不具个性但不容小觑 帕萨特330TSI长测

　　[汽车之家 长期测试]  送走了上一台名爵锐腾长测车后，编辑在近期迎来了另一台新车，它将在上海编辑部与我们共同度过6个月的美好时光。那么它是谁呢？在2015年，这款车以超过20.5万辆的销量荣登国内中型车销量冠军，而在这20.5万辆车中，又有88%的消费者选择了与我们长测车相同的动力系统。没错，这台长测车就是2016款帕萨特330TSI御尊版，也就是该车系中的1.8T车型。

　　大家好，我是汽车之家上海站编辑朱力神，此次帕萨特的长测将由我一个人来完成。在之后的六个月内，我将会对这款车进行详细而全面的体验，体验内容包括驾驶、乘坐、储物能力等等。如果您想了解有关帕萨特的更多信息，可前往我的编辑博客（点击此处进入朱力神的编辑博客）留言。当然如果您已经是帕萨特的车主，且已加入“汽车之家帕萨特车友群”的话，你也能找到我一同交流。

● 长测为什么选择帕萨特？

　　帕萨特在合资中型车中的地位几乎不可撼动，从2000年B5车型正式进入中国市场后，它在商务接待、公务用车等领域都为自己留下了较为不错的形象和口碑。对了，当时国产的帕萨特B5已经在欧洲车型的基础上加长了77mm，也是当时少有的几款加长车型之一。

　　帕萨特的产品定位似乎走的是一条“中间路线”，不算太过豪华抢了上汽大众新晋旗舰车辉昂的风头，与低一级的朗逸、凌渡等车型也拉开了一定的差距，商务或家用都能兼顾到。除去2015年创造了20.5万辆的销量外，在今年的一至四月期间，它也卖出了6万余辆新车。帕萨特可以说它是一款全年龄段“通吃”的车型，并且以男性车主居多。除了个人消费者外，这款车也常被用作公务车、租赁用车、专车使用。

● 为什么选择330TSI御尊版？

　　搭载1.8TSI发动机的330TSI车型是帕萨特中的主销产品，它比1.4T车型（280TSI）拥有更强劲的动力系统，相比2.0TSI车型（380TSI）和3.0L V6旗舰版来说，性价比高，价格也更易被接受。330TSI共有两个配置的车型，分别为低配的尊荣版和高配的御尊版，为了更为详细地体验车上的各种功能，自然要选配配置较高的御尊版。而从汽车之家的口碑数来看，选择御尊版的消费者比尊荣版更多，说明这款高配车型更受欢迎。

● 外观简单体验：

　　2016款帕萨特依旧采用美版Passat的外观造型，整体线条设计和老款并无区别，基本保持一致。其长宽高尺寸分别为4872mm×1834mm×1484mm，轴距2803mm，尺寸上在同级别车型里不算特别有优势。

　　全新的家族式前脸设计与前大灯搭配后似乎显得很“凶相”，这也让车头造型看起来很精神，不过在与车友沟通的过程中了解到，仍然有部分帕萨特的车主认为目前的这个设计不好看，因为它与朗逸长得太像了。

　　米其林Primacy 3ST轮胎注重舒适和静音效果，实际体验下来表现确实不错。前后轮胎规格均为215/55 R17，虽然215毫米的轮胎宽度在中型车中并不窄，但同级别车型中的不少对手都配备了225毫米甚至更宽的轮胎，比如宝马3系、奥迪A4L等。

● 内饰和空间简单体验：

　　御尊版有三种内饰风格可选择，不过我们拿到手的是风格最素雅的黑色内饰。我的同事盛元珺说，黑色车身+黑色内饰的组合，怎么看都会被误认为成专车。中控台除了顶部为皮革纹理的软性材料外，车内其余触手可及的地方基本都是硬的。

● 提车时注意事项：

　　由于长测车是由厂商提供的，提车时总里程只有70公里，且已经上好了沪牌，所以整个购车、验车和上牌的过程就省略了。尽管如此，提车时我们也要对车辆进行一些必要的检查。首先需确保行驶证和保险单（包括交强险和商业险）放置在车内，上牌车辆务必随车携带行驶证，并粘贴好年检标识。近期上海正在进行交通大整治，没有按规定粘贴保险贴纸和年检贴纸的车辆一旦被交警拦下，罚款扣分没商量。

　　新车提取后还需要看看这款车的推荐油品和胎压值，以便在之后的使用过程中及时添加燃油和注意胎压值。帕萨特的油箱盖位于右侧，这与绝大多数大众车型的放置位置相同。千万别到了加油枪旁边才想起来要看看油盖在哪儿，换个向既麻烦又尴尬。

● 微体验

　　目前这台帕萨特行驶时间不算特别长，体验到的内容还不是特别多。长按锁车键自动升窗功能挺不错，如果偶尔忘了熄火前升起车窗的话就不用重新上车、打开电门、升起车窗这么麻烦了。该功能在豪华车上已经普遍配备了，中型车行列中部分配备。

　　而在车内，中央扶手箱不仅仅可以用来储物，扶手箱盖可以抬起一定角度并可前后伸缩，用来搁手挺不错的。扶手箱里还带有一个出风口，想要冷却或吹热什么东西挺方便的。目前唯一想到需要冷却或加热的似乎只有瓶装水，不过其内部空间比较小，只能放下规格较小的瓶子。

● 长期测试油耗数据：

　　帕萨特的油箱容积特别大，达到了69升。由于帕萨特需要使用标号为95号及以上的汽油，加满一箱油差不多要400元。第二次加油量为60.38升，在此之前车辆共行驶了498公里，合算下来百公里油耗12.12升。考虑到在此期间车辆一直在市区内行驶，且空调一直保持开启状态，这样的油耗表现算是较为合理的。

