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春天快来了 试驾CT6 PHEV插电式混动车

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  [汽车之家 原创试驾]  在大部分人的认知里,丰田混合动力车型的带头大哥,但这种一家独大的局面似乎正在转变。一大波已经上市或者即将上市的混合动力车型不约而同地在2016年出现,绝非偶然事件,而是一种趋势,新能源车型的春天快来了。谁都趁这机会大干一场,通用汽车一口气发布了3款混合动力车型,前几天我同事周翱已经为大家带来了试驾迈锐宝XL混动版试驾新君越混动版的文章,今天我将为大家引荐凯迪拉克CT6 PHEV插电式混动动力车型(以下简称CT6 PHEV)。

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  补充信息:新能源车型目前的补贴政策将于今年年底到期,然后从补贴退坡逐步转为强制要求车辆达到相关标准。靠提升传统动力车型的能耗和排放几乎是不可能达标的(到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里),主机厂发展新能源车型是大势所趋。

■ CT6 PHEV外观内饰和普通汽油版车型差别不大

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 PHEV

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 PHEV

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 PHEV

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 PHEV

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 PHEV

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 PHEV

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 PHEV

■ CT6 PHEV混动系统浅析

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 PHEV

  CT6 PHEV的发动机和28T一样,2.0T发动机最大功率203千瓦(276马力),最大扭矩为400牛·米。CT6 PHEV的插电式混动系统加上电动机之后,综合最大输出功率为250千瓦,最大扭矩为586牛·米,官方0-100km/h加速时间为5.4秒。普通汽油版28T车型之前实测加速成绩为6.57秒,相比之下CT6 PHEV在加速性能方面有着明显提升。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 PHEV

  放置在传统变速箱位置的是CT6 PHEV混动系统的动力分配单元,是最核心的部分,内部集成双电机、三组行星齿轮、五个离合器,结构相当复杂,但体积尺寸却和普通版CT6的8AT变速箱差不多大小,只是稍稍胖一点而已,基本上不影响车身布局。

CT6 PHEV 对比 530Le

车型/参数

CT6 PHEV530Le
发动机2.0T2.0T
发动机最大功率276马力/5300rpm218马力/5000-6000rpm
发动机最大扭矩

400牛·米/3000-4300rpm

310牛·米/1350-4800rpm
系统综合输出总功率340马力(250千瓦)286马力(210千瓦)
系统综合输出总扭矩586牛·米500牛·米
纯电行驶里程80km58km

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 PHEV

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  细心的朋友会发现迈锐宝/新君越混动车型的电池有80个电池单体,容量为1.5kWh,而CT6 PHEV有192个电池单体,容量为18.4kWh,电池单体数量和容量的关系并不一样。插电式混合动力车型的电池单体需要尽可能大的容量和较高的能量密度,以提供尽可能长的续航里程,电流输出能力处于次要地位。而混动车型则更注重在急加速时为电动机提供瞬间较大的驱动电流,与发动机共同为车辆提供尽可能大的加速性能,电池单体需要具备较大的电流输出能力,需求和插电式混动车型相反。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 PHEV

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 PHEV

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 PHEV

  CT6 PHEV具有充电桩和家用电两种充电方式,使用充电桩的话只需5小时即可把电池充满,如果用220V家用电的话时间相对长一些。总体来说,充电的时间都不算太长,一个晚上基本上能充满。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 PHEV

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 PHEV

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 PHEV

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 PHEV

  看到这里相信大家对CT6 PHEV的动力系统已经有了初步认识,还想了解更多的朋友可以回顾之前的文章《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。CT6 PHEV动力系统的数据很漂亮,开起来又是怎样呢,下一页我们聊聊这个。

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  • 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.89 37.69 11.70
    测试文章:势在必行 测试新款凯迪拉克CT6 28T
    评测编辑-:

    CT6换了新变速箱之后,为了满足排放标准动力性减弱了可以理解,但油耗没有进步让人有些失望。车的设计还是很帅的,气场强、有个性、配置高,跑起来也有惊喜,操控性和底盘素质都相当可以。缺点自然是品牌影响力和保值率,这也导致它优惠够大的时候才会被选择。

