在雪地上撒点儿野 冰雪试驾凯迪拉克XT5

　　[汽车之家 原创试驾]  “请收起小桌板，打开遮光板，调直座椅靠背......”当我还没从凌晨4点爬起来赶飞机的睡意中清醒，飞机已经开始下落。迷迷糊糊地推开遮光板，眼前的一片白色一时间晃得我睁不开眼，自从大学毕业，我已经很久没看见过这么大面积被雪覆盖的土地了，想想还真有些怀念。但这次，我却不是为了重温大学时光而来，一辆四驱车，正等着要证明自己。

　　这辆车就是XT5，从图上和标题上你们已经看到。其实我在第一次看见这款车时候，并没有太多惊喜，虽然是彻彻底底的换代，但仅从外观看，就感觉像是变犀利了的SRX。不过外观这个东西过于主观，况且这辆车也上市半年有余，所以在此也就不再多言了。

　　这次冰雪试驾，我们将深入长白山，除了几十公里的公路，那里还有一片设计好的场地等着我们前去挑战。前两天长白山下了几场雪，而后就迎来了大降温，路上的结冰情况变得更严重。我在东北上了四年大学，亲身经历过捷达出租车漂移、公交车滑动进站，除了对司机师傅的从容淡定表示敬佩外，我深知在这里开车不能掉以轻心，但如果你没有东北老司机那么好的车技，那就只能依靠一些额外因素，帮你降低雪天行车的风险了，比如四驱。

　　各位懂车的朋友都知道四驱分为全时四驱、分时四驱和适时四驱三种形式，今天要说的XT5这套四驱，按厂家的话来说叫做适时四驱，但它却不同于传统意义上的适时四驱，因为在默认的舒适模式下，它是辆完完全全的前驱车，即便是前轮出现了打滑空转，后轮也不会自动获得动力，而是需要手动切换至其它三个模式，以切换为四驱。所以仅从操作方式来说，它更类似于分时四驱。

　　XT5这套四驱听上去有点意思，在前轴的位置有一个可分离的分动器代替了传统的中央差速器，内部是一个花键式可分离轴套。车辆处于舒适模式（前驱）时，花键与传动轴完全分离，因此传动轴不会空转，与传统的结构相比，理论上会提升一部分燃油经济型。

　　后轴与普通适时四驱轮间依靠电子限滑不同，这里有一个被称为“双离合后驱单元”的结构，由两组多片式离合器独立控制左右车轮，使单侧车轮最大可以获得100%的动力。

　　当选择全轮驱动模式时，电脑会判断四个车轮的抓地情况，根据当前工况自动分配前后轴的动力比例，但总的来说会倾向于采用50：50的平衡分配。野外（土路）模式则是在全驱模式的基础之上，对油门踏板的灵敏度和悬架的硬度进行了调节。令我比较意外的是，厂家工程师表示运动模式下车辆会倾向于采用40：60这种侧重后驱的动力分配，在极端的情况下，后轴甚至最多能够获得70%的动力。如果一款基于前驱平台的车真的能够做到这样，那么确实是有点了不起。（XT5的四款四驱车型中，只有顶配和次顶配使用上文提到的智能双离合适时四驱系统。）

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　　以上视频是我的同事在之前的试驾中，对这款车进行的开放式滑轮组测试，对一款前驱为主的适时四驱车来说，仅单侧后轮有附着力无疑是最大挑战。视频中能够看到，在检测到前轮发生空转，后轮获得动力后，XT5几乎没怎么费力就通过了挑战，表现确实不错。所以我们也期待今后有机会能深度解析一下这套四驱系统。

　　冬季行车，如果在不换雪地胎的情况下，那么再好的四驱，效果也会打折扣。就好像一名经验丰富的登山运动员，如果穿着拖鞋，他是没法征服崇山峻岭的。我们这次试驾的车辆全部更换了远路的FRD79雪地胎，提升雪地操控性的同时，20英寸的大脚也不失姿态。

　　在零下15度的气温中暴露一段时间后，再坐进车内，就能深刻体会后排座椅加热存在的意义，而当你在寒冷的清晨，不得不驾车出门，除了座椅加热，你还会感叹方向盘加热真的很实用。但假如你买的是低配车型，那么还可以通过钥匙上的远程启动或是安吉星的APP提前发动车辆来进行预热。

　　长白山地区的信号本来就时好时坏，往山里走只会越来越差。出发前，厂家人员建议我们可以连接安吉星自带的车载Wi-Fi，声称是军工级别的信号强度，不过后来随着车队的不断深入，再强的信号也没能避免消失的命运。

　　准备工作不怕做得慢，就怕做的不到位，尤其要进入在自然条件恶劣的地区时，前期完善的筹备往往能事半功倍。当一切就绪，也该开始我们正式的征程了，那套听起来很神奇四驱让我充满了好奇。老话说的好，实践是检验真理的唯一标准，接下来的时间，就让这冰天雪地来检验吧。借用上汽通用凯迪拉克品牌副总监Dean说的话，”凯迪拉克诞生在半年都是冬季的底特律，一积雪就是一米多，XT5的血液里就带着冰块。”但愿如此吧。

　　前半程的道路基本还比较好走，路上有积雪和结冰，但不算严重。出于车队的安全考虑，我们被只能允许在全轮驱动模式下行车，面对这种路况，只要不猛打方向，注意车距，基本没什么问题。

