越野试驾体验
[汽车之家 原创试驾] 实不相瞒，在来参加这次奔驰举办的冰雪试驾会之前，我甚至没去过比北京纬度更高的地方，北国千里冰封的画面我只在电视中领略过，对于冬季那片天地零下三十多度的气温还是心存一些敬畏的。不过对于这次冰雪之旅我依然满怀期待，因为这将是我体验到奔驰众多车型的绝好机会，而轮胎与冰雪摩擦带来的体验也一定会让我流连。
今天的体验分为自然越野和冰面驾驶两大部分，接下来我将逐一为大家介绍，不过由于时间有限，我只体验了部分车型，还请谅解。
■ 自然越野试驾体验
上午，我们在进行了简短的讲解培训后就直接进发到距离大本营40公里外的草场，这里是起伏的丘陵地带，地面上是松软的雪和沙石混合物，嗯，正好合适SUV一展身手。
这台GLE 400 4MATIC配备了悬架高低调节，去越野路段撒野，当然要充分利用自己的优势，选择off-road模式，底盘升高从而获得更大的离地间隙，并且在该模式下有扭矩放大的作用，这会对我们的挑战有很大的帮助。
雪地胎的配方中天然橡胶和二氧化硅的比例比较高，这样就能获得不错的雪地性能，尤其是在这么松软的路面上。此外雪地胎在气温升高后一定要记得换回来，因为在夏天干燥的路面上使用，这种轮胎的磨损会相当快。
上坡和下坡是越野路段的基础，其实这样的项目对于GLE 400 4MATIC来说还算是比较简单的，掌握基本的要领，温柔对待刹车和油门，上手几乎没有难度。此外，教练还告诉我们，如果上坡到一半有将上未上的感觉时，可以尝试左右打打方向配合着油门，很有可能就上去了。
GLS 400 4MATIC在该路段的驾驶体验和GLE绝大部分是相似的，不同之处在于更大的车身会给你带来在雪地开船的感觉。得益于四驱系统，只要车速控制得当，转弯时基本不会发生横向的位移。
其实陡坡缓降功能在前两款试驾的SUV车型上也有，不过并不是我们体验的重点，在GLC上这功能表现的不错，系统将速度控制在时速6公里，不会让你下意识想踩刹车，可用性挺高的。
在越野体验接近尾声时，发生了一件既尴尬又有意思的事情，可能是同车试驾的朋友之前误把驾驶模式切换至雪地(越野路段应该放在off-road模式)，在这个模式下发动机输出被限制，导致了一个坡冲了好几次也没成功，直到发现问题后才成功脱困。
● 越野小结：
这三款SUV有着很多共同点，它们都有越野驾驶模式选择和陡坡缓降功能，并且都是四驱，这样的设定面对今天略有难度的试驾路况表现都还挺从容，不过GLC由于没有可升降悬架，数次出现拖底和悬架行程用尽的情况，不过作为一台城市SUV我觉得它也挺不错的了。其实今天来供越野体验的车型除了上边三款，还有越野神车奔驰G 500，它也是我们全天试驾的安全车，不过由于时间原因只能很遗憾地错过了，期待着下次吧。
冰面试驾体验
■ 冰面试驾体验
上午的越野体验我们可以说是在尽力避免侧滑，那么下午的冰面驾驶环节就是在努力创造并掌控侧滑，一场轮胎与冰面的摩擦正式开始。
● AMG体验
虽然我并没有在正常干燥的公路上驾驶过这三款车，但不可否认这三者无一不能给我们带来速度与激情，但是今天冰面上的驾驶体验却是十分独特的。
在冰面驾驶的环节，抓地力略胜普通轮胎一筹的雪地胎也会疲于应付，那么换上钉胎就是最好的选择。
由于这三款车型都很“暴力”，所以能看出来与之匹配的赛道路段也是更加宽阔的，让体验者能够充分享受又不必太过忌惮冲出雪墙。这三款车每一个都有它不同的乐趣，AMG C 63和AMG GT同样都是大排量大马力双涡轮增压发动机，对于新手来说ESC全关后，漂过了头是迟早的事儿，不同点是尾巴甩起来后，明显能感觉到座舱更靠后的AMG GT摆动幅度更大；而具有四驱系统的AMG A 45极限会稍微高一点，弯中漂移对于新手来说更好控制。
● 四驱体验
四驱体验的赛道弯道多且急，这台标准轴距的C 200再搭配上四驱，应对起来比较从容，而当我刚开了一圈觉得自己能够挑战更快的速度时，第二圈第一个弯角入弯太快产生了严重的推头，结果如你所想，冲出雪墙后被安全车G 500救出。
● 漂移体验
漂移的赛道是两个同心圆，长轴的E级绕着大圈漂，E级Coupe则绕着小圈漂。
漂移时，要先向弯心打一点方向，待车尾甩起后反打方向，此时调节油门深度和方向盘转向便可持续漂移状态，像我这样的新手学习起来不难，并乐在其中，但如果想像教练那样漂移轨迹一直和环形赛道同心，这就不是一朝一夕的事儿了。
我们先体验的是国产的E 320 L 4MATIC，由于车身轴距长，并且是四驱，单看这几个条件似乎不太好漂，但将ESC全关，凭借较强的动力输出，我在练习了几圈之后，成功漂起来已经不在话下。
而换到E 200 Coupe后，明显感觉得心应手多了，车身较小再加上是后驱，轻打方向，深踩油门，开漂。而此时相比E 320 L更小的动力也成了优点，因为油门更好控制，不会稍不留神就漂过了。
● 冰面驾驶小结
和上午的越野路段相比的话，我个人更喜欢在冰面上滑动和摩擦带来的快感，这是一种在普通路面常人难以获得的感受。不过面对如此多的车型和体验项目，上一个还未等我回味过来，下一个已经开始了，无论不安分的AMG GT还是性情略好掌握的E 200 Coupe，想要“摩擦”出点名堂，还得多练。
■ 全文总结
一天的试驾活动很快就过去，面对这么多的车型和体验项目，今天收获的驾驶经验也许连皮毛都算不上，但是这并不妨碍我爱上在冰面上滑动和漂移所带来的感觉，那种征服各种路况和漂移时略带眩晕的快感。诚然，这些奔驰车型回到都市，大家更多的是开着它们日常代步，但是如果你在专业的冰雪场地体会过车辆打滑、失控的感觉，那么日常驾驶如果遇到相似的紧急情况，你的头脑以及身体对这种感觉便不会陌生，从而能做出快速正确的动作化解险情，我想这也正是冰雪试驾能带来最实际的意义。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
■ 官图赏析
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相关车型配置表
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 奔驰C级 2017款 C 200 运动版 4MATIC | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 奔驰GLC 2017款 GLC 300 4MATIC 豪华型 | 奔驰GLE 2017款 GLE 400 4MATIC |
| 厂商指导价 | 38.98万 | 62.98万 | 57.90万 | 93.20万 |
| 厂商 | 北京奔驰 | 北京奔驰 | 北京奔驰 | 奔驰(进口) |
| 级别 | 中型车 | 中大型车 | 中型SUV | 中大型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 欧V | 欧V | 欧V | 欧V |