    评测编辑-张可:

    单纯说产品,特点鲜明的外观和内饰设计在同级别中非常年轻化,行政感不是很强,更接地气。是一款强调驾驶感受和灵活性的中大型车,只是面对最大众的市场需求,它的后排空间可能跟BBA的产品相比没有太大优势。其实,最要命的还是保值率和市场认可。

    评测编辑-:

    CT6继承了老款车型的优点,犀利的外观、充满科技感的内饰,并且在原有的基础上进一步升级,整体感觉更加年轻化。虽然动力参数比老款车型有所下调,跑的没老款车型快了,但是它符合国六排放标准,另外换装10AT变速箱平顺性和经济性也是有目共睹的。总体而言,此次改款比较成功。

  • 凯迪拉克CT6 2016款 28T 领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.57 37.00 11.70
    测试文章:彰显自我个性 测试凯迪拉克CT6 28T
    评测编辑-祁子鑫:

    外形很有特点,家族风格气息浓厚,嚣张但并不难接受。这款28T车型的内饰在选材上跟之前的40T并不一样,老实说视觉上的质感有不小的降低,又回到了美系车那种用料很好但就是看着不上档次的感觉。日常开着CT6很轻松,动力够用,响应也很直接,配置很丰富,不管是体验还是账面数字都不差。品牌影响力目前还是凯迪拉克的软肋,与奔驰、宝马、奥迪等对手依然有差距。总体来说,产品力不低,但毕竟是50万左右的产品,花这么多钱而不让自己选择一个认知度更高的品牌,需要足够的勇气。

    评测编辑-盛元珺:

    总体来说,凯迪拉克CT6的表现我个人还是挺满意的,外观造型独特且有气派,内饰用料很上档次。开起来在同级别车型中也算是比较富有驾驶乐趣的,而且2.0T与8AT的配合非常不错。总之,相较于满大街的奔驰E级、宝马5系与奥迪A6L来说,如果买台凯迪拉克CT6更多了一份独特与个性,这之间如何取舍,就看您对品牌的喜欢程度了。对于我来说,它挺有吸引力的。

    评测编辑-黄正桥:

    一个长得很唬人的越级产品,内饰豪华感很强,配置也很高,2.0T+8AT组合调教的非常棒,而且还拥有非常美好的终端优惠,理应是一款热销车型。但如果能把座椅按键等细节的硬塑料件再处理一下,挡把的造型重新设计一下,导航屏幕的反光做的更好一些,品牌保值率再提升一些,那自然就更好了。

  • 凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.33 38.87 13.60
    测试文章:好动的旗舰轿车 测试凯迪拉克CT6 40T
    评测编辑-:

    第一眼看到CT6,其实挺令人惊艳,让人觉得耳目一新。不过有些地方还是让人觉得有待提升,大多是一些细节。这是我觉得很可惜的地方,本质不错的产品却因为有些小地方让人印象打折,例如细节的做工、变速箱的反应,都还有提升的空间。重点是,虽然我很喜欢它带来的运动感,但是这个级别的买家,到底有多少人愿意接受?我想这是CT6所要面对的问题。

    评测编辑-罗浩:

    CT6这个车很有意思,我感觉他们是在用一个运动型车的底盘去做豪华车。这个初衷很,兼顾两方面的需求,从它的表现来看,也确实做得非常到位。但是我总觉得,它好像有点迷失了自己,毕竟你想把各方面都做到最好,难度还是有点儿大,不过我觉得,市面上有CT6这种与众不同的车存在还是挺好的。。

    评测编辑-张子仪:

    CT6不同于市面上的其它豪华车,价位介于中大型和大型车之间,属于错位竞争的一款产品,而且它的性格也是与众不同,没有哪一台豪华车会做得如此运动。不可否认,CT6在悬架调校和动力输出上都令我非常着迷,不过遗憾的是8AT变速箱在低速换挡时顿挫感很明显,让人比较纠结。坦白讲,我很喜欢个性鲜明的产品,但前提是没有明显硬伤,很遗憾这款CT6距离我心中的完美还差一步。

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凯迪拉克CT6

指导价:35.97-46.97万
级别:中大型车
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