跨界和接近旅行车的样子很吸引人
[汽车之家 专业评测] 求学十余载，高考成绩就是对你最好的检验，努力也好、荒废也罢，都会体现在分数上。而一款车的诞生也和学生生涯颇为相似，当它都准备好之后，等待的将会是消费者的检验。
要是想想这几年一汽-大众都干了什么的话，好像除了对现有车型进行改款换代之外，就没有什么大动静了，上一次有新车还要追溯到六年前的CC。再看看南边的兄弟上汽大众，远有朗行朗境、凌渡，近有辉昂，这么一比，也该有所举动了。
个性化的外型是蔚领的一大卖点。厌倦了一程不变的人们，希望自己的车不要烂大街，不要被人看一眼就忽略掉。蔚领介于两厢车和旅行车之间的造型足够抓人眼球。
● 关于车身造型和后备厢
后备厢也是这辆“跨界旅行车”的一大卖点，首先，常规空间就比一般的两厢车要大，为589L，扩展后更可以达到1507L。关于它的扩展能力，也就是第二排座椅4/6放倒的功能，弯弯有话说。
上面是蔚领几个卖点中的两个：外观和后备厢。之前我们已经对它进行了详细的静态体验，有兴趣的朋友不妨点击链接阅读。下面进入动态部分，包括一段offroad体验。
驾乘感受很大众/比一般轿车通过性好
● 动力系统
蔚领还是基于PQ34平台打造，动力系统也是EA211 1.4T发动机配DQ200 7速干式双离合变速箱的组合，最大功率131马力，最大扭矩225牛·米，熟悉大众的朋友估计都能把这俩数字背出来了。
● 驾驶感受
虽然是一款新车型，但从启动开始就没有任何陌生的感觉，不管是熟悉的内饰，还是略微沉重的油门踏板和转向力度，这还是一辆我们熟悉的、印象中的大众。
EA211 1.4T发动机相比之前的EA111，最大功率保持不变，最大扭矩有5牛·米的增长，并且峰值扭矩的输出区间也从1750rpm提前到1400rpm。从账面上看这些提升对于车辆的动态响应会有所改善，但实际体验下来感觉并不明显，低扭输出依旧有些薄弱，再加上变速箱在D挡时更乐于把转速控制在2000rpm以内，所以起步或者超车的时候脚底下必须多使点劲儿。
S挡和D挡有着截然不同的表现，这也是大众车型一贯的特点，时刻保持在2000rpm以上的转速才是激发这台发动机潜能的催化剂，虽然谈不上多犀利的提速、多强的推背感，但也足够活泼。难能可贵的是发动机在高转速时的噪音并不大，风噪也有着很好的控制，相比之下路面上小石子撞击底盘的声音就显得过于明显了，还有不小的提升空间。
7速干式双离合是个老生常谈的话题了，跑起来的表现没得挑，和发动机的匹配成熟，挡位选择的逻辑合理，降挡时干脆利落的痛快劲儿也是不少人喜欢它的原因。但低速行驶时的抖动和1、2挡之间切换时的犹豫不决也是这台变速箱一直要面对的不足。
悬架初段的支撑够扎实，小振动的过滤比较彻底，遇到大起伏时也没什么多余的弹跳，舒适性有保证。
在应付烂路的时候也不能拿它当SUV，虽然它增加了跨界元素的套件，也提升了一点离地间隙，但它的骨子里还是一款轿车，它只是让我们在通过一些非铺装路面的时候不用过多的担心被拖底。蔚领的悬架在铺装路面的表现能够让人基本满意，但在面对较大或者连续的颠簸时多少还是有些力不从心，但整体看我觉得这就够了，毕竟它也只是一辆跨界车。
● 简单offroad体验
离地间隙132mm这个数据，比一般的轿车都会高一点，它有什么用处呢？当然是更好的通过性。如果把它当成一辆旅行车来使用，到了一个陌生的地方，难免会遇到修路甚至尚未建设铺装路面的地段。这时，更好的通过性就派上用场了。
我们驾驶蔚领走过了不少非铺装路面，有些是大晚上找路误入的，天太黑没拍照片。蔚领给我的感觉是明显能比一般轿车给人更强的信心，因为有一些看起来过不去的小坑和车辙并没有难倒它，如果我们开的是一台轿车，估计有些地方就过不去了，最起码只能以更低的速度通过。
测试成绩中规中矩
● 加速测试
双离合变速箱的保护程序并不允许发动机拉高转速起步，不挠胎、不抬头，就这么温柔的开了出去。度过保护阶段之后的表现倒是不错，一挡内几乎都能维持0.5g的加速度，9.24秒的成绩与出自同平台的宝来、朗境相似，正常水平。
● 刹车测试
由于它的悬架整体调校为了向舒适性妥协，所以在刹车测试的环节中，车身姿态保持的并不算优秀。40.36米的刹车成绩属于合格水平，与主要竞品相比多少还是有一点差距的，考虑到这是一台只行驶了不到一百公里的全新车，可以接受，未来多磨合一些里程，刹车成绩应该还能有一些提升。蔚领的刹车系统稳定性不错，连续10次测试之后没有出现热衰减现象，表现出了合资大厂在品质上的优势。
● 总结：
六年的时间等来了蔚领，平心而论它并没有给我带来惊喜，但换个角度想想，蔚领在造型上其实更加接近旅行版，这也是对于一种新车型的尝试。更高的离地间隙让它获得了比轿车更棒的通过性。当它刚推出的时候，我总觉得它是一汽-大众用来对抗朗境的，但是实际体验后，发现它的后备厢空间更像是旅行版，而不是一款两厢车，它的简单越野能力让它的定位更像大众的alltrack车型。
国内消费者对于旅行车逐渐认可，一款更多功能的车型应该会受人喜爱。这次一汽-大众也算是在这个级别的产品中尝试的走出了第一步，对于这种做法我们应该给予认可。对于厌倦了传统车型的消费者来说，它不失为一个新的选择。当然，11月3日将要公布的价格至关重要，如果能以两厢车或稍高一点的价格销售，那它应该挺有市场的。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰 曹昊旻 毕婧圆 时睦华）
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