和大家伙一起撒野 冰雪体验长城哈弗H9

　　[汽车之家 原创试驾] 周末，天还没亮就起个清早赶往机场飞向中、俄、蒙交界的海拉尔，那里的最低气温已经到了零下30度，但我没有太多的疲惫和担忧，因为不同于北京，那里迎接我的会是未经工业侵蚀的“无色透明”的清新空气；草原、林海、北国雾凇，到处是白皑皑壮阔的雪景；当然，作为一名评测编辑，此行的主要目的并不是赏景，更令人期待的是，我要在冰雪中试驾长城哈弗的旗舰产品——哈弗H9，和这个大家伙一起，在冰雪路面上撒撒野。

●车型简介

  哈弗H9采用非承载式车身，定位于“豪华全地形越野车”，和普拉多类似。车身尺寸4856mm/1926mm/1900mm，轴距2800mm，外型比普拉多稍大，轴距相当，整体的外观设计很容易看出普拉多的影子，关于这点争议就不多表述了，相信网友们心里都有自己的一杆秤。外观内饰、驾驶感受、测试成绩的详细介绍可以点击链接回顾：《追梦赤子心 哈弗H9 2.0T 6AT性能测试》。

　　H9全系只有四驱车型，采用前双叉臂独立悬架和后多连杆非独立悬架的结构，搭载的是来自博格华纳的适时四驱系统，豪华和尊贵型有后轮间多片离合器式的限滑差速器，低配车型可以选装，车内有选择四驱模式的控制旋钮。如果你想更细致地了解这套博格华纳的四驱系统，这里附上链接：《匹配自主SUV 博格华纳适时四驱引入国产》。

　　H9是为那些有着强烈越野需求或情怀的人准备的，之前我的同事苑璐也曾去往博世位于牙克石的测试场地，在冰雪中试驾过H9，点击链接回顾：《体验它的内在实力 冰雪试驾哈弗H9 2.0T》。这次我则是在长城官方的场地中体验，时隔两年之后，不同的场地，强调四驱性能的H9会有怎样的表现呢？话不多说，我们入正题。

●绕桩和紧急变线

　　第一个项目是绕桩和紧急变线，可以体验到H9在冰雪路面上的极限，也可以检验它的ESP的功力。先进行绕桩，进桩前收油并轻含油门控制住车速，舒缓、轻柔地对待方向，尽量将线路拉直，在每一次变向时都离桩筒尽可能得近些。

　　切忌大脚油门、大把方向来操控，在湿滑的路面上，这样的行为基本都是徒劳。我将车速控制在了合理的范围内，整个过程中，ESP并没有介入，整车的姿态非常顺畅，速度也不慢，我正沾沾自喜，丝毫没有预料到，好景不长，紧接着的紧急变线项目，这附着力极低的积雪路面就会给我一个下马威。

　　紧急变线我依旧是照着绕桩的思路，进桩前收油打方向，一切都还算顺利，但是，第二次向右变线时，出现了一个大的失误，我打方向的时机晚了，眼看宽大的车身并没有循着正确的轨迹行驶，此时我能怎么办？刹车？那无疑会直接让车尾甩出去。而我的实际操作完全出于我的下意识，不断加大打方向的角度。在前轮已经突破抓地力极限的情况下，这样的行为显然无济于事，我只能眼睁睁看着车子撞向桩筒......

　　有了失败的经验，再一次尝试时，我尤其注意控制走线。车子在冰雪路面上的极限要比平常的道路低得多，这也让你可以在相对较慢的节奏中，更细致地控制车身行驶的轨迹。我特意按照外内外的走线，将最后两个弯角拉直，提前打了点方向。果然，整个动作顺畅多了，车身自然向着出弯的方向行驶，感觉离极限还有一段距离，我再轻轻多给了点油，驶离桩筒时车尾顺势发生了一点滑动，很自然的一个反打方向修正，顺利完成。只要操作合理，H9在冰雪路面上的服从性还是很强的。

　　从绕桩和紧急变线就可以看出，控制初始速度是重中之重，如果在进桩前速度就过快了，那等着你的一定是严重的推头。控制好速度，千万不要贪快，温柔地对待方向，H9的四驱系统会辅助你完成这些动作，即使ESP介入，动作也比较轻柔，不会让你觉得有很突兀的切断动力和制动的动作。

●坡道行驶

　　厂家为我们安排了三种不同角度的坡道，我当然会直接选择坡度最大的20%的坡道。上坡很轻松，直接给油就上，H9应付这个还是非常轻松的。

　　倒是下坡值得说道说道，打开陡坡缓降功能，驶下坡道，让电子系统自己控制速度，此时的速度在12km/h左右，这个速度并没有太大的安全感，我还是会不由自主地加一点刹车，H9并不会根据你刹车的动作自动将陡坡缓降的速度调节得更慢些，同时也没有手动调节陡坡缓降速度的功能，这样的陡坡缓降显得有些鸡肋。