● 全文总结：

　　帕萨特不是一款陌生的车型，一来是因为它在道路上的可见度极高，每每看到它时不会有“惊鸿一瞥”的感觉。整体的造型设计算不上前卫时尚，但也不显得过时。至于配置上，由于这是330TSI中的高配车型，车内配置可以说较为齐全，配备了氙气大灯、驻车雷达+影像、MIB多媒体互联系统等。自动泊车、车道保持等配置仅以选装包的方式提供，并非标配。

　　更值得一提的是，新款帕萨特330TSI DSG车型换装了与老款不同的全新的第三代EA888发动机，并搭配DQ380 7速湿式双离合器变速箱。两者相较于老款的第二代EA888+DQ250的组合可谓进步明显。因此我们在后续也会对这套动力系统的综合表现，特别是对于不少消费者所共同关切的事宜格外关切。同时，如果您对新款帕萨特有什么想了解的地方，也请在文章下面的评论或我的编辑博客中留言。而在下一期中，我将为大家主要聊聊帕萨特的驾乘感受到底如何，作为去年的中型车销量王，它到底有何过人之处，敬请期待。（文/图 汽车之家 朱力神；摄/盛元珺）

● 相关文章回顾：

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，又到了帕萨特330TSI长期测试更新的时间了。我知道许多读者等待这次长测更新已经许久了，甚至有几位直接通过私信询问我更新时间，看来大家真的是迫不及待了呢。此次帕萨特长测更新中，我将主要与大家聊聊它的驾驶感受和动态表现。

● 动力系统和底盘悬架：1.8TSI发动机搭配7速DSG变速箱。

　　2016款帕萨特330TSI搭载的是1.8T EA888发动机中的第三代产品，相比以往的产品而言，它在正时链条、缸体结构等方面作了改进，力求达到重量更轻、可靠性更好的目的。尽管它与同为第三代的2.0T发动机相比少了集成式排气歧管、双喷射系统等新技术，但实际体验下来发现它的表现依然不错。

　　1.8T发动机是目前帕萨特全系车型中销量最好的动力系统，相比1.4T而言动力表现更好，同时又比2.0T车型的价格更实惠，这使得搭载1.8T发动机的330TSI成为了该车系中最具性价比的产品。

　　代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱是330TSI两款车唯一的变速箱形式，该变速箱也广泛应用在了大众和斯柯达品牌的诸多车型上，诸如全新迈腾、凌渡、速派等等。变速箱自带运动模式和手动换挡模式，不过更具运动感的拨片只有2.0T车型才会提供。

　　帕萨特采用了前轮驱动，前后悬架的结构形式分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，在结构上并没有什么特别之处。哦对了，330TSI御尊版可以选装DCC动态底盘控制系统，该系统仅以选装的方式提供，单独选装的价格约为7000元。由于长测车并未选装该系统，所以在此就不详细介绍了。

● 试驾体验：动力储备充足，驾驶没有难度。

　　作为一款主打商务和家庭使用的车型，我相信绝大多数车主的驾驶风格无非就四个字：轻、柔、慢、缓，似乎和运动什么的没太大关系。不过这款1.8T发动机的潜力还是挺大的，全力踩下油门踏板时，轮胎还是会迅速突破路面的最大抓地力，轮胎尖叫着加速。

　　发动机的动力表现刚好介于1.4T和2.0T之间，在时速不超过80km/h的城市路况下，动力表现所带来的差异可以说微乎其微。只有到了高速路况下才能感受出不同来。与1.4T相比，它在中段加速时动力储备依旧很充沛，超个车什么的没有太大难度。

　　双离合变速箱与发动机的匹配做得不错，尽管1-2挡、2-3挡之间偶有顿挫，但掌握好了它的脾气后，想把它开顺并非难事。我的建议是堵车路况或是需要大幅提速时，将挡位调整至手动模式。虽然不能保证100%的平顺，但顿挫感会减轻许多。

　　座舱的隔音表现还不错，之所以只给了“还不错”的评价是因为刚开上车时觉得隔音水平还不错，发动机噪音和一坐上车时感觉还不错，不过由于我们编辑部还有一台君越长测车，两者一对比发现帕萨特确实要逊色一些。

　　长测车的驾驶模式只有普通和运动两挡，在普通模式下，帕萨特依旧给人留下的是那种偏舒适的传统印象。而在运动模式下，发动机转速会维持在比平时更高的水平，换挡时机也会延后，这时候你只需抓住方向盘，尽情驾驶就行了。

　　每每遇到走走停停的堵车路况时建议立即关闭自动启停功能，因为它总是会在刚停正要走的时候熄火，由于该功能默认为是常开状态，许多车主发动车辆后的第一时间会关闭该功能。不过我建议在您遇到长时间红灯等待时还是打开这个功能把，为环保作出微薄的贡献。

　　电动助力转向的方向盘转动起来真的很轻，只要不是原地打轮，换个娇小的女司机来开也会玩得很溜，可以说是一款驾驶起来很轻松的车。减振系统整体风格依旧偏重舒适，但在过弯时仍然能提供不错的支撑性。

● 微体验：

　　好吧，其实我知道大家都想了解什么，所以今天我们首先把机油尺拔出来瞅瞅。由于目前车辆的总行驶里程还不到3000公里，目前机油液位高度正常，并没有缺机油的现象发生。当然有关这个问题在未来我们将持续关注。

　　电子驻车是具有自动解除功能的，但前提是将挡位挂入D挡后，驾驶者必须系上安全带后方能解除，这也是考虑到安全，因为许多驾驶者往往不是一上车就系安全带，而是等到车辆开动之后才系。随身携带钥匙时，手指轻触门把手上的凹陷位置即可上锁/解锁车辆，不过试了几次后发现触摸式的控制系统不是每次都会“理”我，个人还是觉得按钮式的更靠谱。

● 长期测试油耗数据：

　　第二次更新前帕萨特跑了两次长途，这降低了车辆目前的平均油耗表现。从第一次更新后至今车辆共行驶了1990公里，全程都将空调置于开启状态（23-25摄氏度之间，AUTO挡）核算下来百公里油耗9.33升，按照沪95号汽油的现行油价（每升6.40元）计算，帕萨特每公里的燃油费约为0.60元。

