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以环保之名 试思域180TURBO/思铂睿混动

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● 动态表现

  接下来,我们来看看今天的第二位主角。不久前,雅阁刚在国内推出了混动车型,向中国消费者宣告低油耗和高性能可以兼得,混动也可以很运动。眼前思铂睿也推出了混动车型,定位本就较雅阁更运动的思铂睿,又将怎样演绎这曲发动机和电动机的交响乐?思铂睿混动采用和雅阁混动一样的i-MMD混合动力系统,之前两篇文章《本田混动/涡轮技术解析》《混动雅阁深度技术解读》已经介绍得非常详细,这里不再重复介绍了,主要讲讲实际的驾驶感受。

东风本田 思铂睿 2017款 混动版

  初上手思铂睿混动,在市区内低速跟车行驶,大部分时间是纯电动模式。由于电动机扭矩可以瞬间爆发的天然优势,此时我身下的思铂睿非常轻快,动力响应积极,同时又非常易于掌控,踏板不会过于灵敏,我可以很自如地在车队里走走停停。

东风本田 思铂睿 2017款 混动版

  中高速行驶时,发动机会开始介入,我的身体几乎感受不到发动机介入的动作。不过,发动机会维持在比较高的转速来给电动机充电,2.0L发动机并不悦耳的运转噪音传入车内,这是发动机动作“露馅”的一点。

东风本田 思铂睿 2017款 混动版

  减速时,刹车踏板的初段比较灵敏,后段的制动力度来的也稍显不自然,不是非常线性,这也是这类混动车型很难避免的。但它并不会像丰田的双擎车型那样,可以明显感受到减速时给电动机充电的动作,思铂睿的刹车更像是调校得不够尽善尽美的自然吸气车型。

东风本田 思铂睿 2017款 混动版

  思铂睿混动在日常驾驶时,非常乐于用纯电模式来驱动车辆,这不禁让我为电池的寿命担忧。我发现,行车时,表显的锂电池电量大约就在3-6格之间波动,现场的工程师说,他们在调校这套i-MMD混动系统时,尽量让电池的电量维持在40%至60%之间,这样一是因为可以延长电池的使用寿命,二是因为实际的用车场景非常复杂且不可预测,这样可以提高混动系统的效率,为可能到来的适合充电或用电行驶的使用场景预留出一定的空间。

  还有另一个有意思的小细节,方向盘后方有左减右加两个拨片,它们并不是一般车型上常规的换挡拨片,其实是用来控制动能回收的力度,1-4挡,4挡最强。即使调到4挡,收油时也不会出现很突兀的拖拽感,尺度拿捏得很得体。

东风本田 思铂睿 2017款 混动版

  有句话说,最好的科技就是让人感受不到科技的存在,我认为这完全适用于混合动力技术,最好的混动就是让你感受不到混动的存在。驾驶思铂睿混动不断的走走停停,除了有些扰人的发动机噪音和不够线性的刹车力度之外,你几乎感觉不到电动机和发动机工作时的动静,它不像丰田的双擎那样,会通过声音和车身动态传递给你一些混动系统切换工作状态的动静,本田的这套i-MMD系统更乐于默默辛勤工作着,尽量不要打搅到你,只在最后交出一份不错的性能表现和超低油耗数据就好。

东风本田 思铂睿 2017款 混动版

  说到油耗,由于此次试驾行程非常短促,准确的数据还待日后我们进行油耗测试后再向大家公布,请谅解!由于思铂睿混动和雅阁混动在整个系统上都是完全一样的,所以它应该不会让我们失望(雅阁之前的成绩是市区5.4升/百公里、高速5升/百公里)。

东风本田 思铂睿 2017款 混动版

  思铂睿混动转向的手感我非常喜欢,有一定的力道,每一次的转动都实实在在感觉到是通过方向盘在控制着两个前轮,没有虚假的电子味,低速挪车掉头时也足够轻巧,一点都不累人。但底盘却让我有些微词,的确,它不是生硬的,柔韧中带着该有的支撑力,整体感很强,一点也不松散,颠簸时整个动作也很有劲道,振动传递给你的身体时透着一股韧性,没错,这些都很棒,但唯独让我不满意的就是,整个行车过程中,一直都能感觉到从底盘传来的细碎的小动作,这点和雅阁混动就不一样。雅阁混动在振动之后的动作很干净,振一次立马收住,行驶起来非常安稳,今天的思铂睿混动就稍显琐碎了些。

