年轻就得不一样 测试奔驰GLC 轿跑SUV

　　[汽车之家 专业评测]  身为一名90后，我属于很老派的那一卦，听歌我爱听老歌，看电影我看老电影，就连审美方面也不例外。一年多以前，当GLC出现时，常赞美GLK设计之美的我半天都没缓过神儿来，圆润的边线在我眼里怎么都无法与GLK硬朗的棱角相媲美。

　　时隔一年半，我早已适应了GLC的外观，也开始接受变成市场主流设计的流线造型，这时候，老派的我又接收到了一次挑战——年轻现代的GLC 轿跑SUV来到了我的面前。

　　正巧，不久前朋友刚入手了辆国产GLC 260，我们先让GLC 轿跑SUV和GLC这兄弟俩来个相会吧。在说异同前，先来聊一下这部车的名字——GLC 轿跑SUV，就像“GLE 运动SUV”一样，奔驰似乎想完全舍弃Coupe的叫法。这样一来，虽然人们更能分清两辆车的区别，但听起来总觉得多了几分“译制片”的味道。所以下文中，我们继续将其称之为更顺口的“GLC Coupe”。

● 外观：前脸分不出，尾部更运动感

　　其实从车头部分其实并不是很能够看出两车的区别，尤其是B柱往前的部分几乎一模一样。但若是某辆车的侧面显露得明显一些，谁是谁就迎刃而解了。

　　最明显的，GLC Coupe比GLC长了约7cm，低了约6cm，20英寸的轮圈也让它看起来更运动了，这和“轿跑SUV”的名称有了呼应，饱满的造型让它赢得了更多年轻人的目光。

　　尾部的不同是GLC Coupe的特别之处，溜背造型一下就把运动的调性提升上来了。写作之初，我曾给一个不太懂车的女性朋友看GLC Coupe的照片，让她评论一下，她表示很喜欢，并怀疑这辆车是我手动Photoshop合成的，把一辆轿车与SUV融在了一辆车上了。听起来挺搞笑的，但也有点道理，这辆车的出现就是为那些觉得SUV造型不够灵动的人们有更多的可选空间而设计的啊。

　　溜背造型付出的代价非常大，我们直入主题，实际测量并使用一下这辆车上最大的劣势——“一看就觉得不够实用”的后备厢。

　　视觉党和实用党的对抗开始了，首先，实用党发言：

　　GLC Coupe的开口大小严重缩水，开口离地也升高不少，这对搬运大型物品来说，不是一个好消息。接下来，再说后备厢的内部，深度方面有所增长，GLC Coupe为自己扳回了一些颜面，但高度还是都处于下风。

　　视觉党听着莫不知声，罢了，吐出一句：

　　车尾造型非常个性，传统SUV没有一辆可以与之相比。

　　劣势不可不提，我们用三个箱子（分别为20、24、28英寸）来展现一下后备厢的装载能力，看看差距会有看起来那么大吗？

　　高度是弊病，GLC Coupe的溜背造型让它的后备厢的最大和最小高度都远逊于GLC，尽管进深略长，但摆放箱子时，还是不可避免的败给了GLC。

　　身为一辆SUV，后备厢的实用性不够，的确是个问题。但在GLC Coupe的潜在购买者心里，谁会因为这10厘米的开口宽度劣势而给它减分呢，看上它的，有几个又真的是实用派呢？这运动的个性外观，就足以了。

　　天窗是受溜背造型影响的又一个“受害者”，开启面积没有受到多大影响，但采光面积确实很小，天儿不好的时候，后排乘客只能忍受一下略带昏暗的后排空间了。除了小天窗以外，电动遮阳帘也没有在GLC Coupe身上出现，想要全景天窗和电动遮阳帘的人应该会开始纠结了吧。

● 内饰：与GLC一模一样

　　内饰和GLC对比，真是一点变化也没有，哪怕来个平底方向盘，也能不愧对“轿跑SUV”的新名称。坐进车内呆一会儿，我都要忘了后面那轿跑风格的尾部了。

　　尽管内饰风格的统一化日趋严重，在这样一辆年轻运动的车上也没有进行任何优化，但从材质和实用的角度出发，触感和视觉感受还都是不错的，Burmester（柏林之声）音响的品质感很棒。

　　GLC Coupe的配置丰富，是人们脑海中奔驰车该有的样子，配置该有的基本都有：膝部气囊，自适应照明、全系车型标配了发动机启停功能，前排还配有座椅加热功能（没有座椅通风）。

　　在实际使用时，我们也会遇到一些不可避免的情况：

　　首先是这个看起来很棒的踏板，曾经有许多车主，为了美观而特意加装踏板，但上下车时，并不需要踩在踏板上，下车时还容易蹭到裤子（无关腿长短），冬天还好，只是裤子脏一点而已，夏天腿部直接蹭到被太阳烤得灼热的踏板，想想就……一股烤肉味。