● 文章总结：

　　对于1.8T发动机的动力表现，我们至始至终从未担心过，无论在何种情况下它都能提供充足的动力储备用于起步和超车，再加上转动轻巧的方向盘，无论是谁都能轻松驾驭它。尽管其减振系统的支撑性和韧性都不错，但它对路面细微颠簸的过滤表现依然说明帕萨特是一款注重舒适性的中型车，对于后排乘客的体感舒适度也会较为关注。在下期长测中，我们将好好跟大家聊聊这套带导航和CarPlay功能的MIB多媒体娱乐系统，敬请期待！（文/汽车之家 朱力神；摄/盛元珺）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，又到了帕萨特长期测试更新的时间了。继上次我们体验了它的动态表现后，今天为大家带来的是多媒体系统的使用体验。除了告诉您常用的几个功能中较为实用的设计外，我们还将着重聊聊MIB系统配备的CarPlay功能和导航系统。

　　其实第二代MIB系统的使用方法和功能在此前的文章中已经详细记述过了，如果您想了解有关该系统的更多信息，点击下方图片可了解详情，而在此次长测更新中我将以自己在这段时间的使用感受说起。

　　第二代MIB多媒体娱乐系统在大众、斯柯达等品牌多款车型上都有配备，长测车的这套多媒体系统配备了单碟CD机、6.5英寸触屏、USB接口和两个SD卡槽等硬件设施，系统内的各种功能可以通过点击屏幕上的对应按钮或周围的物理按钮实现控制，编辑觉得有物理按钮的多媒体系统在操作方式上能提供更多样的选择。

● 几乎不用的CarPlay手机互联功能：功能可替代，对数据线和手机系统要求较高。

　　CarPlay手机互联功能是第二代MIB系统的一大特点，如今越来越多的车载系统也纷纷将互联或映射功能加入到自己的车载系统中，其主要作用在于利用手机内的各种App应用程序或功能投射到中控屏内，比如导航、接打电话等等，提升日常驾驶的便利性，也减少驾驶者驾车时看手机的频率和时长。不过帕萨特长测车使用至今差不多两个月了，编辑至今没有使用过这个功能，这其中原因主要有两个，其一是功能与车载系统自带功能重复。

　　日常驾驶，用到手机互联主要为了实现三种功能：手机导航、音乐播放和接打电话。由于长测车在帕萨特车系中属于配置较高的车型，这些功能都可以通过车辆自带的系统或蓝牙功能解决，手机留在口袋里或者包包里就行了。

　　第二个原因是数据线和操作系统的不支持。由于原装数据线“死得早”，编辑后来买了两条品胜的iPhone数据线，两条数据线一共才50多块钱（淘宝上一条原装数据线也要这个价甚至更高），平时的充电和连接电脑传东西一点问题没有，然而CarPlay系统要“挑食”得多，连上车载系统后一直显示“读取USB”中，但就是无法实现互联。后来找了同事借了条原装数据线就完全不存在该问题，这或许与品胜没有通过MFI认证、数据线芯片为自主开发产品有一定的关联。

　　数据线不行那就换个手机吧？编辑使用的另一台手机为小米3，采用的是基于Android系统开发的MIUI V5系统。虽然车载系统能够识别手机信息，但互联依然无法实现。于是CarPlay对我来说有如“鸡肋”一般束之高阁了。

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『利用Siri功能拨打电话』

　　编辑觉得CarPlay功能能够弥补原厂导航系统和多媒体播放功能的不足，比如原厂导航目标点信息不全需要用到手机导航、想听音乐但是忘带了存储设备需要使用手机App等等。不过MIB系统上各种功能还是比较齐全的，CarPlay自然没有了用武之地。当然不可否认，CarPlay依然是款非常实用、且功能强大的功能，尤其是与iPhone自带的Siri系统组合之后依然能实现诸多功能。

● 导航系统：语音操作简便，但仍有局限性。

　　帕萨特车载导航系统算是使用频率较高的功能之一，导航系统可以利用交叉路口、门牌号、地标作为导航目的地，甚至还可以通过点击地图上的对应位置作为导航目的地。如果您需要前往的地方是某个交叉路口或有具体门牌号的话，按下方向盘上的语音控制按钮，通过口述的方式就能完成目的地设置。

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『利用语音功能设定导航目的地』

　　语音功能固然好，不过它并不能精确地辨别出所有语音地址信息，依然存在不少需要完善的地方。其中一个典型的例子就是语音功能无法识别诸如火车站、机场这样的地标性目的地，诸如我们常用的虹桥火车站、浦东国际机场、上海博物馆等地标性目的地就不能通过语音输入，唯一的方法是在“兴趣点”列表内手动搜索相关信息，便利性稍有影响。

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『语音系统无法读取导航兴趣点演示』

　　为了应对日益拥堵的交通情况，帕萨特的车载导航内也会时不时提供路况信息，并会根据相应路况调整导航路径，用于躲避拥堵路段。不过若您想要查看前方道路的具体情况，使用车载系统就不太方便了，一来显示信息不是很齐全，无法全局观察路况，二来显示所用的黄色和红色色带都挤在了地图内，看起来特别费劲，建议上海车主在自己手机上下载一个名为“上海交通手表”的App应用，查看路况还是很方便的。

● 收音机和多媒体播放。

　　如果不需要导航的话，相信不少车主开车时会听听广播或音乐，一来可以防止犯困、提振精神，二来在听广播的时候也能获取新资讯。由于这两个功能是车载系统最基本的功能，用起来是否顺手就成为了我们关注的重点。

● 微体验：

　　目前许多车型的多功能方向盘按钮可以解决音量调节和菜单切换，至于更复杂的功能就无法解决了，但帕萨特确有自己的方法。多媒体系统的大多数功能皆可通过方向盘上的按钮和语音指令来解决，从而避免了驾驶者的双手离开方向盘，也让视线也能一直保持在车辆前方。