东风本田 思铂睿 2017款 混动版

  在和工程师交流的过程中,他们说思铂睿混动并不像思铂睿Si那样专门做了偏向运动的调校,几乎和雅阁混动一脉相承,但我实际体验时还是感知到了这些细微的差别。也许我有些吹毛求疵了,但要知道,思铂睿混动虽然还未上市,但根据雅阁混动的售价来推测,它很有可能要面对和豪华品牌中型车宝马3系奥迪A4等)低配车型的竞争,这样看来,我想我的要求并不过分,更何况,本田在雅阁混动上已经证明他们可以做到那样好了。

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  • 思铂睿 2015款 2.0L 尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.03 41.63 --
    测试文章:抛开动力谈运动 抢先测试思铂睿2.0L
    评测编辑-于晗:

    令人高兴的是,长度和轴距有所增长的思铂睿在操控性上依旧出色,同级别同价位的车型可与它匹敌的寥寥无几,但在红绿灯前拼起步的话,结局会恰恰相反。这款思铂睿在运动性方面方面恐怕不能达到你的预期,除非你只看上了它的外观和工艺,不然就买2.4L的吧。

    评测编辑-张郁达:

    思铂睿拥有漂亮的外型,即便是非Si版本也很运动、很年轻化。可惜2.0L车型加速太慢了,CVT变速箱也很柔和,根本不适合运动,所以买它主要是买个样子。

    评测编辑-时睦华:

    新一代思铂睿身段比以前低了,售价下探,与对手们基本齐平,这让它的竞争力有了提升。不过,这2.0L+CVT版本实在对不起它的外型,买思铂睿还是得买2.4L+8速DCT的版本。要舒适,家用?选别的车吧。

  • 思铂睿 2015款 2.4L Si 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.23 41.21 8.60
    测试文章:向全能进化 测试全新思铂睿2.4L Si
    评测编辑-李毅:

    全新动力总成真的很棒,它结合了双离合和传统AT的优势,表现让人刮目相看,而在配置和空间方面思铂睿也有了长足进步,各方面几乎无懈可击,希望它最终的价格不要让我们失望。

    评测编辑-罗浩:

    新思铂睿在外观内饰设计和空间、配置以及动力方面都有了明显提升,而在驾驶乐趣方面可以说是没有进步甚至有所收敛,总的来说整辆车的表现更加均衡,这也符合目前消费者的主流消费观念,不过对于喜欢运动风格的人来说,它开起来似乎少了点以前的那种鲜明的个性。

    评测编辑-梁巍:

    新思铂睿外形设计更细腻了,能更吸引年轻人的眼球,另外空间方面也有了不小提升,这点最符合国内用户的需求,至于运动性方面似乎没有老款那么突出,表现更加务实,不得不说这会让人们在它和雅阁之间更加纠结了。

  • 思铂睿 2009款 2.4L TYPE-S NAVI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.62 43.62 7.45
    测试文章:寻找驾驶的乐趣 测试东风本田思铂睿
    评测编辑-孟庆嘉:

    思铂睿的内饰做工真是不错!在同档次车里面,它的水平称得上数一数二!日系车的细腻就应该是这样的,它突出运动,在外观、驾驶感觉上都尽量贴近主题,只可惜2.4L发动机没有任何特点,因此也属于视觉类型的产品。

    评测编辑-梁巍:

    最开始我单纯以为思铂睿只不过是一辆运动版的雅阁而已,但真正接触之后才发现它的确与众不同,内饰做工充分体现出了日系车的特点,而且不单外形看起来运动,实际驾驶也能带给你足够的运动感,如果能匹配上更强的发动机将会更加吸引人。

    评测编辑-罗浩:

    思铂睿的外形很漂亮,内饰设计也非常精致,配置足够丰富,当然指导价也不低,不过市场价有大幅优惠,一定程度上提升了性价比,总而言之除了动力之外各方面表现都不错,所以这款车很适合那些追求个性,但又对性能不是很敏感的消费者。

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思铂睿 2017款 混动 2.0L 净致版

指导价:26.59万
级别:中型车
发动机:2.0L 146马力...
变速箱:E-CVT无级变速...