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纯粹的代价 KTM X-BOW GT性能测试

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  [汽车之家 专业测试]  在融入了越来越多的时尚与科技元素后,我们身边的汽车开始变得更豪华、更舒适、也更加便捷。对于那些热衷驾驶的人来说,这样的转变显然不是一个好消息。不过好在并不是所有的厂家都沉浸在这场“军备竞赛”中,起码这家名为KTM的公司没有,也正是因此,我们才能见到如此特别、如此疯狂、如此纯粹的一台X-BOW GT(下文简称 X-BOW)。

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  作为一家奥地利的老牌摩托车公司,KTM永远不乏疯狂大胆的创意,而这里的工程师则都像是血管中流淌着红牛一样充满了精力。于是在2006年,KTM联手KiskaDesign、奥迪以及Dallara三家公司,准备打造一台与众不同的超级跑车

KTM X-BOW 2014款 GT版

  或许除了奥迪之外,大部分人对于另外两个厂家都不太熟悉,其实无论KiskaDesign还是Dallara,在它们各自的领域中都有着出色的表现。从1990年开始,KiskaDesign这家奥地利本土设计公司便全面接手了KTM的设计,包括摩托车、店面装潢甚至是宣传海报。

KTM X-BOW 2014款 GT版

  相比之下,Dallara的来头就更大了。这家来自意大利的赛车制造商包揽了多项赛事中的赛车底盘设计,而F3三级方程式中的很多赛车也使用该公司的设计。所以说论底盘,Dallara也不是针对谁,只是说在座的各位都是...同行啦。

  奥迪大家自然熟悉不过了,而它之所以能够和KTM联手,还得从KTM建厂说起。就像每个汽车厂家的前身都得搞点别的一样,KTM一开始是一家金属制造厂,后来行业不太景气就转做DKW摩托车的销售,之后KTM慢慢开始走上了自主研发的道路,而DKW则化身为了奥迪四环中的一环,有了这层关系,谈个合作还不是水到渠成。

分工明确 通力合作

  既然合作都已经谈好了,接下来就是分工了。三家公司中KiskaDesign自然是负责车辆的外观设计,而Dallara则为其提供碳纤维的车身以及F3级别的底盘悬架,至于奥迪贡献出的则是一套完整的动力总成系统以及一些基础配件,比如车钥匙...

KTM X-BOW 2014款 GT版

  虽然KTM是一家老牌摩托车厂,但对于造车显然没有太多经验,不过好在KTM的目标很明确,那就是打造一台新世纪的超级跑车,而这台车必须满足revolutionary(革命性)、puristic(纯粹)以及radical(激进)三点。与此同时,KTM还希望能够发扬路特斯创始人柯林·查普曼先生的精神,将轻量化进一步发扬光大。

KTM X-BOW 2014款 GT版

KTM X-BOW 2014款 GT版

KTM X-BOW 2014款 GT版

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   为了能够让这些看似疯狂的想法变成现实,KiskaDesign公司为X-BOW设计了一副充满了科幻色彩的造型。整车非常紧凑,浑身上下没有一丝赘肉,所有的设计旨在满足更好的空气动力学表现,而前后大灯以及风挡的出现,只是为了让它能够拥有一个合法上路的身份。

KTM X-BOW 2014款 GT版

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  一体式的碳纤维车身不允许车门的存在,因此对上下车产生了不小的影响,要想进入车内只能从车窗“钻”进来。好在这台X-BOW并没有顶棚,而且车窗的开启角度也很大,几乎都快达到了蝴蝶门的效果,对于拥有一双大长腿的人来说,跨进车内并不困难。

KTM X-BOW 2014款 GT版

   以往用于赛车的碳纤维单体座舱如今也被Dallara公司用在了X-BOW上,这在同价位的车型中并不多见,更重要的是,在它的帮助下X-BOW的车重被控制在了847kg,不过这是手动版车型的数据,而我们这台车为了更好的适应国内环境,加装了6DSG变速箱以及冷气系统,因此重量已经达到900kg左右,基本快赶上路特斯的Elise(924kg)了。

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X-BOW 2014款 GT版

指导价:139.80万
级别:跑车
发动机:2.0T 286马力...
变速箱:6挡手动