依旧很好开
[汽车之家 原创试驾] 三年前我入职的时候，正好是第三代威驰刚发布，这也是我在汽车之家测试的第一款车；三年后，除了增长的体重，我也在不断学习、进步，而威驰也迎来了中期改款。很巧，我又成为了第一批接触到它的人，三年的时间，仿佛老友相见，聊聊彼此的改变。
第一代威驰在2002年投放到国内市场，这是一汽丰田旗下的首款车，也是丰田专门为中国市场设计的一款车。当时的广告由张艺谋指导，主题曲是朴树唱的《colorful days》，我想很多人都和我一样对它印象深刻。打下良好基础之后，威驰在国内一直保持着不错的销量，即使现在小型车市场并不太景气，但它还能保持着月均1万台的销量。
十多年过去了，市场在变，消费者也更成熟、更懂车，在这种情况下，威驰有两大弊端就显现出来了：全系没有车身稳定控制系统、自动挡车型使用的是4速变速箱。第一点是日系低端车上比较常见的问题，第二点嘛，固然丰田的这台4AT在平顺性、换挡逻辑和与发动机匹配的成熟度上要好过不少6AT、7DCT，但挡位少导致的发动机巡航转速高、听着比同级别车型要落伍，都成了困扰消费者的问题。从文章的标题大家应该也能猜出来，新款威驰在我刚说的这两点都做出了改进。
● 动力系统
先来看看一台车最核心的部分，发动机还和老款车型一样，5NR-FE 1.5L自然吸气发动机，具备双气门可变正时技术，最大功率107马力；最大扭矩140牛·米。传动系统从4AT换成了可模拟8速的CVT变速箱，从卡罗拉到RAV4荣放、致炫再到威驰，这台变速箱已经逐渐在丰田的国内车型上普及。
● 驾驶感受
对于威驰，或者说丰田旗下的车，有个共同特点就是非常容易上手，几乎没有适应的过程，油门、转向都比较轻，动力输出顺畅，无论男女老幼都能轻松驾驭，基本上是点火着车就能走。要说不足的话还是方向盘不能前后调节，在坐姿上有点别扭，腿的距离合适了，胳膊就得伸直一些，除此之外一切OK。
107马力的发动机和同级别的飞度、POLO相比没有优势，好在日常行驶时的差异倒不算大，轻而不蹿的油门设定适合城市代步，80km/h以内都没问题，速度再快的话，脚底下就得狠着点了。发动机高转时噪音大的问题依然存在，不过这级别的车基本都这样，一加速就嗡嗡的。
其实我对之前4AT变速箱的表现很满意，够平顺够聪明，和发动机的匹配也成熟，要是不说的话很难察觉到它只有4个挡位。只是现在同级别中CVT和6AT占据了主导地位，再固执地坚守4AT，无异于自毁前程，结合市场环境和技术升级，威驰也换上了模拟8速的CVT变速箱。
这台变速箱通过电控系统可以模拟AT变速箱，深踩油门之后还有个“降挡”动作，紧接着就是发动机转速的攀升，反应速度很快，平顺性更是不用担心，毕竟这是物理结构决定的。只是有一点让我不太满意，低速行驶，比如堵车的情况下，松开油门之后会有一点顿挫，就像手动挡油离配合不到位导致的挫车现象，其余时候都不错。
从左到右打满需要3圈多的方向盘在转向精度上始终比较模糊，这也符合威驰的定位，不用时刻紧绷着神经，轻轻松松开就行。悬架的调教不是一味地追求软，有一点韧劲儿，压过坑洼的时候会有一些感觉传递到车内，不过对于舒适性没有太大的影响。这次改款的新威驰全系都增加了ESC，平时用处不大，但是在遇到紧急情况时是个保命的东西。绕桩环节简单体验了一下，工作很积极，激烈驾驶时能明显感觉到制动效果，对消费者来说是件好事。
外观有细小变化
看完了动态表现咱们再来看看静态的，新款威驰的变化主要集中在外观细节，内饰变化不大，需要说明的是我们拍摄的这台车是试装车辆，动态方面已经定型，装配方面可能和量产车存在一点差异，敬请谅解。
我对新威驰的车头设计比较满意，看着精神了很多，毕竟老款的大嘴设计总让人觉得有点垂头丧气的样子。顶配车型新增了LED灯眉、日行灯以及透镜，不过这些东西都只是顶配才有，其余车型上见不到。至于像只有三款高配车型才有前雾灯这样的现象在新威驰上依然没有改变，低端车控制成本的做法能理解，但是对于全系比较走量的中低配车型，要是再拿出点诚意就更好了。
内饰上的变化微乎其微，甚至都可以忽略不计了。空间一直是威驰的强项，新威驰在这方面的表现和老威驰没有区别，对于家庭用户来说没什么可挑剔的，挺好。
● 全文总结
现在各地越来越多的限购令不少消费者抱着“好不容易能买辆车，好歹我也加点钱买辆大点的”这种心态，所以紧凑型车不断侵蚀着小型车的市场，在这种情况下，威驰虽然没法和POLO比，但月均一万辆的成绩也相当不错，能有这样的销量靠得就是价低、空间大、可靠。新款威驰在此基础上将4AT换成了CVT、全系标配ESC，非常有针对性的改掉了之前的两个“顽疾”，令自身竞争力得到进一步提升，不管对自己还是对消费者来说，都是一件喜闻乐见的好事。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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