七年之“痒” 试驾新宝马X1 18Li/20Li

　　[汽车之家 海外试驾]  正如我同事在之前的测试文章所说，X1的改变就是取舍之道，只不过这一次的取与舍看起来特别果断。说到底，第一代宝马X1从问世到现在不过七年时间，七年，就是一代产品的生命周期，也是传说中人体所有细胞更迭一次的周期，这两者背后折射出的事情有着奇妙的相似：如果超过七年还在坚持一件事，那这件事多半是真理，如果超过七年对一样事物的热爱不变，也基本能确定这就是真爱。按照这个逻辑想，显然，对于上代X1，要么再坚持下去是个错误，要么就是宝马不爱了。话说到这儿大家都能明白，看着市场的大蛋糕不去抢，心里总会痒。

　　产品的换代往往会保持着一定惯性延续上代车型的基因，之所以说这次的取舍果断，是因为历史上几乎没见过第二代车型就直接跟父辈拧着来的。新X1除了外观、内饰还能看到些宝马的影子，其它特性和上代X1全变，好像太爷爷直接生出了曾孙子。

　　也正因此，在之前全新宝马X1 25Li测试文章发布后，我写出如下评语，“以前的宝马X1是最不像SUV的SUV，操控、驾驶乐趣，它全都有。你要买个那车我还真觉得你挺特别的；现在的宝马X1是这级别豪华品牌最像SUV的SUV，个儿大、空间大，你要买个这车我还真没觉得你有什么特别的。哦对，你多半会比买途观人的有点儿钱。”

　　为什么拿全新X1跟途观比，是因为这辆车的特点、设计取向和途观差不多，空间大，乘坐舒服。购买SUV的消费者，十个人里有九个都是这样的需求，以前豪华品牌紧凑型SUV还讲究个性或者小巧，新X1这次几乎是完全从这个领域跳了出来，可以预见，它的消费群体相比Q3、GLA将更加年长成熟。目前途观是合资品牌SUV中卖得最好的，宝马X1定位高档次途观这条路，肯定行得通。再加上新X1使用的UKL平台的普及，还会大大降低新产品的研发成本，提高利润。对于现在仿佛犹太人一般精明的德国人来说，上代X1早该抛弃啦！毕竟上代宝马3系的平台，能衍生的产品太少太少了。

　　虽然运动性有所下降，但在新X1上，更为舒适的悬架调校让越野、穿越听起来更靠谱一些，所以我们这次也这么做了，地点是奥利洪岛，它是贝加尔湖22个岛屿中最大的一个，面积约700平方公里，岛上各种地形都有，就是没有铺装路面。

● 开着X1去穿越

　　我们要去的地方是奥利洪岛的一处树林，要到达那里需要走约20公里土路，这一路我们主要以40-70km/h的速度行进。虽然这代X1的悬架更为舒适，但在这样的路况下，从车轮、底盘传来的震颤还是挺明显的，振动会让整个车身发出“格楞格楞”的声音，你的脸蛋还会随着这声音乱抖。我开着车不怎么觉得，到达目的地之后，坐在旁边的朋友转头委屈地跟我说：我脚都麻了。

　　新X1这套xDrive是来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，它基于多片离合器式差速器，靠离合器片的压紧程度来调节后轮的分配，最多可分到后轮50%的动力。由于采用电控液压方式，所以从感应到车轮打滑到离合器片完成动作仅需100毫秒，四驱系统的反应速度还是相当出色的。

　　之前我们曾对新X1 xDrive25Li做过详细的四驱性能测试，在极限状态下，单前轮有附着力可以脱困，而单后轮有附着力则不行。xDrive20Li的四驱系统与电子限滑能力与25Li车型没有区别，所以在今天遇到的这种单后轮离地的情况下，X1的四驱系统通过这样的障碍是妥妥没问题的，更要担心的反而是凸起的路面会不会磕到底盘。

　　这里，我们推荐大家看一下之前25Li车型在汽车之家越野测试中心的测试视频，相信通过视频，您能对X1的通过性有更直观的了解。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

● 公路驾驶感受

　　所有开过新X1的人都说它变舒服了，它抛弃了上代E84车型纯粹的运动取向，比起一辆跨界版的3系，它开起来终于更像一款SUV。我虽然为此遗憾，但妥协与改变也在时时发生，上代X1中期改款前后的车型开起来也不一样，后者有更轻盈的电子助力转向，也抛弃了经典的直列六缸发动机……看，改款后的四年时间，对大排量发动机有情结的人的声音也小了，四年后人们对新X1前驱的质疑，多半也会这样。现在的遗憾和叹息都是没用的，如果您爱运动，还不赶紧可劲儿找上代车型入手的话，不妨就以发展的眼光看问题吧。