　　越接近长白山，路上的积雪越厚，石头敲击底盘的声音也逐渐变得频繁。原来为了防止发生危险，到了冬季，景区的工作人员会在路上撒一些碎石，以增加车轮的摩擦力。我们的车换装了沟槽更密更深的雪地胎，再加上XT5在全驱模式下比较硬朗的悬架，行驶在这种路面上，振动会源源不断地传递到屁股上，底盘传来的噪音也愈发明显，确实比较影响舒适性，但是为了安全，忍了。不过这辆车发动机舱的隔音确实做的很好，在放坡时降挡控制车速，转速升至3000转，车内还是非常安静。

　　在一些相对安全的弯道，我们尝试在弯中深踩一下油门，此时车尾随即开始有些许滑动，仪表盘上的ESC指示灯很快开始闪动，加上四驱系统的作用，车轮又很快被拽回预定轨迹。其实即便不是四驱车，发生侧滑也不用太紧张，松开油门并适当反打方向，也能使车辆更加受控，但前提还是不能过快。

　　中午，教练为我们介绍了场地，路线如图。除了角度不同的弯道，在一些弯的衔接处，还暗藏上下坡，想平稳通过难度不大，但想要开的又稳又快，还是需要一定技巧的。到了这里，我们也将一路使用的全轮驱动模式改为野外（土路）模式，这个模式下，油门踏板的灵敏度下降，使动力输出更平缓，避免起步打滑的情况，变速箱升挡更加积极，悬架会变得更硬，使车轮更好地压紧地面。

　　准备完毕便开始出发，首先是一段蛇形绕桩，雪天会使轮胎的附着力变差，随着转向，车辆的尾部会变得很活分，尽管很快就会被电子系统修正，但也正好可以利用这些许的滑动，来帮助车辆更好的入桩。

　　在快速通过调头弯后，可以借着速度冲上一个雪坡，不过这种程度的坡，对于这辆四驱的XT5来说，即使是原地起步，在牵引力控制的帮助下，也能很轻松的爬上去。但需要注意的是，在冲过顶端之前，一定要将方向回正，否则一旦带着方向冲下坡，在惯性的作用下，又会增加失控的风险。

　　长下坡的尽头，又是一个向左的调头弯，如果没有进行提前制动，那么等待你的就将是严重的推头。而且在雪地或冰面上，如果车速过快发生推头，前轮很容易失去附着力，也就是俗称的方向没了，那时即使再打轮，也只能眼睁睁第看着车头远离弯心。运气好，撞上护栏后能停下，假如是在山路上，那后果则不堪设想。

　　对四驱车来说，若是前轮的附着力有变小的趋势，反而可以尝试给点油，使后轮获得一些动力，用车尾的滑动来缓解推头，帮助入弯。不过还是那句话，慢一点比什么都强。

　　再往后又是一个类似的上下坡加拐弯，最后的连续S弯，终于没有了坡道的捣乱，可以放心的给油了，而四驱系统和ESC的协作则让你有底气把车速再提一点。

总结：

　　我得承认，虽然来回几十公里的积雪、结冰道路上和在这片场地中，车轮滑过，车尾摆过，但总体来说，这辆XT5对我们还是挺友好的。四驱、完备的电子系统以及雪地胎，都是让人在雪地上能撒点儿野，还能把心放在肚子里的保障。不过您别也因此就打算拿它去越野，它还是更适合待在城市里，扮演那个都市精英。最后祝各位网友新年快乐，万事顺利。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）

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车型图片
基本参数	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱技术型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱豪华型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱领先型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱铂金版
厂商指导价	37.99万	41.99万	47.99万	53.99万
经销商报价
厂商	上汽通用凯迪拉克	上汽通用凯迪拉克	上汽通用凯迪拉克	上汽通用凯迪拉克
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国V	国V	国V	国V
上市时间	2016.04	2016.04	2016.04	2016.04
最大功率(kW)	198	198	198	198
最大扭矩(N·m)	400	400	400	400
发动机	2.0T 269马力 L4	2.0T 269马力 L4	2.0T 269马力 L4	2.0T 269马力 L4
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4812*1903*1680	4812*1903*1680	4812*1903*1685	4812*1903*1685
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	210	210	210	210
官方0-100km/h加速(s)	8.2	8.2	8.2	8.2
实测0-100km/h加速(s)	-	-	-	7.56
实测100-0km/h制动(m)	-	-	-	37.7
NEDC综合油耗(L/100km)	8.7	8.7	8.7	8.7
整车质保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
首任车主质保政策	-	-	-	-
车身	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱技术型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱豪华型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱领先型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱铂金版
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后轮距(mm)	1645	1645	1645	1645
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	82	82	82	82
后备厢容积(L)	584-1634	584-1634	584-1634	584-1634
整备质量(kg)	1885	1885	1930	1930
发动机	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱技术型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱豪华型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱领先型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱铂金版
发动机型号	-	-	-	-
排量(mL)	1998	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	横置	横置	横置	横置
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	269	269	269	269
最大功率(kW)	198	198	198	198
最大功率转速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	400	400	400	400
最大扭矩转速(rpm)	3000-4300	3000-4300	3000-4300	3000-4300
最大净功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V	国V	国V
变速箱	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱技术型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱豪华型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱领先型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱铂金版
挡位个数	8	8	8	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱技术型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱豪华型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱领先型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱铂金版
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	适时四驱	适时四驱	适时四驱	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	五连杆独立悬架	五连杆独立悬架	五连杆独立悬架	五连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱技术型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱豪华型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱领先型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱铂金版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/65 R18	235/65 R18	235/55 R20	235/55 R20
后轮胎规格	235/65 R18	235/65 R18	235/55 R20	235/55 R20
备胎规格	无	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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