下面来说驾驶部分了。锐3全系就一个动力：来自东风的A16系列1.6L自然吸气发动机，经过新的调校之后参数有所增加，最大功率124马力（91千瓦）/6000rpm，最大扭矩153牛·米/4200-4400rpm，与之搭配的是5挡手动变速箱和CVT无级变速箱。我们此次试驾的是CVT车型。
驾驶这辆车，我首先可以体会到的是它的视野比较好，减小了驾驶者的心理压力，有利于在拥挤的街道穿梭。后车窗上的那道凹槽据说也是为了增加驾驶者的后向视野，虽然它的效果很有限吧。
为了进一步增强安全性，顶配车型还装备了车侧安全影像辅助，并线时拨动转向灯，中控屏幕上就会显示侧后方的影像，相当于对外后视镜视野的补充。对于这套系统的实际意义我持保留意见，首先它的摄像头装在外后视镜上，这就使后视镜面积减小，另外恐怕很少有驾驶者会在并线的时候去看中控屏幕吧，这个习惯恐怕很难养成。
1.6L发动机在这个级别中属于常见配置，所以我们可以想象出它是个怎样的水平，不会有什么太出人意料的地方。不过这台发动机的低转速扭矩终究还是有些偏弱，2000rpm以下没劲儿，好在它的油门响应比较快，需要提速时变速箱总能够很迅速拉高转速，让发动机保持在最佳状态，这种油门调校适合市内中低速路况下行驶，偏向日系风格。
尽管变速箱已经做得足够好，可是锐3动力表现总体上给人的感觉依然不强，只能算基本够用吧，低速的时候倒还好，但车速超过60km/h再往上，即使全力输出状态下，你可以听到发动机已经十分卖力了，却还是很难体验到明显的加速感。所以说各位不要抱太高期待，它归根结底是一款中庸的城市通勤用车。
然而底盘的表现有点小惊喜。这款车采用了前麦弗逊、后扭力梁悬架，悬架对于路面颠簸过滤得很好，不算完全偏软的那种，但总能充分化解各种大小冲击，过减速坎也很柔和，传递到车厢内的振动已经足够小，感觉挺舒服的。
转向也是舒适化调校。电动助力转向系统低速时特别轻，原地打轮毫不费力，行驶起来之后风格不变，只是回馈力度增加了少许的韧劲儿。因此这辆车驾驶起来很惬意，你完全不用耗费精力去握紧方向盘，任何人都能轻松掌控，尤其是女性驾驶者，当然这样做必然要牺牲一些路感和转向精准度，运动方面就不要追求太多。
● 总结：
关于这辆锐3，我想各位心里应该已经有数，或许也形成了自己能接受的一个心理价位。这款车将于今年9月上市，感兴趣的朋友一定要关注，到时候咱们等着看价格吧。最后，感谢台湾同胞给大陆的汽车市场带来一款新产品，希望它不要让我们失望哦！（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
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