接来下我们体验一下元的CarPad多媒体系统，顾名思义，其实把它看成是一个安卓系统的平板电脑，主机本身自带16G储存空间，并可通过SD卡扩充容量。安卓手机可通过数据线连接CarPad，苹果手机可通过Wi-Fi连接CarPad，但从试用效果来看，对安卓手机的支持会比苹果手机要好一些。
苹果手机需要通过Wi-Fi连接CarPad系统，手机做热点主机连接，或者反过来，都可以。但部分功能还需要主机和手机通过蓝牙连接，就是Wi-Fi和蓝牙两种方式同时连接，有点复杂。使用起来不如苹果CarPlay系统来得方便，但这么说好像又不太妥，安卓手机只需一根数据线就可以连接Carlife系统，也是同样道理的，只能说是大家不同阵营，有所局限。
在同级车型中，比亚迪元的CarPad多媒体系统算是让我印象最深刻的，功能丰富同时用户体验也不错，比亚迪在电子系统方面果然有先天优势。我唯一担心的是，功能太多怕用不完。另外屏幕的可视角度和反光处理都挺好的。
总结：
这次活动的重点是体验元的行驶性能，整个过程中我的心情高高低低地反复了几回。说明会的时候看参数，让人对元的动力表现充满期待，但刚开始接触的时候觉得挺一般的，D挡的油门表现不太积极。但之后在山路再跑一圈，S挡的表现却让人改观，压榨一下其实动力也还可以的。那么问题来了，日常行驶的时候我该用哪种模式，D挡有点慵懒，S挡又太打鸡血（转速基本维持在2000rpm以上），请原谅纠结的处女座。虽然其中有部分原因是我的个人喜好问题，但我觉得动力调校方面元确实还有提升的空间。
如果用12.19万的价格来看这辆顶配的元，丰富的配置、车辆造工、隔音水平等方面都做得挺到位的，确实让人难以抗拒。尤其是车辆造工和隔音水平，厂家工程师说低配的1.5L自吸车型也是同样标准的，如果真的是，入门级5.99万的车型也有这样的水平，那真的要点赞，有机会的话真想试试看。总体来说，虽然元还有不够完美的地方，但整体来说已经比过去有了质的飞跃。相信凭借诱人的价格，元的销量应该会挺不错。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
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