后排乘客舒适度。
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