是三局两胜，还是剧情反转？
这原本应该是一场没有悬念的较量，一台普普通通的家用轿车去挑战家族里最运动化的前辈看起来有些可笑，可是十代思域突飞猛进的进步让这变成了一场针尖对麦芒的对抗。
更加激情的内饰配色、更加小巧的方向盘、与TYPE R神似的挡杆以及那高转下迷人的i-VTEC指示灯都让驾驶思域Si成为一件极富乐趣的事儿，这一切都在提醒你把转速拉得再高一点，再高一点。而十代思域在能够紧跟前辈的同时则显得异常轻松，能让人以更加气定神闲的状态来享受山路，它更加适合城市通勤，而在山路上就运动性而言，Si这两个字母暂时还是无法被逾越的。
尽管十代思域的CVT变速箱起步时的严格保护措施限制了动力，但是涡轮介入之后强劲的扭矩足以让一边的思域Si颜面扫地，或许只有在400米终点撞线时更快的尾速才能体现出2.4升自然进气发动机在功率上30马力的优势，那高转的嘶吼似乎是因为没有再多给它一点距离而产生的愤怒。而十代思域似乎赢得不费吹灰之力，涡轮的加持让它拥有充足的多的底气，驾驶者只需油门到底，然后就能一直从后视镜中观看思域Si声嘶力竭的追赶。
思域Si在随后的赛道测试中证明了更好的加速并不能代表一切。尽管在嗨谷这条山地赛道上涡轮增压能占到便宜，不过思域Si优秀的手动变速箱和坚韧的悬架支撑决定了最后的结果。3秒的差距代表着思域Si这么一台运动性轿车和十代思域这样的普通家用轿车骨子里的区别，同时帮助思域Si以2:1的比分绝杀了还略显稚嫩的新人。
很遗憾，在全面运动性这个方面，新兴的十代思域没能将九代思域Si挑落马下，思域Si最终获得了这场对比的胜利。
对于挑战者十代思域，涡轮增压的加入让它的动力有了质的飞跃，这也让它有了挑战曾经家族王者的本钱。在直线加速中，这台1.5T发动机也没有让人失望，一举击败本田传奇般的2.4升i-VTEC发动机的壮举足以让众多自吸粉目瞪口呆。只可惜归根结底十代思域还是一台普通的家用车，相对于在运动化方面全副武装的思域Si还是有明显差距。
而对于思域Si，在涡轮化浪潮来临之时，这台本来很出色的2.4升自然进气发动机在很多时候就变得有些力不从心。如果可以把直线加速的战败归咎于在国产化进程中被简配的轮胎，但凡未来涡轮化的十代思域也有了Si版本，那九代思域Si很可能连看见晚辈尾灯的机会都没有。值得欣慰的是，因为有了Si这两个红红的字母，思域Si不管是车内氛围、悬架设定或是发动机出力都是运动化的调校，而在“全面运动性”的比拼中，这种调校无论在赛道表现还是给人的主观感受都很有优势，最终也在这场胜利中起到了决定性作用。
我们应该感到幸运，因为我们正处于这个涡轮增压和自然进气交错的时代。如果是10年前，年轻的我们绝对不会想象到1.5升的气缸容积加上一个小小的废气涡轮竟能产生如此强大的动力，而如果是10年后，我们的后辈也不会理解i-VTEC在7000转时那无限畅快的呼吸。
这场较量最终以思域Si的胜利而告终，但这很可能是自然进气发出的一声凄美的绝唱。我们无力也不必阻挡涡轮增压时代的到来，因为无论是488之于458、991.2之于991.1、F80 M3之于E90 M3还是未来很有可能使用2.0T发动机的十代思域Si之于九代思域Si，涡轮增压的动力都具有碾压性的优势。M156、S65、K24...历史会永远记住这些自然进气的斗士，可是当M177、S55、L15这些怀揣着涡轮和更强大动力的接班人强势登场时，我们已经能明白，这才是时代的选择。 （文/图 汽车之家 陕勇 郑宇，摄影 陕勇 郑宇 张郁达，图片后期 曹昊旻，赛道驾驶 王涛）
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