　　注：系在俄罗斯条件及法规原因，本文动态图片均由宝马官方摄影提供。

　　新X1开起来真的和上代X1很不一样，我们试驾的路段很复杂，有长距离的爬坡和下坡，有的地方是长直道，有的地方有很多弯，不过路面都不怎么样，有很多起伏。面对这样的起伏，新X1会以较长的悬架行程帮你化解，但在悬架的初段和末端表现得都很“宝马”。最开始让你感受下小颠，还原宝马应有的感觉，中间又比较柔和，该舒服的时候绝对不让你难受，到最后也能撑得住，快速转弯，不至于让侧倾吓住你，这还是宝马应有的品质。这感觉就像咬下去烤焦了的三层三明治，你要攻破外面的坚硬面包，中间柔软的肌肉和酱料等着你，但最里头又会是一层硬面包。

　　转向同样弱化了宝马犀利的操控感，虽然它的整体力度和上代中期改款后的X1差不多，但是在绝大多数人不需要表现特别运动的方向盘中间位置，车头对转向的反应并不敏感，不过一旦突破这个位置，转向的敏捷度会直接上升，方向该打多少，车头会以什么样的角度划过，还是很容易判断出来。总地来说，这种调校不会让老宝马粉儿觉得过瘾，而对宝马的新用户来说，也能体会到乐趣。

　　尽管在90%的行驶时间、99%的驾驶员感受不出前后驱的区别，宝马也在X1使用前驱平台后，为那10%、1%做了努力。它的车尾相比采用同样四驱（前驱）结构的SUV会更加活跃。带着刹车转向，或者在下坡路段打方向，都能感觉后轮会调皮地出现小滑移，还是有点意思的，当然这种的乐趣还是无法与使用后驱平台的上代X1同日而语，更何况在你莽撞的时候，新X1会比上代X1更容易出现转向不足，特别是sDrive车型。不过还好并不是有很多人对此在意，也几乎不会有人这么开。

　　20Li车型使用的是低功率版B48 2.0T发动机，和高功率版本一样，它的扭矩很早便能爆发，动力大体表现还不错。在ECO PRO和COMFORT模式下，油门初段会让你觉得动力输出过于柔和，稍微多给点油便能保证足够的加速力道。不过这台20Li还不能让你体会到足够的激情和推背感，192马力，280牛·米的数据还是与顶配的25Li有不小差距。

　　这台新X1带给我最多乐趣的是变速箱，它的整体表现与采埃孚的8AT很接近，两者齿比也相同，能将发动机转速限制在很低的水平，在最高挡以90km/h的速度行驶，转速为1500rpm左右。在SPORT、COMFORT和ECO PRO模式下换挡逻辑都会有所区别，值得一提的是以ECO PRO模式行驶时，变速箱增加了滑行模式，一收油，转速会回落至800rpm以增加滑行距离，减少油耗。

◆ 聊聊三缸的18Li车型

　　有很多人对18Li三缸发动机的表现感到好奇，另外从指导价来看，18Li仿佛会是更多人购买的车型，接近30万的价格买一台三缸车，让很多人感到不爽。好奇、争议交织在一起，让人很难理性地去评价这款车，而我此时必须从理性角度出发，感性的东西咱们放到文章最后再说。

　　对于大家关注的平顺性，这辆使用三缸发动机的18Li做得能够让您满意。虽然打开发动机盖，能看到机器在晃动，但在18Li车型上，宝马使用了更厚的减振胶来隔绝发动机振动，所以怠速状态下的发动机抖动，车内感觉极为轻微，我也只是在冷机状态下，车辆起步及低速的两三秒钟内，感觉到稍微明显的振动，其它时候都很平顺。

　　说到这台18Li的动力，它给我的印象就是不够从容淡定，在驾驶中，发动机经常保持在2500rpm以上的转速以保证足够的动力输出，变速箱升挡并不会像20Li车型那么积极，你甚至能发现，这台车会相对更频繁地使用到1挡（宝马默认2挡起步，数年前使用6AT的车型也如此）。以90km/h巡航，8AT车型的转速为1500rpm，而6AT则达到了2000rpm，即便这样，想让发动机保持在6挡，油门必须踩很浅，否则降挡是肯定的，在ECO PRO模式下也是如此。

　　18Li不仅少了一个缸，而且变速箱还少俩挡，但消费者们完全不用为此太在意。车辆的种种表现几乎能说明，对于经常会使用中高转速区间的三缸发动机来说，6AT足够了。有一点可以让您欣慰，这台6AT的换挡速度也很快，与20Li车型的8AT几乎相同。

