动态驾驶感受符合工具车定位
需要说明的是，我试驾过不少车，但是开过的皮卡车却为数不多。因此在和大家分享这篇试驾感受时难免会以乘用车的标准来审视这个干粗活的大家伙，不过在写这篇文章时回头想想，其实它给我的驾驶感受同我试驾过的几款皮卡都在伯仲之间。好了，话不多说，我们来看看它开起来怎么样。
动力总成方面，本次试驾的骐铃T7汽油版车型的发动机来自沈阳新光，这款4G22B还被用于金杯海狮以及中兴的一些皮卡上。变速箱则为5速手动变速箱，挡把高、换挡行程长，操作起来颇有几分粗犷的感觉。
总体而言，这款2.2L的汽油发动机出力平稳，起步时不会显得乏力。而且发动机偏向低扭发力，最高扭矩平台在2000转到3600转就已经到来。然而如果想要动力更好的话，还是需要将转速适当提高一些。在试驾过程中我体验了柴油和汽油车型，论动力自然是2.8T的柴油版更有劲一些，但是汽油版车型比它更平顺。不过，它们的离合器踏板位置适中，踩下踏板所需的力度也都比较合适。只是换挡时能够感觉到各个挡位的分隔有些含糊，对换挡的连贯性有些影响。
在乘坐两人并且不载货的空载情况下，这款车的动力显得相当充裕，只要转速保持得当，它的中后段加速也比较有力。虽然厂家对这款车的官方最高车速定义为“不小于”120km/h，但考虑到满载之后高速行驶对发动机、制动系统的负担，因此80km/h左右的速度才是它正常的巡航速度区间。
液压转向助力使得行车时只需不大的力气就能完成转向，而且轻重适中，既没有轻若无骨，长时间驾驶也不会显得重手。相对轿车而言，它的方向盘指向性不是那么好，但对于一台皮卡来说，这样的转向表现是可以接受的。
对于一款既要载人又要拉货，而且拉货或许才是主要用途的车，过多的谈及舒适性可能有些不太合适。骐铃T7的后悬架采用的是钢板弹簧整体桥式悬架型式，5片变截面钢板弹簧能够带来更好的装载能力。只是在经过坑洼或者路面的起伏时，能够明显感到车身的颠簸和弹跳，舒适性相比轿车自然是差了一些。而且这种舒适性的差异不仅体现在悬架上，车内的噪音控制水平也同乘用车有些差别。
而在车内噪音的控制方面，它的表现就有些让人不是那么满意了。发动机转速超过3000转之后车内噪音会有些大，虽然还未到令人烦躁的地步，但是车内乘客交流时已经需要提高一些音量了。另外值得一提的就是车身的共振，85km/h到100km/h是这款车的共振速度区间，在这样的速度下行车会明显感觉到车身的共振。随着车速的提升，振动并不会消失，只是频率上升之后会好受很多。
编辑点评：
在我看来，骐铃T7这款车具有不错的外观，看着硬朗实在，内饰设计和做工也有足够的诚意，加上合理的售价，作为一款载人拉货的工具车是相当合适的。虽然在动态驾驶时还存在一些问题，不过就其动力表现来看，承担日常的载客载货任务也是毫无压力。而以我之前试驾过的几款皮卡车得来的经验看，骐铃T7作为一款追求实用、风格务实的皮卡车，它的噪音和振动控制处在同级别车型的中游位置。只要不是把这台车压榨得太狠，它给人的驾驶感受还是较为平顺的。如果您在生活或是工作中需要经常拉载货物，而且需要一台价格实惠、任劳任怨的工具车的话，或许可以看看这台骐铃T7。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）
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