年轻就需要激情 宝马M2 7DCT性能测试

　　[汽车之家 专业评测]  什么是驾驶带来的激情？当推背感产生时，肾上腺素会大量分泌，这是人体内一种神奇的化学反应，反应发生时通常都会心跳加速并且冒汗，当然，最终的产物自然是快感。若推背感与驾驶乐趣同时出现，快感则得到提升，达到了一种癫狂的状态。如果你还年轻，那么应该好好享受这种激情，不然说不定以后就会为此后悔，借工作的机会我享受了一次，你好，宝马M2。

　　在看完一篇充满激情的M2试驾文章之后，它给我们留下了太多悬念和憧憬，对于一台M POWER的车来说，实测数据就成为了粉丝心中最津津乐道的话题，那么接下来，你会看到关于M2全部最新鲜的测试数据。

● 最强N55

　　宝马M2仍然使用一台N55B30单涡轮双涡管发动机，最大功率达到了370马力，峰值扭矩465牛·米（超增压时为500牛·米），为了配上M的徽记，它的活塞、活塞环、曲轴轴承、喷油嘴、气门升程控制系统等等均直接采用宝马M4 S55B30的部件，以保证发动机在满负荷输出时的耐久性和稳定性，这样也成为了有史以来最强大的N55。

为什么不使用S55？

　　毕竟这是一台M2，宝马不希望它成为M POWER家族中最快的一员，定位一定要明确，经过腹内锻造强化过的N55一样可以达到M部门的要求。

为什么不使用最新的B58？

　　最新的B58发动机是模块化产物，虽然排量相似，但缸径更小，行程更长，更加注重于发动机的热效率和燃油经济性，对于大功率输出和改装潜力而言，B58不及N55。

　　7速双离合变速箱提供三种换挡速度选择，集成在驾驶模式选项中，分别为Comfort、Sport、Sport+，换挡模式只有手动或者自动两种选择。为了保证变速箱在激烈驾驶时的稳定性，在车头部分额外增加了一个冷却器来冷却变速箱油。

● 新车无法启动“LC”模式，略显遗憾

　　由于起步控制对于机械的负荷较大，所以在2000公里以内无法使用，当总里程达到2000公里之后该功能会自动开启，我们拿到的测试车目前只行驶了160公里，是一台纯新车。

● 0-100km/h加速

　　选择使用手动模式，完全关闭DSC，小心对油门进行控制，因为即便后轮宽度已经达到了265mm，在强大的扭矩面前依旧会有打滑。没有启动LC的情况下双离合变速箱在起步时不允许超过2000rpm，起步后g值接近1g，并且一直持续着，接近3秒才有所衰退了，加速度可想而知。最终成绩4.45秒，在没有LC的情况下，我觉得已经非常快了，与官方加速时间相差了0.15秒。

● 0-400米加速

　　0-400米测试最终冲线速度为181公里/小时，加速时间为12.56秒，从我们测试过的其他车型数据来看，M2的实力与911 GTS相近，大幅超过奔驰A45 AMG。

● 100-0km/h刹车

　　制动测试成绩为36.28米，整个刹车过程非常平稳，活塞推动刹车片全力扒住刹车盘，甚至轮胎没有任何的嘶叫，正如刹车曲线所表现的，非常线性且g值波动很小，车身姿态控制的也不错。

● 试驾感受

　　和M2相互了解秉性之后，赶紧切入正题，城区内显然无法发挥出这台车的真正实力，山路才是它的游乐园。

　　对于大多数人来说，宝马M2绝对不是个善茬，465牛·米的扭矩会在1400rpm蛮横的出现在你面前，在干燥的路面上，即便是265mm的后轮也招架不住这巨大的扭矩而打滑，弯道前你一定要学会小心对待油门。在Sport+模式下，电子稳定程序对车身动态变得更加宽容，允许车辆出现小幅度滑动，不再敏感的进行干预，通过U型弯时，你可以把车尾轻轻的甩起来滑入弯中，随后电脑会帮你修正车身姿态，帮你出弯，这种感觉很是过瘾。