| 上市时间 | 2016.09 | 2016.11 | 2016.10 | 2016.11 |
| 最大功率(kW) | 135 | 200 | 180 | 245 |
| 最大扭矩(N·m) | 300 | 400 | 370 | 480 |
| 发动机 | 2.0T 184马力 L4 | 3.0T 272马力 V6 | 2.0T 245马力 L4 | 3.0T 333马力 V6 |
| 变速箱 | 7挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4714*1810*1442 | 5065*1860*1482 | 4661*1898*1664 | 4813*1951*1761 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 225 | 250 | 235 | 247 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.3 | 5.7 | 6.9 | 6.4 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.3 | 8.7 | 7.6 | 9.3 |
| 整车质保 | 三年不限公里 | 三年不限公里 | 三年不限公里 | 三年不限公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | 奔驰C级 2017款 C 200 运动版 4MATIC | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 奔驰GLC 2017款 GLC 300 4MATIC 豪华型 | 奔驰GLE 2017款 GLE 400 4MATIC |
| 长度(mm) | 4714 | 5065 | 4661 | 4813 |
| 宽度(mm) | 1810 | 1860 | 1898 | 1951 |
| 高度(mm) | 1442 | 1482 | 1664 | 1761 |
| 轴距(mm) | 2840 | 3079 | 2873 | 2915 |
| 前轮距(mm) | 1563 | 1596 | 1617 | 1650 |
| 后轮距(mm) | 1545 | 1600 | 1613 | 1669 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | - | 66 | - | - |
| 后备厢容积(L) | - | - | - | - |
| 整备质量(kg) | - | 1950 | - | - |
| 发动机 | 奔驰C级 2017款 C 200 运动版 4MATIC | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 奔驰GLC 2017款 GLC 300 4MATIC 豪华型 | 奔驰GLE 2017款 GLE 400 4MATIC |
| 发动机型号 | 274 920 | 276 823 | 274 920 | 276 821 |
| 排量(mL) | 1991 | 2996 | 1991 | 2996 |
| 排量(L) | 2.0 | 3.0 | 2.0 | 3.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 双涡轮增压 | 涡轮增压 | 双涡轮增压 |
| 发动机布局 | - | - | - | - |
| 气缸排列形式 | L | V | L | V |
| 气缸数(个) | 4 | 6 | 4 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 184 | 272 | 245 | 333 |
| 最大功率(kW) | 135 | 200 | 180 | 245 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5000-6000 | 5500 | 5250 |
| 最大扭矩(N·m) | 300 | 400 | 370 | 480 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1200-4000 | 1300-4500 | 1300-4000 | 1600-4000 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 欧V | 欧V | 欧V | 欧V |
| 变速箱 | 奔驰C级 2017款 C 200 运动版 4MATIC | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 奔驰GLC 2017款 GLC 300 4MATIC 豪华型 | 奔驰GLE 2017款 GLE 400 4MATIC |
| 挡位个数 | 7 | 9 | 9 | 9 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 7挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 底盘转向 | 奔驰C级 2017款 C 200 运动版 4MATIC | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 奔驰GLC 2017款 GLC 300 4MATIC 豪华型 | 奔驰GLE 2017款 GLE 400 4MATIC |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 奔驰C级 2017款 C 200 运动版 4MATIC | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 奔驰GLC 2017款 GLC 300 4MATIC 豪华型 | 奔驰GLE 2017款 GLE 400 4MATIC |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R18 | 245/40 R19 | 255/45 R20 | 265/45 R20 |
| 后轮胎规格 | 245/40 R18 | 275/35 R19 | 255/45 R20 | 265/45 R20 |
| 备胎规格 | 无 | 无 | 无 | 非全尺寸 |
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