　　由于距离上一次机油检查的时间不长，目前机油液位高度正常。考虑到距离首保只有2000公里了，在此期间恐怕不会出现缺机油的现象。需要注意的是，机油消耗对于诸多品牌车型来说都属正常现象，不仅是奥迪和大众，宝马的不少车主也反应自己的爱车出现过“烧机油”，编辑认为车主的日常检查也是很有必要的。

● 长期测试油耗数据：每公里燃油费约0.71元。

　　第三次更新前帕萨特基本都待在了上海市区内，自上次更新后至今车辆总共行驶了444公里，在此期间车辆的空调基本都处于开启状态（预设温度在23-25摄氏度之间，AUTO挡），核算下来期间百公里综合油耗11.09升，按照沪95号汽油的现行油价（每升6.40元）计算，帕萨特近期每公里的燃油费约为0.71元。

● 文章总结：

　　第二代MIB多媒体系统在功能性方面能够满足我们的日常使用需求，至于便利性么……虽然在导航、CarPlay两个功能上还存在很大的提升空间，但对便利性没有太过明显的影响，如果便利性的满分是10分的话，这里我可以给6分。下一次长测更新中，我们将对帕萨特前三个月的表现进行总结，并解答网友在用车时遇到的各种问题。如果您有问题想问我，点击进入朱力神的编辑博客留下您的提问。如果您是帕萨特车主，且已加入汽车之家帕萨特车友QQ群的话，也可以与我进行在线的沟通交流。（文/汽车之家 朱力神；摄/刘巍巍）

　　[汽车之家 长期测试]  时间过得真快，一转眼帕萨特已经在编辑部“住”了三个月，今天长测更新来到了第四期。在前几期中我们对帕萨特的造型、驾驶表现和多媒体系统进行了深度的体验，而今天我们将对帕萨特这三个月来的表现进行简单的小结。长测期间我还与帕萨特诸多车友进行了交流，也了解到他们在使用过程中遇到的几个问题，在此也会展现给其他车友如何解决这些问题。

● 外观和内饰：

　　无论从哪个角度看，帕萨特的造型设计不算抢眼，但仔细审视一番又挑不出毛病，所以走在路上并不容易引人注目，。车友群里多位网友表示，对于帕萨特的造型，简而言之就是一台“大朗逸”，尤其是进气格栅造型内的“四道杠”镀铬条和朗逸的简直如出一辙。

　　有一些车友曾纠结要不要选装原厂的18英寸轮圈，新轮圈采用密集辐条式设计，并配备更宽的邓禄普轮胎，视觉效果比标配的17英寸轮圈更出众。如果您想升级轮圈的话，就必须额外支付3000元，选装价格虽然不算特别昂贵，但究竟是选择美观还是金钱，这就要看各位车友们的喜好了。

　　黑色的内饰配色走的是中间路线，年纪稍长的车主应该会较为喜欢这样的风格，显得比较典雅。上汽大众其实也考虑到了一部分年轻人的需要，为帕萨特增加了棕色内饰，当然这需要与车身颜色一起选择才能获得，棕色内饰显得比黑色明快许多。

● 多媒体和导航：

　　MIB系统的导航功能很好用，只要是带门牌号或交叉路口信息的目的地都可以通过语音输入的方式设定目的地，基本摆脱了“动手操作”，不过诸如机场、火车站等地标性目的地仍然只能在“兴趣点”一栏中手动搜索目的地信息。除了车载导航系统外，用CarPlay中的导航功能也能较为便利地设定导航目的地，搜索目的地也更为便捷。

　　在与帕萨特车友的沟通中我们得知，不少新购车的车主曾遇到过倒车影像故障，症状是将挡位挂入R挡时无法显示倒车影像，且中控屏上还会显示“倒车雷达不可用”的字样。经过与大众4S店维修人员交流得知，这个问题可能是影像模块故障导致的，需要车主前往4S店对尾厢盖上的相应模块进行更换。考虑到新部件的到货时间，一般需要等待一周到一个月不等。

● 微体验：

　　长测的330TSI御尊版配备有后备厢“一脚踢”功能，抱着重物来到后备厢，用脚往后保险杠底部一扫便能打开后备厢，听起来很方便。但有两个问题：其一是“一脚踢”的识别效果有待提高，有可能踢了好几脚都踢不开尾厢盖；其二是长测车的尾厢盖并不是每次都能完全打开，多数情况下它只是开了条缝，之后仍需用手给掀开。

　　帕萨特后排配备有220V电源插座是个很不错的设计，有时候需要在车上使用笔记本电脑或其他耗电量较大的电器设备，直接通过该插座就能供电，无需另外购买逆变器了。不过该插座的设计仍有改善空间，由于插座太贴近车内地板，有些插头因为电线空间受限无法插入插座中，如果能将插座逆时针旋转90°或采用类似A6L的那种外翻式设计就更好了。

● 长期测试油耗数据：

　　近来上海遭遇连续高温，再加上长期在市区内行驶，油耗上升明显。自上次更新后车辆总共行驶了734公里，在此期间长测车的空调一直都处于开启状态，并将车内温度保持在23-25摄氏度之间。若车辆总是行驶于城市路况下，实测百公里油耗提高到了15.67升，跑了一段高速后平均油耗才下降到12.08升/100km。

● 文章总结：

　　这段时间内帕萨特在编辑部表现得勤勤恳恳，轻便的操作加上较为宽敞的空间也使它在市场上获得了不少消费者的认同。下期更新我将为大家展示帕萨特的乘坐和储物空间，对于热爱骑行的我来，后备厢能否塞得下一台自行车也是我对于帕萨特的“考验”之一。（文/图汽车之家 朱力神）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，又到了帕萨特长测更新的时候了。今天是首次更新以来的第五期。对于普通家庭用户来说，一台车不仅仅是日常通勤的工具，有时候也要承担近郊出游、搬运物品的重任，这对车辆的后备厢容积和座舱内的储物能力提出了较高的要求。那么我们今天就来看看帕萨特后备厢的“肚量”究竟有多大，随身携带的各类零碎物品在座舱内是否也能够妥善存放呢？