　　你确实需要练就一身“躲避踏板功”，但不需要练习“扫堂腿”功——脚踢式后备厢的感应很敏感，三块感应区域的设计合理，在完全看不到脚部时，大概扫一下也可以让后备厢接收到命令，很快开启，非常好用。

　　不得不提一句，GLC Coupe的官方推荐燃油标号是98号，不说价格，就说加油的便利程度，降低了不少，尽管在北京，也不是每家加油站都可以加98号汽油的，更何况二三线城市。不过最低加95号也是可以的，动力会被轻微削弱一点。

● 储物空间

　　GLC Coupe的储物空间与GLC一样，门板空间超大，杯架还可以拿出，放个手机什么的杂物也非常方便，车内多置物网，总的来说表现不错，属同级别里的中上水平。

● 乘坐空间

　　乘坐空间方面，前排没什么说的，主驾驶位配有三个座椅记忆，非常方便，副驾没有记忆，这和GLC都一样，我们主要看后排。

　　后排的头部空间缩水挺厉害的，182cm的体验者坐在后排，头部与车顶的空间几乎就是一个手指头的距离，与GLC的一拳有着不小差距，对于女生（162cm）来说影响不大。

● 性能测试

◆ 0-100km/h加速测试

　　这台车似乎没有配备专门的弹射起步程序，加速测试时起步转速在3000rpm以下，起步初期动力并没有达到峰值，随后推背感陡增，再平缓下落。变速箱也没有很激进的换挡模式，始终保持了镇定，在这种全力冲刺的工况下跟平时的舒适度别无二致。最终成绩与普通版GLC 300几乎一样。

◆ 100-0km/h制动测试

　　全力刹车时踏板的回馈力度比较轻柔，驾驶员只需要用一定的力气和速度踩下踏板，就能明显感觉刹车辅助系统帮着使了不小的劲儿。最终成绩对于一台SUV来说很出色，当然，对手们也都是狠角色。

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● 油耗测试

　　GLC Coupe的油耗水平与我们预期的基本一致，平稳驾驶的话，高功率版本的发动机也并非比低功版费油。在这个级别的车中，它的油耗水平足以排入优秀的行列，实力不容小觑。

● 噪音测试

　　在噪音测试中，GLC Coupe在各个时速下的噪音值都超过了推荐值，不过其实主观的感受上并没有那么糟糕，风噪和胎噪其实都不算很明显。相比之下，它在怠速时的噪音控制能力更胜一筹。

● 四驱：

　　 GLC Coupe搭载的4MATIC全时四驱系统我们很熟悉了，它的大体结构和GLC以及它们的前身GLK相比没什么变化。依旧是以多片离合器式限滑差速器为中央差速器，将后轮的动力传输给前轮，分配比例是前后45：55，车辆的行驶特性常年保持在略偏后驱的中性状态。

　　这套系统看似与一般城市SUV上的没什么区别，按常理说不会有很强的脱困能力，不过它名为“4ETS”的电子系统异常强大，之前我们已经见识过多次，因此对于这台看起来只属于城市的SUV也拥有强大的脱困能力这件事，我们一点也不吃惊，看视频吧。 

 
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● 动力：

　　M274高功率版本的发动机参数很可观，搭配的9G-Tronic变速箱也是目前市场上的佼佼者。不过有一个问题，厂商推荐的燃油标号是98号，最低95号。也就是说，如果加不到98号汽油，发动机的性能得不到最大程度的发挥。

● 日常驾驶：

　　从新一代C级（W205）初次使用了MRA后驱模块化平台之后，奔驰的家族化特征愈发明显。这些特征不止存在于表面，GLC级不止在外观的一些细节和内饰设计上与C级相似，驾驶感受也很接近。GLC Coupe当然也是同样的套路。我开玩笑跟同事说：“这车我不开都能把驾驶感受写出来。”别说，真不夸张。

　　这种雷同其实也并非什么坏事，绝大部分人不会像我们一样如此频繁的去接触一个品牌的全系产品，也就不会有和我们一样的审美疲劳和“驾驶疲劳”了。抛开这些不说，GLC 300 Coupe的这套动力总成还是非常令人满意的。5种驾驶模式提供了多元化的驾驶风格，从安逸到狂躁，差别很明显。

　　我最喜欢用Sport模式，感觉油门响应刚刚好，变速箱反应也很快，动力随叫随到。同事时睦华常用的Sport+模式太过神经质了，低速的时候如果油门控制不好，车里所有人都要前仰后合的。Eco模式和Comfort模式则轻柔了不少，油门的响应有点老式奔驰那种不慌不忙的感觉，只可惜踏板的力度还是有点轻，缺了一些沉稳。