◆ 三缸还是四缸、两驱还是四驱，您心里有数了吗？

　　开完新X1大部分车型后，我还是最推荐大家购买sDrive20Li车型，也就是四缸前驱版本。X1的四驱对驾驶乐趣的提升效果有限，更多体现在通过性上，而即便是四驱车型，同样面临着容易托底的风险，对于绝大多数消费者来说，前驱车型完全够用。而四缸的20Li，动力输出还是比三缸车型稳重多了，它更能代表一台宝马应具备的品质。到目前为止，希望您能和我一样，对到底买哪款X1不再纠结。

● 那么现在买不买X1？

　　“痒”会生变，之前如果有人问我可不可以买上代X1，我百分百给个肯定的回答，上代X1在市场上是个绝对独特的存在，特点鲜明，无可替代。现在更大号、更像SUV的新X1，虽然更有竞争力，却有新的问题要面临。

　　首先值得肯定的是，从级别和定位来看，和新X1直接对标的车型还是奥迪Q3和奔驰GLA，如果您有30万左右预算，想买豪华品牌紧凑型SUV，空间恰好还是您的硬性需求，那么新X1妥妥完胜，而且没给对手留活路。

　　新X1的指导价不低，在目前几乎没有市场优惠的时候，预算充裕的消费者完全可以将它和更高级别的SUV作对比。现在奥迪Q5、雷克萨斯NX以及沃尔沃XC60等车型都有不小的优惠，以终端价格来看，新X1和这些车的对比，优势并不明显。可以想象得到，当有了算得上可观的市场优惠后，新X1的春天才会真正到来，在直接对手更新换代之前，无论是同级还是跨级比较，新X1将会是一款很受消费者欢迎的产品。

　　可我还是更感谢豪华品牌紧凑型SUV都在坚持个性的时代，那时没有其它厂商能推出与老X1类似的产品。但未来的变数就不那么好说了，新X1走了一条容易被复制的路，也许不远的将来，这个级别的产品都随了大流，一个个的都加长、做大空间。那样，新X1被超越也可能是分分钟的事儿。（文/图 汽车之家 于晗 摄影 于晗 宝马官方摄影）

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车型图片
基本参数	宝马X1 2016款 sDrive18Li 豪华型	宝马X1 2016款 xDrive20Li 豪华型
厂商指导价	31.90万	38.50万
经销商报价
厂商	华晨宝马	华晨宝马
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国V	国V
上市时间	2016.05	2016.05
最大功率(kW)	100	141
最大扭矩(N·m)	220	280
发动机	1.5T 136马力 L3	2.0T 192马力 L4
变速箱	6挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4565*1821*1624	4565*1821*1624
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	195	217
官方0-100km/h加速(s)	10.5	8.1
实测0-100km/h加速(s)	9.45	-
实测100-0km/h制动(m)	39.38	-
NEDC综合油耗(L/100km)	6.1	7.1
实测油耗(L/100km)	7.5	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	宝马X1 2016款 sDrive18Li 豪华型	宝马X1 2016款 xDrive20Li 豪华型
长度(mm)	4565	4565
宽度(mm)	1821	1821
高度(mm)	1624	1624
轴距(mm)	2780	2780
前轮距(mm)	1561	1561
后轮距(mm)	1562	1562
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	61	61
后备厢容积(L)	505	505
整备质量(kg)	1550	1675
发动机	宝马X1 2016款 sDrive18Li 豪华型	宝马X1 2016款 xDrive20Li 豪华型
发动机型号	-	-
排量(mL)	1499	1998
排量(L)	1.5	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	-
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	3	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	82	82
行程(mm)	94.6	94.6
最大马力(Ps)	136	192
最大功率(kW)	100	141
最大功率转速(rpm)	4400-6000	5000-6000
最大扭矩(N·m)	220	280
最大扭矩转速(rpm)	1250-4300	1250-4600
最大净功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V
变速箱	宝马X1 2016款 sDrive18Li 豪华型	宝马X1 2016款 xDrive20Li 豪华型
挡位个数	6	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	宝马X1 2016款 sDrive18Li 豪华型	宝马X1 2016款 xDrive20Li 豪华型
驱动方式	前置前驱	前置四驱
四驱形式	-	适时四驱
中央差速器结构	-	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	宝马X1 2016款 sDrive18Li 豪华型	宝马X1 2016款 xDrive20Li 豪华型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	225/50 R18	225/50 R18
后轮胎规格	225/50 R18	225/50 R18
备胎规格	无	无

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