● 后备厢体验：

　　帕萨特后备厢常规容积为490升，同级别车型中迈腾的容积为533升，君越523升，速派570升，天籁516升，由此可见帕萨特后备厢容积并不大，但其内部空间较为规整，除非你想把它的每个立方厘米的空间统统“填满”，不然现在的空间还是挺够用的。最近编辑部用于测试SUV四驱系统的金属架子就都堆在了帕萨特的后备厢内，整整100公斤的铁坨坨……

　　“4+2”的户外旅行模式如今变得日趋流行，其中的4和2分别代指汽车和自行车，即先驾车到达景点附近，再骑车游览当地。就在上个月，我驾驶帕萨特前往浙江安吉的天荒坪参与一次骑行活动，携带的自行车就需要塞进后备厢内。装载自行车时不仅需要放倒后排椅背，由于后备厢高度的限制还需卸掉前轮后才能塞进去。虽然过程繁琐了些，但空间对于装运自行车来说够用。

● 车内常规储物空间体验：

　　除中控屏下方的卡槽外，帕萨特座舱内总共有12处储物空间，分别是车门储物格（4处）、中控台左侧储物格、手套箱、扶手箱、前排扶手箱杯架、眼镜盒、椅背置物袋（2处）和后排扶手杯架。其中车门上的储物格和手套箱的空间都非常可观，饮料瓶、纸巾等物品随手往门里一塞即可。

　　因为取用物品很顺手，所以前排中央杯架和扶手箱基本是用来放杂物的，如手机、钱包、各种停车卡通行卡、票据零钱等等。扶手箱内的空间比较小，虽然内置了冷暖风出风口，但是平时喝的那种500毫升或600毫升的饮料瓶完全放不进去，一定程度上影响了制冷/制热功能的使用频率。

　　总体来说帕萨特座舱内的储物格布置和设计基本让人满意，前后排乘员随身携带的物品都有地方可以暂时存放，不至于出现刚买了打包的饮料在车上只能捧着的尴尬。当然需要改进的地方也有，比如后排扶手内杯架，即使做成像凌渡那样有数档卡槽可调节的方式也比现在没有任何固定机构更好。

● 微体验：

　　此前我们曾提到后备厢盖无法弹开到顶的情况，这主要是由于锁扣塑料片摩擦所致，需要在这里涂抹些润滑剂，如护手霜、凡士林等等。感谢论坛网友“如东乐乐”的帖子分享让我们找到了“元凶”，更多帕萨特小问题的解决方法可参考“如东乐乐”的帖子：《41页跟老帕驾驶对比，2016款330御尊帕萨特车主使用感受》。

　　此外，不少网友对于帕萨特的噪声水平较为感兴趣，恰好近期编辑部做了迈腾、帕萨特以及君越的三车对比测试（相关文章请点击《中型车一哥之争 迈腾/帕萨特/君越对比》），其中就有提高过这三款车的噪声水平，参与对比测试的帕萨特为380TSI，即2.0T车型。我们就以该车为参考，从数值上看，帕萨特只有在怠速时稍有优势，当车速提高后它与另两款车的差距也不大，表现还是可以接受的。

● 长期测试油耗数据：

　　上海的持续性高温警报不仅让我们感觉到“吃不消”，长期处于城市路况下的帕萨特也展现出了一副“好胃口”。长测车的空调处于开启状态，空调温度调节范围在LOW挡至24摄氏度之间切换，在此期间帕萨特总共行驶了1076公里，共加注过两次汽油，实测百公里综合油耗分别为8.92升和13.49升。

● 文章总结：

　　目前帕萨特的总里程接近5000公里，再过不久就要进行首保了。虽然由于气温的关系油耗有些高，但总体运转情况良好，也没有出现烧机油的情况。下期更新我们一起来看看御尊版的安全性和舒适性配置究竟有哪些，同时我们还会将儿童座椅搬上车，看看座椅的安装过程是否顺利，敬请期待。（文/图 汽车之家 朱力神）

　　[汽车之家 长期测试]  帕萨特长测车已经在编辑部住了四个多月，在此期间它不仅参与了诸多新车的测试工作，同时也载着我到上海周边地区做了几次简单的自驾游。车行路上，最重要的是注意安全，除了驾驶者的意识和良好的交通秩序外，越来越丰富的主被动安全系统也在一定程度上降低了事故发生概率和伤亡率，今天我们就来聊聊帕萨特330TSI御尊版的主被动安全配置。

● 主被动安全部分：

　　安全气囊是目前最普遍的被动安全系统之一，2016款帕萨特全系标配主副驾驶座气囊、前排侧气囊以及前后头部气帘，330TSI御尊版及以上的车型才开始配备膝部气囊，也就是说长测车是配备膝部气囊的帕萨特中最便宜的。

　　在电子辅助系统方面，诸如牵引力控制、车身稳定系统等都是最基本的配置，电子手刹和自动驻车功能也均为全系标配，从此以后坡道起步就不怕了。电子辅助系统中值得一提的是盲区监测和驶出车位辅助，盲区监测，能够帮助驾驶者检查视野盲区内的情况，对于降低事故概率确有帮助。

　　帕萨特御尊版其实还可以选装自动泊车入位和车道保持两个功能，但在长测车上都没有配备。当然如果您不差钱的话完全可以多花费1.5万元买个选装包，除以上这两个功能外，选装包中还包括LED大灯和丹拿音响。

　　如今越来越多的车主逐渐意识到儿童安全座椅的重要性，市售的绝大多数乘用车也配备上了儿童座椅接口。由于帕萨特后车门开度较大，在后排安装儿童座椅的过程并不复杂，只需将座椅抱上后座，接着对准接口一推即可。不少大众和奥迪车型的座椅接口都是开放式的，但帕萨特则为隐藏式的，但好在位置挺好找，安装难度不高。