　　综合来看，这款9AT变速箱和宝马的8AT变速箱已经不相上下，只是两者在调校取向上还是会有一些差别。宝马强在急加速时的换挡速度和响应时间上，不论在何种驾驶模式下，那台变速箱都能更迅速的换到合适挡位，动力衔接非常顺畅。而奔驰的变速箱在运动能力上并没有追求得那么极致，强在换挡的平顺度上，特别是急加速时，也能相对平稳的换挡。

　　出色的动力总成匹配，加上轻柔的转向，这台车在城市中穿梭时非常惬意，任何人驾驶它都不会有什么难度。有一次停好车，我按下方向盘后方电子挡把上的P键，下车，突然意识到自己仅仅是和这台车接触了几天而已，却感觉已经如此熟悉。在强大的亲和力背后，藏着的是个性的缺失。有时候我也想不明白自己到底需要什么，很满足于这种轻松驾驭的感觉，心里却又有着挑战未知的冲动，没有征服过程的获得，总会让人提不起兴趣。也许是我太感性了，当一台车仅仅是一样工具时，还是越简单越好吧。

　　要说它有点个性的地方，那就是底盘了。比GLC更硬的悬架系统让这台“轿跑SUV”显得没有那么浪得虚名。转弯时车身侧倾的控制更好，舒适度也相应有所下降。我们后来又找了一台GLC级，仔细感受了一下，觉得两者在舒适度上的差别很小，这是个好消息，在提高了底盘响应的同时并没有牺牲那么多舒适性。不过，俩车都有一点让我不够满意：面大较大的纵向冲击时（比如过减速坎儿），车轮落地后会出现多余振动，没那么干脆。反映在声音上就是，老一些的奔驰是“砰、砰”，前后轮各一声，现在后轮要多那么两声，舒适度和高级感会受影响，不知为什么奔驰在这方面会有退步。

　　既然它更运动，那我们就不要以一辆SUV的标准来要求它了，尝试下稍微激烈一点的驾驶方式吧。绕桩时，GLC 300 Coupe的车头响应速度以及侧倾控制都还不错，最起码比一般的SUV强点儿。车身呈现均衡的动态表现，没有出现严重的推头和甩尾。啊，当然，也可能是因为它将要出现轻微失控时就被电子系统叫停了，这设定也太保守了吧！稍微一点点侧滑都会触发强力的制动，导致车速降低很多，根本不让人好好绕桩。好吧，它终归还是一台SUV，仅仅多了那么一点运动风格而已。保守的奔驰把安全放在了绝对第一的位置，谁又能说这种理念有问题呢？（上一页性能测试 视频中有绕桩姿态展示）

总结：

　　视觉党和实用党的对抗直到最后也不能分出胜负，因为偏重于外观的，会觉得没那么实用并不是什么大事儿，而追求实用的会说，好看又不能当饭吃。

　　无所谓啦，GLC Coupe生来就不是一辆抱有“走量”抱负的车型，它的存在必定是带有个性色彩的。其实很多上文出现的弱点——比如后备厢空间、后排高度等等，这都不在潜在购买者的考虑范围内，要说真有犹豫的方面，那就是那个略小的天窗了，看起来不够敞亮。

　　GLC Coupe的外观比传统SUV的造型年轻了不少，要说怎么体现出来呢？简单，就是跟你们不一样呗！对了，最后加一句，这车，是个进口的。（图/文 汽车之家 毕婧圆 摄 时睦华 毕婧圆）

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车型图片
基本参数	奔驰GLC轿跑 2017款 GLC 300 4MATIC 轿跑SUV
厂商指导价	63.80万
经销商报价
厂商	奔驰(进口)
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	欧V
上市时间	2016.11
最大功率(kW)	180
最大扭矩(N·m)	370
发动机	2.0T 245马力 L4
变速箱	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	4734*1890*1603
车身结构	5门5座SUV跨界车
最高车速(km/h)	235
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	6.54
实测100-0km/h制动(m)	37.79
NEDC综合油耗(L/100km)	7.6
实测油耗(L/100km)	9.1
整车质保	三年不限公里
车身	奔驰GLC轿跑 2017款 GLC 300 4MATIC 轿跑SUV
长度(mm)	4734
宽度(mm)	1890
高度(mm)	1603
轴距(mm)	2873
前轮距(mm)	1618
后轮距(mm)	1613
车身结构	SUV跨界车
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	66
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	-
发动机	奔驰GLC轿跑 2017款 GLC 300 4MATIC 轿跑SUV
发动机型号	274 920
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	245
最大功率(kW)	180
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩转速(rpm)	1300-4000
燃料形式	汽油
燃油标号	98号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	欧V
变速箱	奔驰GLC轿跑 2017款 GLC 300 4MATIC 轿跑SUV
挡位个数	9
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	9挡手自一体
底盘转向	奔驰GLC轿跑 2017款 GLC 300 4MATIC 轿跑SUV
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	多连杆式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	奔驰GLC轿跑 2017款 GLC 300 4MATIC 轿跑SUV
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	255/45 R20
后轮胎规格	255/45 R20
备胎规格	无