　　车头对转向指令的响应要比M3更快，这跟短轴距也有很大关系，7速双离合器变速箱的升降挡过程都十分干脆利落，快过6速手动变速箱，在乐趣和速度之间，我毅然选择速度。另外M2的排气声浪像是自带的啦啦队，车里车外充斥着放炮回火的声音，催促着让你越跑越快，你的心肯定早就被带走了。

　　进入直线，油门到底，370马力全数释放，单凭转速的提升速度就足以令人兴奋，低头瞄一眼时速表，车速已经在不经意间提升到吓得一身冷汗的数字。要是把这台“蓝色子弹”放在德国高速公路上，它绝对是超车道的常客。

　　M2的悬架并没有像之前评测过的M235i那般坚硬，M2对于道路的起伏处理的更加柔和，在绕桩体验过程中，侧倾幅度很小，车尾的动作几乎和车头同步，精准的转向手感确实是宝马在调校上最让人称道的地方。简单的绕桩体验还不够过瘾，怎么办？一起去赛道吧！

　　赛道一定是宝马M2最喜欢征服的地方，我们也迫切的想知道作为M家族中最年轻的战士在赛道上会有怎样的表现。为了发挥出它的全部实力，赛道驾驶部分交给我们改装/赛事编辑、赛车手王涛，让他来讲讲这款车在赛道的表现。

　　这次我们仍然选择嗨谷赛道，这样成绩出来之后可以更好地找其它测试过的性能车做参考，赛道全长1.8公里，有很多急弯。跟之前测试规则一样，王涛将在赛道行驶五圈，第一圈暖胎、熟悉车辆，之后三圈做成绩，最后一圈冷却车辆。我们将会在中间的三圈中选择成绩最好的一圈作为该车本次测试的赛道成绩。

● 嗨谷赛道拼圈速（由王涛撰写）

　　前往平谷赛车场的路途中我就想这辆宝马M2究竟有多强大，难道比M235i强那么多么？为什么这么多国内外媒体都这么推崇它？它真的有这份能耐？

　　这辆宝马M2装配的是一套米其林PSS高性能轮胎，在轮胎没有工作温度的状态下，直接加大油门的瞬间，车辆的操控仿佛回到了80年代超跑的感觉，那种鲁莽暴躁的性格通过直列6缸涡轮增压发动机传递到车轮上，那种暴躁的感觉开起来让人恐惧，因为你时刻要保持肌肉紧绷，随时要准备进入控车的状态。

　　但当轮胎进入工作温度以后，这辆宝马M2就像转向过度调校的方程式一般，轻松自如的穿梭在赛道中，配合后桥限滑差速器可以完成非常好的动态表现。此时你只需按照标准的赛车线路跑法，在弯心处加大油门，车尾会微微滑动帮助出弯，这种柔顺的感觉简直是享受。这辆M2搭载了7速双离合器变速箱，它的换挡逻辑及速度响应都很不错，在暴力驾驶过程中并没有因油温过高而出现的保护状态，完全可以自由的进行升挡及降挡的动作。转向机的设定对于我而言有些失望，总觉得丢失了原有M车系的那种厚重感，取而代之的是轻盈的电子助力转向系统。但也不是坏事，毕竟它可以更好的迎合市场人群。

　　M2的刹车系统采用前4活塞卡钳后2活塞卡钳的设计，工程师考虑到重心前移的问题，选用了前后尺寸接近的刹车盘，这样的设计可以很大限度的减少前轮的负载，在刹车过程中有效的控制车身重心，让有限的前轮附着力很好的进行转向工作。但不代表刹车系统就没有过热的现象，不过刹车分体盘上的独特散热口设计，在车辆行驶在直线的过程中，通过空气的负压可以很快的为刹车盘进行散热工作。

　　在直线上，它发动机的调校相当有魅力，伴随油门输出，它能让你感受到最纯粹的响应速度，哪怕是油门踏板多深踩1毫米，车身的动态都会立马还以颜色。7速双离合器变速箱在赛道中绝对是一把利剑，而我相信你会更乐于使用换挡拨片让排气发出咆哮。

　　通过几圈的激情驾驶，最终凭借宽泛的扭矩平台，配合优秀的底盘操控，使得这辆宝马M2在这条山路赛车场做出了惊人的1:09.63的好成绩。这样的成绩在平谷赛车场已经完全击败了自家兄弟M4车型，毕竟M4车型体型较大，不利于在山路赛道中穿梭，过重的车身重量会给刹车系统带来很大的负载，以至于要提前进行刹车，所以损失了较多时间。但直线加速的感觉比M2更直接，尤其在直线末端刹车点的判断上会让我呼吸加快。