● 网友提问回答时间：

　　近期编辑收到不少网友提问，在此也一并作回答。如您在用车时遇到什么问题，也可在我的编辑博客中留言，或在QQ群“汽车之家帕萨特车友群”中直接找我聊天。提问一：帕萨特的自动启停功能可否设置为常闭状态？回答：不能。帕萨特的自动启停功能是无法设置为常闭的，每次车辆发动后该功能都是自动打开的，论坛上有坛友称可通过修改电脑数据实现常闭，但编辑觉得并不靠谱。如果您觉得自动启停实在烦人的话直接按下挡把右后方的按钮即可。

　　提问：想买帕萨特，但不知道选什么颜色好？回答：从销售情况看黑色是帕萨特卖得最好的颜色，如果您希望有点商务气息的话，黑色依然是最佳选择。釉金和曜银在市场上也有一定的可见度，如您想要更有个性的帕萨特，编辑推荐珊红和檀紫两个颜色。如需了解更多车身颜色的话，欢迎前往帕萨特图库，若想了解帕萨特车主们都选了什么颜色的新车，点击此处进入口碑页面。

　　提问：帕萨特的座椅舒服吗？回答：从编辑的体验来看，座椅舒适性可以打80分，只是长途行车时坐在主驾驶座上的我觉得腰部支撑还有待提高，尽管有电动腰托，也无法有效缓解疲劳感。后座椅背有些薄，但椅背倾斜度较大，坐垫也足够支撑腿部，只要不是“葛优躺”状态，正常坐着还是挺舒服的。

● 长期测试油耗数据：

　　随着近期上海秋意渐浓，空调的使用频率逐渐降低，再加上跑了几次近郊，油耗有所降低。自上次长测更新后车辆总共行驶了1097公里，共加注过两次95号汽油，加油后实测平均油耗分别为9.67和12.4升/100km。

　　对了，有网友问帕萨特加92或93号汽油是否可以？如果实在找不到更高标号汽油的话，少量加注问题不大，短期内车辆不会有明显“肠胃不适”的现象，但我们建议只要条件允许还是尽可能添加95号及以上标号汽油，并且避免前往非正规加油站加油。

● 文章总结：

　　帕萨特御尊版在安全配置上的考虑还是相当周全的，如全系标配的六个气囊、各种电子辅助系统等，膝部气囊和倒车辅助系统在同级别车型中并不算是很普遍的配置，这些都为帕萨特的安全性“添砖加瓦”。由于行驶总里程已经超过5000公里，下一期我们将移步到4S店进行首保，看看上汽大众的售后服务究竟如何。（文/图 汽车之家 朱力神）

　　[汽车之家 长期测试]  随着帕萨特长测车行驶里程突破5000公里，我们也终于到了要做首保的时候。由于新车的首保免费，再加上之后我们也不会做第二次保养，为了便于其他车主日后保养方便，我们也趁此机会对帕萨特的保养价格作了小小的调查，看看它在用车方面的成本究竟是高是低。

　　如果您是第一次看到这篇文章，而且希望详细了解帕萨特这款车的各种功能和使用情况的话，那么我建议您从第一期开始阅读，这样才可以更深入地了解帕萨特这款车（点击进入第一期文章）。

● 官方建议的保养间隔和保养项目：

　　根据随车的保养手册显示，帕萨特的首次保养建议在行驶里程达到5000公里左右完成，之后的每5000公里需再次更换机油和机滤，在此期间若发现机油消耗过快也需要及时添加。上汽大众将车辆保养分为五个等级，每个等级对应的行驶里程在随车附带的《保养手册》里都有，建议车主把它和《车辆使用说明书》都妥善放在手套箱内。即使你从未阅读过它们，我们也不建议丢掉他们，若卖车时有这两本书，二手车商的收车价说不定还能抬高个几百小一千的。

● 保养预约：

　　为避免直接前往4S店遇到保养车辆大排长龙的情况，编辑觉得保养前提前进行预约是有必要的。持有“首保卡”的消费者前往任何一家上汽大众4S店都能进行保养。经销商的联系方式不好找？您完全可以在汽车之家经销商页面中找到全国所有的上汽大众4S店，通过电话即可完成预约（点击此处查询您所在区域上汽大众4S店）。

　　除了常规的电话预约外，我们暂未找到上汽大众官网、微信公众号和手机App有相应的预约服务，建议您在购车时询问您所在经销商是否有售后部门的直线电话、微信公众号等联系方式，以便当地经销商直接为您服务。

● 预检接待：

　　我们选择的经销商是位于上海市青浦区的鼎洪大众4S店，虽然它不是距离我们最近的门店，但选择它的主要原因是长测车的首保卡由该店保管，返回“原籍”保养沟通方便；再加上鼎洪大众目前的客户数不多，售后保养几乎不用排队，可以尽量避免因排队而耽误时间。

　　完成预检后，车辆会由专人负责行驶到工位上接受保养，在接下来的一个半小时内车主可以在客户休息室内消磨时间，休息室除了茶点、Wi-Fi信号和电脑外，在中午时分还会提供午餐服务，基本不用担心饿着肚子。

● 保养过程：

　　首保的项目无非就是更换机油和机滤，而且这些项目都是免费的。当然考虑到部分消费者更倾向于使用半合成或全合成机油，经销商也提供了嘉实多、美孚等品牌的机油产品。考虑到使用非原厂机油需另外付费，我们当然更愿意使用原厂机油。

　　从实际体验看，整个保养过程还是较为高效迅速的，除保养工序外，之后的清洁和检查也相当到位，离开时服务人员还会千叮咛万嘱咐，希望客户在几天后的电话回访中给予好评，可见他们对于客户的评价还是相当关心的。此次保养剩余的机油量大约有0.5升，剩余的机油可以选择带走，也可以直接让店家自行处理。不过编辑建议还是直接带走更好。

