● 动力表现尚可/底盘仍有提升空间
动力方面，与老款车型一样，新款英致G3共有两套动力系统，分别是由发动机代号为TNN4A15的1.5L发动机以及代号为4A91S的1.5L发动机与5挡手动变速箱组成的动力组合。代号为4A91S的发动机配备在英致G3S的两款车型之上。老款车型上所配备的CVT无级变速箱这次没有出现在新款车型的配置表上。通过对老款车型的销量来看，CVT车型所占的比例并不高，因此对于一款主打价格和实用的车型来讲，这样的配置变化是可以理解的。另据厂家介绍，搭载CVT无级变速箱的车型将在后期推出。
◆ 动态驾驶感受
我们上次试驾英致G3已经是在2014年了，两年的时间里这一级别市场中不断有新的车型上市销售。虽然英致G3这款车在动力配置和行车质感方面并无太大变化，但是随着新的竞争对手的加入，我们对这款车的评价标准也会有一些变化，因此我觉得有必要向大家再分享一下这款车的驾驶感受。
变速箱方面，它所搭载的这款5挡手动变速箱换挡时的手感不错，但是离合器踏板行程有些短，初次驾驶这款车需要对它的离合行程进行一些适应。而且相比于长安CS15或比亚迪元这样将油门初段响应调校得更为灵敏的新秀来讲，现在看来英致G3的油门和动力响应调校得有些保守了。需要动力时还是要将发动机转速拉高，不过好在发动机在高转速区间具有不错的精致性，即使是转速保持在3500转以上，也不会觉得发动机是在声嘶力竭般的被摧残。
若是想要在80km/h以上的速度区间还能有不错的加速能力，保持4挡、3500转以上的高转速运行是一个不错的选择，不过此时我们可以明显地感受到发动机工作状态不及3000转左右时从容。
转向方面，这款新车转向时所需的力度并不大，给人很轻松的感觉。不过在试驾过程中还是会察觉到这款车对路感的保持不是那么的优秀，从车身传到方向盘处的路面细节被抹去了很大一部分，而且转向时方向盘也有一定的虚位。
悬架方面，这款车采用的是前麦弗逊式独立悬架＋后扭力梁式的非独立悬架设计。在最近一段时间推出的小型SUV里，我注意到一个细节就是，它们的悬架设定都比较硬朗。这种“Q弹”的悬架能够放大和增强一些所谓的“运动感”，从而在一方面达到提升驾驶者的行车乐趣的目的，新款英致G3也是如此。整体来看，它的悬架支撑力度到位，由此带来了不错的弯道表现。不过这副悬架在应对路面细碎的颠簸时就显得有些不够从容了，细碎的路面颠簸会持续地通过座椅传导到驾驶者身上。
● 文章总结：
总的来说，新款英致G3在改款之后获得了一次自我提升，产品竞争力得到了加强。虽然从行车质感上来讲，这款上市两年之后的改款车型同竞争对手相比占不了什么优势。但是它6.98万元的价格就可以得到如驻车雷达、倒车影像、侧视影像辅助、GPS导航、天窗甚至手机互联、蓝牙电话等等的一系列能够提升用车安全性和舒适性的配置。在同一级别的竞争对手中这样的配置有着相当有竞争力，因此从性价比上来看它有着比较明显的优势。但是新款英致G3在品牌知名度方面远不及长安CS15、比亚迪元，即使与幻速这样的新生代品牌相比品牌知名度也有一定的差距。因此，我们认为在市场推广方面厂家还需多花些功夫来进一步提升产品的品牌知名度。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）
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