准备工作不怕做得慢，就怕做的不到位，尤其要进入在自然条件恶劣的地区时，前期完善的筹备往往能事半功倍。当一切就绪，也该开始我们正式的征程了，那套听起来很神奇四驱让我充满了好奇。老话说的好，实践是检验真理的唯一标准，接下来的时间，就让这冰天雪地来检验吧。借用上汽通用凯迪拉克品牌副总监Dean说的话，”凯迪拉克诞生在半年都是冬季的底特律，一积雪就是一米多，XT5的血液里就带着冰块。”但愿如此吧。
前半程的道路基本还比较好走，路上有积雪和结冰，但不算严重。出于车队的安全考虑，我们被只能允许在全轮驱动模式下行车，面对这种路况，只要不猛打方向，注意车距，基本没什么问题。
越接近长白山，路上的积雪越厚，石头敲击底盘的声音也逐渐变得频繁。原来为了防止发生危险，到了冬季，景区的工作人员会在路上撒一些碎石，以增加车轮的摩擦力。我们的车换装了沟槽更密更深的雪地胎，再加上XT5在全驱模式下比较硬朗的悬架，行驶在这种路面上，振动会源源不断地传递到屁股上，底盘传来的噪音也愈发明显，确实比较影响舒适性，但是为了安全，忍了。不过这辆车发动机舱的隔音确实做的很好，在放坡时降挡控制车速，转速升至3000转，车内还是非常安静。
在一些相对安全的弯道，我们尝试在弯中深踩一下油门，此时车尾随即开始有些许滑动，仪表盘上的ESC指示灯很快开始闪动，加上四驱系统的作用，车轮又很快被拽回预定轨迹。其实即便不是四驱车，发生侧滑也不用太紧张，松开油门并适当反打方向，也能使车辆更加受控，但前提还是不能过快。
中午，教练为我们介绍了场地，路线如图。除了角度不同的弯道，在一些弯的衔接处，还暗藏上下坡，想平稳通过难度不大，但想要开的又稳又快，还是需要一定技巧的。到了这里，我们也将一路使用的全轮驱动模式改为野外（土路）模式，这个模式下，油门踏板的灵敏度下降，使动力输出更平缓，避免起步打滑的情况，变速箱升挡更加积极，悬架会变得更硬，使车轮更好地压紧地面。
准备完毕便开始出发，首先是一段蛇形绕桩，雪天会使轮胎的附着力变差，随着转向，车辆的尾部会变得很活分，尽管很快就会被电子系统修正，但也正好可以利用这些许的滑动，来帮助车辆更好的入桩。
在快速通过调头弯后，可以借着速度冲上一个雪坡，不过这种程度的坡，对于这辆四驱的XT5来说，即使是原地起步，在牵引力控制的帮助下，也能很轻松的爬上去。但需要注意的是，在冲过顶端之前，一定要将方向回正，否则一旦带着方向冲下坡，在惯性的作用下，又会增加失控的风险。
长下坡的尽头，又是一个向左的调头弯，如果没有进行提前制动，那么等待你的就将是严重的推头。而且在雪地或冰面上，如果车速过快发生推头，前轮很容易失去附着力，也就是俗称的方向没了，那时即使再打轮，也只能眼睁睁第看着车头远离弯心。运气好，撞上护栏后能停下，假如是在山路上，那后果则不堪设想。
对四驱车来说，若是前轮的附着力有变小的趋势，反而可以尝试给点油，使后轮获得一些动力，用车尾的滑动来缓解推头，帮助入弯。不过还是那句话，慢一点比什么都强。
再往后又是一个类似的上下坡加拐弯，最后的连续S弯，终于没有了坡道的捣乱，可以放心的给油了，而四驱系统和ESC的协作则让你有底气把车速再提一点。
总结：
我得承认，虽然来回几十公里的积雪、结冰道路上和在这片场地中，车轮滑过，车尾摆过，但总体来说，这辆XT5对我们还是挺友好的。四驱、完备的电子系统以及雪地胎，都是让人在雪地上能撒点儿野，还能把心放在肚子里的保障。不过您别也因此就打算拿它去越野，它还是更适合待在城市里，扮演那个都市精英。最后祝各位网友新年快乐，万事顺利。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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