● 操控：XFL的“身手”更好胜
两台2.0T发动机的数据很接近，XFL的最大功率240马力（5500rpm），最大扭矩340牛·米（1750rpm）。E级的最大功率为245马力（5500rpm），最大扭矩370牛·米（1300-4000rpm）。从数据来看，它们实力相当，可是XFL的风头要被采用9AT的E级给抢走了，新的变速箱自然有着更多的亮点，所以XFL上面那已经成为豪华车主流的8AT自然比较难吸引大家的兴趣。不过你后座的客人可不会把心思放在听你炫耀动力亮点上面，顺滑的动力输出质感，才是一台豪华车最好的证明。
XFL的动力输出和它的外观一样那么“绅士范儿”，油门响应给人感觉太过“规矩”了，动力的输出恰到好处得有些拘谨，很难让人期待激情，一切都像被一个有教养的管家安排好了。但是这样的性格却带来了顺滑和平稳，而且力道有着厚重的质感，起步相当从容。E级的油门表现则要灵敏很多，不管你是在哪个模式，动力的输出和XFL相比都会有点挑逗的意味，起步的表现要爽快很多。
E级那活泼的油门反应或许让你在红绿灯起步之后更干脆地摆脱那拖沓的车流，但是在拥堵路段，它可就没有那么爽了，反而显得有些“霸道”。跟车的时候总要小心掌控油门，生怕它积极过头“招惹”前车了。这时候XFL开起来会轻松一点，动力的输出不会太过火。
两车的低扭表现都还不错，XFL在两千转之后能感受到更加明显的爆发力，提速起来表现相当生猛，这样毫无保留的卖力总是会让人兴奋起来。E级则是连贯流畅的扶摇直上，爆发力都来得特别顺滑自然，让你感受到它越来越精神，超车很有信心。
挡位数有差距，但那“进取”的性格却是一样的，变速箱的反应都很快，降挡从不拖泥带水。换挡的动作也很顺畅，平常在市区里开也不会被那像不速之客一样的闯动打扰。轻微的“失态”都会有，例如XFL的降挡以及E级在低速行驶状态下，抖动还是还无防备地就来了，但它们已经算出现得很克制了，所以整体的舒适性都很到位。相对来说，XFL比E级要更愿意升挡一些，这也是E级动力表现更“好胜”的原因之一。
XFL在转向方面表现出更浓厚的操控味道，手感比E级要更沉实一点，指向也相当精准，而且反馈也很清晰，转向整体的质感表现得十分细腻。E级的优势在于手感特别轻巧柔顺，而且圈数比XFL要少，所以转向感觉特别轻松，高速时的反应也更加积极敏捷。
两车悬架所表现出来的高级感都对得起身份，舒适性很不错，面对路面颠簸都能处理得很妥当，传递回车内的振动都不大。XFL滤震表现会活泼一点，弹跳更有韧性，转向时也表现出了更好的支撑性，在操控上面给人更多的信心。E级的滤震给人感觉是很传统的德系豪华车风格，弹跳动作也不拖沓，但是反馈会显得太过刻板，感觉有点沉闷。
相比起它们在设计风格上的规矩，它们的操控性格要有意思多了，甚至还能玩点儿“分裂”。XFL在“客气”的动力输出之下，竟有着如此硬朗的筋骨，身板随时可以活跃起来。E级的动力输出很霸气，一颗进取的野心始终在处处打压，换来的顺畅爆发力让人开得特别爽朗。但是它的悬架和转向却给人感觉特别轻松，完全又是一副非常自在，无意较劲的样子。没想到它们竟是这样的“斯文人物”。
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