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　　宝马M2的成绩甚至与奔驰AMG GT S和保时捷 911 GTS同一水准,短小的轴距可以媲美AMG GT S前置发动机后置变速箱的那种操控感，一边刹车一边滑动进弯的那种唯美姿态让人着迷。但和911 GTS的那种感觉截然不同，911 GTS更偏向于转向不足调校的方程式赛车，可能是由于后置发动机后轮驱动的原因，给驾驶者的反馈稳重如山，此时驾驶者只需要打方向就可以通过每一个弯角，但相比宝马M2的驾驶乐趣还是会略逊一筹。宝马M2能有这样的表现让我们惊讶，可能你会不相信，但事实证明一切，它做到了挑战高水准，也做到了继承延续。

 
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　　写到最后我也有一些小遗憾，虽然双离合器变速箱换挡很顺畅，但我依然会情不自禁的追求手动变速箱，也许在今天这是一种病态，但更多的是一种情怀，是一种原始暴力美学的情怀。

　　接下来，还有部分关于M2的外观及内饰的细节，相比起性能数据，静态部分我放在后面，挑了些重点给大家讲讲，有些细节值得关注。

『图片来源：http://www.bimmerpost.com/』

　　外观就是这样，车身相比M235i更宽，轮距也不一样，前后翼子板向外扩的张幅度很大，这样才能很好地容下前9J、后10J的轮圈。当它真的从远处向你慢慢驶来的时候，便能深切的感受到气场的存在。上面那个动画能更好的展现它与M235i的外观差别，希望能细细体会。

　　回到这台车本身，前包围有诸多看似夸张的进气格栅，而仔细观察后便会发现每一处格栅都不是摆设，填满的副水箱分别为发动机、变速箱进行散热，在高负荷下如果没有良好的散热系统任何机械都无法达到良好的工作状态，也更不能发挥性能。同时这些格栅也为优化空气动力学做出贡献，可降低风阻5%。

　　19英寸双五辐轮圈与M Power的身份更为贴切，前轮宽度达到了245mm，后轮宽度更是夸张的达到了265mm。为了保证足够的制动力，刹车采用前4活塞卡钳，后2活塞卡钳的组合，大尺寸制动盘已经几乎填满了轮圈，另外M2还配有复合刹车片，以应对热衰减。

　　坐进车内，其实对于烘托战斗氛围的元素真的不多，似乎一切都M235i没有太大区别，只有手握到粗壮的方向盘时心里才会猛的跳动一下，手感极致。

　　仪表盘表底为300公里/小时，实际的最高车速通过电子限速的方式被设定在270公里/小时。车内除了那只手感极佳的方向盘、一些Alcantara皮革和碳纤纹路的饰板以外，没有什么惊喜，不过没关系，我相信即便它堆砌了诸多配饰或者配置，当我真正开起来时享受的只会是车本身，而不是那些配置。 

　　● 结尾

　　宝马M2是最年轻的M成员，却拥有超越前辈的潜力和实力，它继承了1系M的精髓并将其补充完整，正所谓青出于蓝而胜于蓝。1系M固然刺激，但只有手动挡的设计只适合那些偏执的朋友，大部分人肯定不会开着它带女朋友兜风，过分紧张的氛围可能会破坏约会气氛，或者白天玩得疯癫，晚上左右脚同时抽筋。M2就不同了，它完全可以满足你日常出行、泡妞、下赛道等等一切需求。

　　近日官方宣布宝马M2就要在4月上市了，预售价格为65万元，这是一个合理的数字，别再讨论性价比了，真爱不需要用性价比来证明。

　　你甘心还未到30岁就开着SUV或者MPV的生活？也许当你老了，想再激情一把的时候，却发现自己早已没有能力驾驭，所以当你还年轻，就应该有一台属于自己的性能车，不要放弃自己对驾驶和速度的追求与梦想，享受年轻带来的美好，万一实现了呢。（文/图 汽车之家 张郁达 张可）