● 动力配置
从目前我们拿到的配置表来看，中期改款后的睿骋2.0L自然吸气发动机只会匹配6速手动变速箱，1.8T涡轮增压发动机只会匹配6速手自一体变速箱。
| 同级动力总成对比 | ||||
| 车型 | 长安睿骋 | 众泰Z700 | 传祺GA6 | 吉利博瑞 |
| 发动机 | 1.8T涡轮增压发动机 | 1.8T涡轮增压发动机 | 1.8T涡轮增压发动机 | 1.8T涡轮增压发动机 |
| 最大马力(Ps) | 177 | 177 | 177 | 163 |
| 最大功率(kW) | 130 | 130 | 130 | 120 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5600 | 5250 | 5500 |
| 最大扭矩（N·m） | 230 | 245 | 242 | 250 |
| 最大扭矩转速（rpm) | 1700-5000 | 2000-4000 | 1700-5250 | 1500-4500 |
| 变速箱 | 6AT | 6DCT | 7DCT | 6AT |
从账面参数来看，这台1.8T发动机有着不错的输出功率，与主流对手相比数据很类似，只是在扭矩上略低一点。而且它使用的是6挡手自一体变速箱，相比众泰Z700和传祺GA6两个使用双离合的对手来说，它日常使用更令人放心。
● 舒适才是主旋律
新款睿骋在动力总成方面和现款保持一致，驾驶感受和现款也几乎相同，我就简单聊一下接触了一天之后对这款车的看法，有关数据成绩的评测内容可以点击链接查看。
这台1.8T和6AT变速箱配合默契，日常驾驶很舒服，尤其是在平顺性方面表现出色，几乎感受不到换挡，给你营造了一个轻松的驾驶氛围。在保证了舒适平顺性的情况下，换挡速度有一定的妥协，深踩油门后它会有个反应的时间再降挡，城市里开超车最好有个提前的预判，提前深踩油门给它降挡提高转速的时间。另外这台发动机涡轮介入在2000rpm左右，在这个区间之上有着不错的动力表现，当然受制于排量和功率，并没有太大的惊喜，城市里开够用了。
在变速箱和发动机定了一个舒适的基调后，涉及到行驶的其它部分也按这个节奏来调校，悬架转向亦是如此。开着挺轻松，中型家用车，就别太图乐趣啥的了。
如此设定的一台车，让我觉得自己像是在开一台日系车一样。不紧不慢的节奏不用太操心驾驶，坐着舒服就够了，与对手相比它的优势在易于驾驶上，对于想把它纯粹的当个家用车的消费者来说是个不错的选择。
● 主动安全配置加身
简单的聊完驾驶感受，再介绍下它新增的一些主动安全配置吧，不过需要注意的是这些配置应该只在高配车型出现，低配车型可能需要选装，大家先看看哪些是比较想要的配置再做选择。
长安把自己的自动驾驶系统也分为了4级，睿骋现在搭载的这套是1级系统，提供基础涉及到车辆安全相关的配置，而前不久刚完成2000公里穿越的睿骋自动驾驶汽车，已经达到了3级的标准。
对于大多数用户来说，自适应巡航和防碰撞预警可能是使用频率最高的两个配置了。长安的这套自适应巡航系统能够在0-150km/h的时速区间内工作，跟车的时候比较智能，能够准确判断前车车速并调整自身时速，也不会出现那种猛加油的情况。稍微不太满意的地方就是在巡航行驶时有车突然并线进来，由于雷达探测范围的原因，刹车不是很及时，这也是目前的一个普遍现象。用这项功能时还是备着点刹车比较安全，人的反应还是快于电脑。
车道偏离预警使用的机会不多，长途驾驶疲劳状态下会起到警示作用，主要是基于前玻璃上方的摄像头判断行车线路，精确性挺高的。
● 总结：
睿骋的这次改款，以产品本身的实力来看，提升显著，增加了之前落后于对手的一些配置，给了消费者更丰富的选择，动态表现也不错，开着很舒服，符合这台车的自身定位。而遗憾的就是，中国品牌中型车这个不温不火的市场，和中国品牌SUV重合的售价区间促使一部分消费者转而选择更受欢迎的SUV，冷落了中型车这一市场，也使得像睿骋这样的产品无法成为走量的车型。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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