● 微体验：

　　第五次长测更新时我们曾提到后备厢盖解锁时无法完全打开的情况，根据网友提供的方法我们在锁扣上涂抹润滑脂，从而达到降低摩擦系数的目的。此次保养时我们也咨询了相关服务人员，他们表示直接调整弹簧拉力即可，做法是撕开后备厢两侧的内衬板，将尾盖弹簧挂钩切换到靠下一侧的孔洞中即可，这比涂抹润滑脂有效多了。

● 长期测试油耗数据：

　　结束首保后，帕萨特又行驶了1590公里，在此期间高速路况的比重有所增加。从实际使用情况来看，保养后帕萨特的市区油耗依然稳定在百公里12升附近，而高速路况下其百公里油耗可降低到7.5升。

● 文章总结：

　　通过此次保养，我们发现鼎洪大众在售后服务上还是较为周到的，从进门接待开始直至最后的交车，整个过程耗时基本在一个半小时左右，用时较为合理。至于车辆本身的表现，通过数千公里的行驶，我们的长测车并没有任何不适的“症状”，机油也并未出现过度消耗的情况。

　　至于油耗表现，我们添加的燃油均为中石化95号汽油，在市区路况下，百公里综合油耗基本都在12升附近，遇到极度拥堵的路况，油耗还会有所提升。一旦车辆驶上高速，长时间的高速行驶也让平均油耗很快降低到8升以下的水平，这样的油耗表现还是较为不错的。10月份是帕萨特长测车留在编辑部的最后时光，下期的长测更新我们将做最后的总结，综合评价这款车的表现。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）

　　[汽车之家 长期测试]  帕萨特长测车已经在编辑部住了六个月，如今也到了该说再见的时候了。在这段时间里帕萨特勤勤恳恳跑了许多地方，长三角地区的南京、杭州、安吉等地都跑过了，无论是驾驶品质还是可靠性都不错。

　　在这篇总结中，我们将对帕萨特的外观、内饰、配置和动力表现等方面做一个简短的点评，同时考虑到全新一代迈腾也刚刚上市，在帕萨特和迈腾间究竟该如何选择，这里也会做简单的对比，给大家提供参考。为了让各位清晰的看到我对帕萨特这台车的看法，在接下来的点评中还会给出相应的分数，满分为5星。

外观造型：★★★

　　帕萨特的前脸造型一直为人吐槽，大众家族化设计让不少人至今都分不清帕萨特、迈腾乃至朗逸和桑塔纳，不过移到侧面看的话就好区分多了。该车造型设计只能说是中规中矩，与惊艳、时尚几乎沾不上边。修长的车身在视觉上拉长了车身尺寸，再加上中庸的造型设计，无论将它放在什么场合似乎都很合适，用车友在口碑中的总结就是“低调奢华有内涵”。

　　那么什么颜色与帕萨特最配呢？首选自然是黑色，因为看起来很有档次，相信多数消费者都能接受。对于一部分年轻消费者来说，黑色的帕萨特实在太多，选个其他颜色更好看，编辑推荐的是曜银和釉金两款。

内饰设计：★★★★

　　与外观风格类似，内饰设计也走的是中庸、简洁的路线，各种设备都布置得恰到好处，几乎伸手可得。用料在同价位车型中算是领先水平，细节上还能看到不少亮黑色饰板和镀铬饰条，再配以良好的装配工艺，精致感到位。

　　当然有些车友还是提出了一些批评，比如中控台和门内饰板顶端虽然用了软性材料，但其余大部分依然是硬塑料材质，用料上其实还有提升的空间。迈腾在内饰用料上的表现其实与帕萨特差距并不大，两者可谓旗鼓相当。

配置：★★★★★

　　长测车选择的是帕萨特车系中销量最好的330TSI御尊版，从我们的口碑数据来看，买这该配置的用户最多，占比约为40%，位列二三名的是配置低一等级的330TSI尊荣版（1.8T低配）和280TSI尊荣版（1.4T车型最高配）。

　　从配置看，这款车配置在20多万元合资中型车中算是比较丰富的，较为常用的导航、前后雷达+后部影像、自动空调、自动大灯、无钥匙进入和启动等都齐全，此外电动天窗、后视镜自动折叠、家用电源接口、前排座椅位置记忆和加热等加分项也不少，日常使用的话不用担心因为功能不全而影响便利性。

　　当然如果一定要找出些需要改进的地方还是有的，第一是导航系统目的地输入较为死板，语音输入或手动设置新目的地的话只能选择门牌号或路口，搜索机场、火车站等地标目的地只能手动在“兴趣点”菜单中慢慢找，还不如用手机导航来的便利。另一个问题是胎压监测，一旦发现问题时只会在仪表上点亮故障灯而不是直接通过胎压数据直观地告知究竟哪个轮胎有问题。

空间：★★★★★

　　帕萨特乘坐空间较为宽敞，后排纵向空间在同级别中算得上是中游以上水平，横向宽度坐上3个成年人也没有大问题。当然相比更新更先进的迈腾而言，帕萨特依然有不少改进的地方，比如硬邦邦的头枕就急需改进，靠着真的有些不舒服。

　　后备厢储物能力也不弱，490升的常规容积虽然在数据上没有什么优势，但好在内部空间规整，加之后排椅背还能放倒，编辑我偶尔开车回家时就会把日常用来通勤的自行车往里面塞，虽然没有SUV那么便利，但空间是绝对够用的。需要吐槽的是后排放倒拉手放在了后备厢内，如果座舱内再配备一套放倒拉手的话用起来更方便。

动力及驾驶感受：★★★★

　　2016款帕萨特搭载的1.8TSI发动机为EA888的第三代产品，虽然与2.0T相比少了些先进技术，但稳定性还是不错的，动力也绝对够用，市区起步提速快，高速路况下超个车也是轻轻松松。双离合变速箱在1-2挡、2-3挡还是会有顿挫，拥堵路况下还是对舒适性有些影响的。