●小型冰雪拉力赛道

　　厂家在积雪中“挖”出了一条一公里左右的小型拉力赛道，用来体验H9在冰雪路面的综合性能，有较高速的弯道，也有角度很大的调头弯，不啰嗦，上！初段的线路并不刁钻，几个连续的常规弯道，控制好车速，注意下外内外的走线，基本没什么问题。中段有一个高速的圆弧弯道，贴着内线走，舒缓的线路勾引着我不断地给油，出弯时发现，车速快了，又开始推头了。副驾的教练不断提醒我：“维持住方向，维持住！收点油！”一直的驾驶习惯驱使我没有在这个时候踩一脚刹车来添乱，完全照着他的指令做，车速稍微慢了些，轮胎一点点恢复抓地力，接近出弯点最外侧时，前轮重新开始服从我的指令，呜，虚惊一场！

　　紧接着就是一个低速的调头弯，桩筒的摆放方式也很具有欺骗性，行进途中弯道的角度会越来越大，很容易让人在入弯前错误地判断弯心的位置，好在熟悉线路时我特意留意了这里。将车速降下来，晚一点入弯，弯心点靠后，可以提前将线路拉直、出弯给油，顺利通过。后段就很简单了，可以加速通过的假弯，给油快速通过就好。

●圆环冰道

　　在测试场的最后一个项目是圆环形的冰面道路，先用开启ESP的方式驾驶。应着脚下的油门，车速慢慢提升，不可避免地出现了微转向不足的姿态，这时加大打方向的角度是无济于事的，只会让推头更严重。轻微收点油，回一点方向，前轮很快恢复了抓地力。而关闭ESP之后，则就是玩乐时间了。

　　驾驶一辆高大的非承载式车身的四驱SUV在附着力极低的冰面上漂移，听上去就挺新鲜的。它的操作方法也和后驱车很不一样，它并不是通过给一脚大油让后轮突破抓地力极限来起漂的，而依旧是循序渐进地加速，车速一点点上去，车尾开始变得不太安分，轻微反打一点方向，维持住油门，利用四驱系统的驱动力，推动四个车轮滑着前行。

　　调整姿态的原理也很好理解，当车身指向弯心趋向于掉头时，往弯外反打方向并给油；车身远离弯心时，往弯内修正方向并给油，一定要利用好四驱系统，用驱动力来推动车身，如果修正方向的同时不配合油门的动作，那等着你的只能是个略显狼狈的spin。

●离开了测试场，哈弗H9是辆怎样的车？

　　结束了测试场地的体验之后，厂家安排了一个简单的丛林穿越。驾驶起来没有什么技巧可言，深深的车辙给H9提供了天然的轨道，照着已有的轨迹行驶就好。此时方向盘的力度很轻柔，很可控，高大的车身和206mm的最小离地间隙在颠簸路面上也给了我很强的安全感。

　　毕竟受限于非承载式的车身，悬架的动作虽称不上有高级感，但在面对细碎的振动时也变现出了应有的从容，整体感不错。游刃有余的姿态促使我越开越快，一个较大的颠簸处，车子发生了明显的抛跳，剧烈的上下起伏非常考验悬架的本事，H9这时没有掉链子，振动过后车身很快恢复了稳定和平静。

●总结

　　在测试场里不同的项目上，哈弗H9基本表现出了它该有的实力，但下坡时陡坡缓降的确是个问题，这不仅仅是一项功能体验不好，对于缺乏越野经验的人来说，偏快的下坡速度还会有一定的安全隐患。到了更日常的丛林越野冰雪路面时，H9所表现出的从容和淡定就比较符合厂家给其“豪华全地形越野车”的定位了。

　　严格意义来说，至今为止，哈弗H9依旧没有旗鼓相当的对手。我理解中的它，在产品力上需要向更高级的产品看齐，售价上需要综合考虑成本和消费者对中国品牌车型的接受能力，它做的够好么？这个问题还是留给市场去回答吧。（文/图/摄 汽车之家 徐超）

●相关链接：

车型图片
基本参数	哈弗H9 2016款 2.0T 四驱豪华型 7座
厂商指导价	24.98万
经销商报价
厂商	长城汽车
级别	中大型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2016.03
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	324
发动机	2.0T 218马力 L4
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4856*1926*1900
车身结构	5门7座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	10.4
整车质保	三年或10万公里
车身	哈弗H9 2016款 2.0T 四驱豪华型 7座
长度(mm)	4856
宽度(mm)	1926
高度(mm)	1900
轴距(mm)	2800
前轮距(mm)	1610
后轮距(mm)	1610
满载最小离地间隙(mm)	206
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	7
油箱容积(L)	80
后备厢容积(L)	747-1457
整备质量(kg)	-
发动机	哈弗H9 2016款 2.0T 四驱豪华型 7座
发动机型号	GW4C20
排量(mL)	1967
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	218
最大功率(kW)	160
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	324
最大扭矩转速(rpm)	2000-4000
发动机特有技术	双VVT
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国V
变速箱	哈弗H9 2016款 2.0T 四驱豪华型 7座
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	哈弗H9 2016款 2.0T 四驱豪华型 7座
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆非独立悬架
助力类型	机械液压助力
车体结构	非承载式
车轮制动	哈弗H9 2016款 2.0T 四驱豪华型 7座
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	265/60 R18
后轮胎规格	265/60 R18
备胎规格	全尺寸

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