● 动力系统：全新的V12涡轮发动机+8AT变速箱
DB11配备了一台全新的V12双涡轮增压发动机，排量为5.2L，最大功率608马力/6500rpm，峰值扭矩700牛·米/1500-5000rpm。其实从账面数据来看，这台发动机的调校还算是有所保留的，作为一台并不是崇尚极端性能化的跑车来说，这种设定也能理解。与发动机匹配的则是一台来自ZF的8速手自一体变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为3.9秒
● 驾驶感受：能满足你各种需求
但凡初次接触一台跑车，我都会先小心翼翼地去试探一下它们的脾气，毕竟这些随时能爆发出600-700牛·米的家伙们一旦倔起来还是挺让人头疼的。不过好在DB11并不像它外观一样有些冷酷，在动力设定处于GT模式时候它表现的非常平易近人，甚至连一点架子都没有让我不免有些受宠若惊。
在GT模式下，踩下油门踏板后的响应会变得非常慵懒，整台车给人的状态好像是刚睡醒一般，没什么精神。转速也通常不会超过2000rpm，而在高速巡航时，这台带有主动关闭气缸技术的发动机会让一半的缸体进入“休眠”状态，待传感器探测到休眠中的6个气缸温度有些偏低时则会对调一下工作气缸。而此时的转速通常仅仅在1000出头一点。
不过油门响应不积极与动力“肉”却是完全两个概念，毕竟这台发动机在1500转时便能进入峰值扭矩平台，因此油门再多踩些，随着转速的攀升DB11的提速还是比较轻快的。就算在GT模式下想要地板油超个车它也能满足你的需求，只是无论是降档还是油门响应都会有些慢，从巡航到加速的过程不会很利落。
其实在当下不少动力强劲的车型都会为车辆配备这么一个“舒适”模式，其目的无非是让驾驶者能够与车辆先建立一些基本的了解，也可以将其理解为新手模式。因此也不难理解在这个状态下整车的动态响应其实是略显无聊的，好在这种状态可以在右手拇指按下方向盘上的按键时立即解除，进入到运动模式。
几乎在我此前测试过的所有性能车中，介于舒适与最极端运动两者之间的这种模式通常是最适合公路驾驶的，因为一切的调校都那么的恰到好处：虽然油门响应比较灵敏，但绝不至于神经质；变速箱的升挡逻辑也在可接受范围之内，不会将转速控制的非常高，从而导致在松开油门时随着转速的跌落车辆产生明显的前后拖拽感；而这台DB11也是如此，在运动模式下，车辆的动力输出会与驾驶者配合得更为默契。
而在最为激进的运动+模式下，这台V12发动机真正的实力则会毫无保留的完全显露出来。切换到该模式时，排气阀门会被完全打开，无论在哪个转速区间都能感觉到明显的不同，首先在听觉上告知所有人，“我已经时刻准备马力全开了”。
此时油门踏板的响应会变得异常灵敏，右脚的任何动作都会直观的体现在转速表及动力输出上，变速箱则会将发动机转速维持在3000rpm以上，从而保证其时刻处于峰值扭矩输出阶段。而在此次试驾中我基本都在狭窄的乡间小路和山路上驾驶着这台DB11，外加又是车辆编队行驶，在这种道路状况下，V12发动机的动力其实是有些过剩的，因此也完全没必要使用运动+模式。此时的DB11更适合在不限速高速公路或是赛道上进行发挥。
DB11采用了全新的平台打造而来，并没有使用以往阿斯顿·马丁全系所使用的VH平台。底盘配备前双叉臂+后多连杆式独立悬架，并带有名为“Skyhook”的自适应减振系统，悬架阻尼也可根据需求手动调节。
悬架的三种阻尼调节相比动力输出就要好理解的多了，说的通俗点无非就是最软的模式、硬一些的模式以及硬得有些不舒服的模式。三种模式之间的差异还是较为明显的，这要比它的前任车型DB9做得出色不少，后者只有两种阻尼可调，并且从感官上都比较硬，没有太大区别。
GT模式，顾名思义就是最适合旅行的模式。减振器能极大程度吸收掉各种路面颠簸，并且能够保持很强的底盘完整性。这不像某些配备空气悬架的车型，在舒适模式时底盘会有些散，四个车轮仿佛随时都要掉下来似的。我认为目前在产的车型中悬架最软的是GL8，如果给它的舒适性打10分的话，在GT模式下的DB11我愿意给它打出7分。毕竟这是一台跑车，即便是GT模式悬架也不可能调得像MPV一样软。
而在运动模式时，悬架会比GT模式明显变硬不少，路面信息会更为直接地通过底盘、方向盘、座椅传递给驾驶者。在路况不错时将悬架和动力都调节到运动模式能够获得最为舒畅的驾驶感受，而我觉得在这个状态下也能最大程度的感受到驾驶跑车的乐趣。
至于运动+模式，那则是另外一个极端，乘坐舒适性几乎被完全牺牲，从而换来最大限度的操控性。山路与运动+模式非常般配，坚韧的悬架几乎能够抑制所有侧倾；方向盘的转向比在这个模式下也会变得更大，回馈也会变沉，配合合适的动力输出模式，此时的驾驶感受可以用酣畅淋漓来形容。只不过……若是稍不留神没有避开路面的坑洼，车内便会感受到明显的冲击。因此悬架设定中的运动+模式对道路提出了很高的要求，如果路面状况不是太好还是别尝试了，说话都会发出颤音。
『DB11道路试驾体验』
这次我也简单录了一些驾驶时的视频，由于接触车辆的时间有限，所以没有整理语句配合着视频一起聊聊驾驶感受，真是有些抱歉……大家权当看个热闹吧。
● 总结：
阿斯顿·马丁将DB11的试驾地点选在意大利其实挺有意思的，要知道法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂等跑车品牌都诞生在这个国家。脑补一下一长串来自英国的大跑车编队行驶在意大利的画面，虽然拉风但却又让人不免联想到些许挑衅的意味。不过这或许也并不重要，作为一台GT跑车，DB11本来就是用来旅行的。
回到产品层面，DB11拥有漂亮的外观、极致奢华的内饰、强劲的动力、非常考究的空气动力学设计、丰富的配置以及能从各个层面满足驾驶者需求的模式调节……它几乎做到了无可挑剔。325.9万元的指导价虽然对于不少消费者来说有些遥远，但也算是物有所值了。毕竟在这个价格区间很难找到12缸的跑车，宾利的欧陆GT虽然也是12缸发动机，但起售价为368万，相比DB11还是要贵了一些。而法拉利的GTC4Lusso则要538万，完全又上了一个级别。
其实去分析一台跑车尤其是超跑的是否值得购买一直显得有些多余，首先我的消费能力还达不到这个水准，很难臆想出这些人群的消费理念，再者跑车原本就是一件很没有“性价比”的商品，也许是有眼缘，也许是有情怀，又或许是注重品牌独有的魅力……这些说不清道不明的理由也正如一次突然出现但却又回味无穷的美丽邂逅一样，让人沉醉。（文/图 汽车之家 彭储文）
相关视频：
最后，我们还有幸邀请到了汽车媒体行业的前辈，四万大叔（许群），来和大家分享一下他眼中的这台DB11。
加载中