　　此前我们还对帕萨特330TSI进行了测试，其加速时间和刹车距离分别为8.07秒和39.26米，其中加速时间仅比2.0T车型（380TSI）慢了0.71秒，比1.4T车型（280TSI）快了1.94秒，动力表现还是相当给力的，而39.26米的刹车表现也是相当不错的，紧急制动时车身姿态也很稳健。

　　至于大家关心的“烧机油”问题，长测车每次更新我都会对机油液位高度进行检查，基本上没有发现有过度消耗的情况。此前官方也说过，机油的消耗是个正常现象，但依然会存在部分车辆的机油会过快消耗，编辑建议大家还是要勤检查，时不时把机油尺拔出来看看，如果液位低了的话还是要适量添一点，每次保养记得把剩余的机油带走以备不时之需。

油耗表现：★★★★

　　截止到目前为止，帕萨特总行驶里程达到了8856公里，总平均油耗为10.85升/100公里，考虑到多数情况下帕萨特都只是在市区内行驶，所以这样的油耗表现还是不错的。经过这六个月的测试，我们估算出这款车城市路况（平均时速20km/h左右）下油耗普遍在12-13升/100km的水平，上了高速之后油耗一般不会超过8升/100km，表现还算令人满意。

　　肚量较大的帕萨特在续航里程上获得了一定优势，我们以油箱容积69升、高速路况下百公里平均油耗7.5升计算，一箱油足够支持帕萨特行驶920公里，自驾游目的地如果在300公里范围内的话出发时加满，在外基本就不用担心找不到加油站、油品质量参差不齐等问题。当然要加满这一箱油可不容易，由于我们平时使用的都是中石化95号汽油（帕萨特全系车型均要求使用95号及以上标号的汽油），空箱加满基本都要花上400多元，再加上最后一篇更新上线前不久，油价还涨了3角……

● 帕萨特和迈腾究竟该选谁？

　　一汽-大众换代迈腾于今年的7月底上市，大众品牌在中型车市场仍然是一南一北双车格局，让不少竞争对手相形见绌。那么在帕萨特和迈腾之间究竟该如何选择呢？就拿长测的帕萨特330TSI御尊版相比吧，这款车指导价24.39万元，与它价格最接近的是2017款迈腾330TSI豪华型，价格23.49万元，两者仅相差9000元，配置再高一等级的迈腾指导价则要高出1.5万元，我们接下来就以这三位作比较。

『帕萨特 330TSI御尊版   迈腾 330TSI尊贵型』

　　帕萨特和迈腾分别源于美版的帕萨特NMS和欧洲最新的帕萨特B8，其中迈腾是基于最新的MQB平台打造，设计和技术都更先进，不过两者动力系统完全相同，所以在动力表现上我们就不做比较了。从造型来看，迈腾的造型更时尚，而帕萨特则中庸许多。总之尽管定位相近，但两者在风格上还是有差异的。

　　与迈腾豪华型相比，帕萨特的标准配置更为丰富，诸如无钥匙进入、倒车影像、导航、座椅位置记忆、自动大灯和转向头灯等都是迈腾豪华型所没有的，同样的配置迈腾尊贵版的价格还要贵出不少，算下来帕萨特在配置上更有性价比。唯一不足的是帕萨特全系都没有全景天窗，LED大灯和自动泊车也只能通过选装才可获得，这些都是迈腾的优势。

　　相比之下，如果您对导航、后视镜记忆、自动大灯等便利性功能有较高需求，而且希望座车能够低调一些，选择帕萨特更适合，购车价格可以便宜约1.5万元。如果您更在乎全景天窗的话，迈腾是更好的选择。

● 结论/性价比：330TSI御尊版依然是首选，280TSI（1.4T）尊荣版也值得推荐。

　　作为帕萨特车系中配置较高的车型，330TSI御尊版的配置算得上相当齐全，对于普通用户而言除了自动泊车入位功能需要选装外，其余辅助功能基本能满足用户对于日常驾驶和舒适性方面的各类需求，24.39万元的指导价减去市场上2-3万元的现金优惠后，最终21-22万元裸车价看上去也挺划算的，加上一直以来帕萨特较高的形象和良好的口碑，这些或许是多数消费者最终选择帕萨特330TSI御尊版的原因之一。

　　330TSI车型的1.8T发动机动力表现可圈可点，无论是城市路况还是高速都能游刃有余，加上良好的油耗表现以及更低的价格，它相比2.0T车型（380TSI）自然更有优势。不过对于那些购车预算较低，且不是特别看重动力表现的消费者，更便宜的1.4T车型（280TSI）其实也是不错的选择。此前我们也对1.4T车型进行过测试，除了高速路况表现稍逊一些外，市区内行驶与1.8T其实没有太多区别，同样值得考虑。（文/图 汽车之家 朱力神）

车型图片
基本参数	帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版
厂商指导价	24.39万
经销商报价
厂商	上汽大众
级别	中型车
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2016.01
最大功率(kW)	132
最大扭矩(N·m)	300
发动机	1.8T 180马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4872*1834*1484
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	225
官方0-100km/h加速(s)	8.5
实测0-100km/h加速(s)	8.07
实测100-0km/h制动(m)	39.26
NEDC综合油耗(L/100km)	6.8
实测油耗(L/100km)	7.1
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版
长度(mm)	4872
宽度(mm)	1834
高度(mm)	1484
轴距(mm)	2803
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	69
后备厢容积(L)	490
整备质量(kg)	1580
发动机	帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版
发动机型号	-
排量(mL)	1798
排量(L)	1.8
进气形式	涡轮增压
发动机布局	-
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	180
最大功率(kW)	132
最大功率转速(rpm)	4300-6250
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩转速(rpm)	1450-4100
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国V
变速箱	帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版
挡位个数	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合
底盘转向	帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/55 R17
后轮胎规格	215/55 R17
备胎规格	非全尺寸

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