别只看几座 四款30万元中型SUV对比测试

　　[汽车之家 对比测试]  市场分得细，选车真挺愁的。同样是三十万，同样是偏重舒适的SUV，你能选的依旧太多。无论你是想舒舒服服地开，还是想舒舒服服地乘坐，或者七个人一起出行，都能找到对应的选择，这次我们选来参与对比的四辆SUV，涵盖两款美系、两款日系；凑巧，它们分别还有两款是五座的、两款是七座的。

　　这四款车分别为：32.98万元的冠道 2017款 370TURBO 四驱至尊版，34.99万元的昂科威 2017款 28T 四驱全能运动旗舰型，33.08万元的汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座以及36.98万元的锐界 2017款 EcoBoost 245 四驱旗舰型 7座。四款车中，只有冠道是新面孔，不过凭借着特别的外观以及宽敞的空间，在短短时间内，它博足了眼球。

　　四款车造型风格分两派，其中七座的汉兰达和锐界都有个非常阳刚、威猛的外型，相对，昂科威周身的曲线更多，而冠道则有些跨界的风格，如果你挡住冠道的下半部分，会发现车顶甚至有点类似奔驰Shooting Brake那样溜背的感觉。它们的车尾都和各自整体风格保持一致，还是两个派别，汉兰达和锐界硬，昂科威和冠道柔。

　　作为合资中型SUV的销量冠军，昂科威的实力不容小觑。它于2014年上市，是四辆车中资历最老的一员（仅限于新一代车型，上代汉兰达、锐界不在考虑范围）。虽然从外观上来看，昂科威在四辆车中最小，考虑到指导价，它也完全杀入了另外三辆车中的市场。这次四辆2.0T顶配车型中，昂科威的售价排第二。

　　把两台五座车型放在一起，可以发现昂科威的体型不占优势，长度和冠道相差了近150mm，宽度差了100mm左右，甚至轴距也差了70mm，只有在高度上，昂科威小胜一局。当然，昂科威再和另外两台七座车比，更能看出体型的差异。

　　如果七座车型是您的刚需，那么就多关注一下汉兰达和锐界吧，在四款车里面，也属它俩的体格最阳刚。单拿它俩比，尺寸差异也是微乎其微，差别最大的轴距也不过60mm。自这两款车上市后，就一直是互咬着对方不撒口，今天它们还是在硬碰硬地较量着。

　　在灯光方面，冠道最为出色，使用了真正意义的全LED大灯，点亮后的视觉效果也最出色的，并且带有转向辅助功能。昂科威和锐界使用了转向头灯，也是很不错的配置。

　　锐界使用的轮圈最大，达到了20英寸，其余三车的轮圈均为19英寸。样式上，四车各有特色，轮胎宽度方面，只有昂科威使用了235mm轮胎，另外三款车都是245mm。

　　四款车无一例外使用了全景天窗，打开方式也完全相同。在这一环节，锐界以更大的采光和打开面积胜出。汉兰达的前半片玻璃不能像其它三台车那样完全收到后玻璃上方，打开面积很小。

● 内饰设计各有千秋

　　四台车的问世先后差着两年，但内饰整体水准相近，只有风格不尽相同。我觉得内饰特别看眼缘，至少在这四辆车中选择一辆自己喜欢的并不难。

　　单从用料软硬来评判的话，四款车都差不多，但论材质，最好的是锐界，大量真皮的使用比另外三款车都要上档次。在设计方面，个人感觉昂科威的最走心，冠道、汉兰达、锐界三车的内饰更注重使用层面，在设计感方面欠佳。

　　当然，花里胡哨的东西未必实用，昂科威在这里又是最弱的，空调面板这里最为明显，触摸式的设计让我们在每次调节时都要低下头来看，很不人性化。这里需要提一下汉兰达，它是四款车里最好用的一个，它就像是个体贴的大汉子，虽然设计很粗犷，尤其是座椅加热、通风，这种滚轮式的特别少见，但用起来却特别方便，四辆车里最偏美式的就是它了。这辆车不会动小心思，不会给你惊喜，也没什么硬伤，就是特别实在，和它接触很轻松。

　　到了后排，四辆车的风格各异。昂科威没什么亮点，汉兰达的配置也不高，锐界则在便利性配置上更加丰富，再看冠道就逆天了，配置齐全的就像个行政级座驾。

● 乘坐空间（编辑身高176cm）

 ◆ 五座之争——冠道完胜：

　　受限于体型，昂科威第二排的乘坐空间是最小的，好在座椅可以前后调节，后排乘客依旧可以换来一个比较宽敞的空间，但相比起同为五座的冠道，劣势还是很明显的。冠道的第二排座椅无法移动，但靠背角度非常合适，座垫填充也是最柔软的，舒适性没得挑。

　◆ 七座对决——汉兰达大、锐界精

　　整体来讲，汉兰达的乘坐空间比锐界显得宽敞，但从座椅质感、填充的柔软度和座椅舒适性上来说，锐界都要更好一筹。如果7座是您的刚需，我倒觉得您最好实地体验一下这两款车，如果锐界的空间足以满足您需求的话，那它会是更好的选择。

● 储物空间

 ◆ 昂科威车内储物格

　◆ 冠道车内储物格

　◆ 汉兰达前排储物格

　◆ 汉兰达二、三排储物格

　◆ 锐界前排储物格

　◆ 锐界二、三排储物格

　　对比之后，我的个人意见是，四款车的车内储物空间都能满足正常使用，你的随身物品都有地儿放，不必纠结。当然诸如汉兰达那样的大扶手箱确实很吸引人，但不过是个小小的加分项罢了。

● 后备厢测量——还是汉兰达最大

　　对于大家关心的后备厢容积问题，我们使用了1升和8升的量块为大家实车测量，装载高度以最后一排座椅靠背（不含头枕）为准，并将二、三排座椅移动至最后。对于汉兰达、锐界两款7座车型，我们分别测量了在三排座椅立起和放倒时的数据，在后备厢门能正常关闭，且不会对量块造成挤压的前提下，四台车的表现如下。

　　同样受限于车身尺寸，昂科威的后备厢空间是四辆车里最小的，只有326L。汉兰达在这一环节保持了大的特点，以582L的表现拿下了第一。

　　再来看看后排座椅放倒，四台车里锐界最棒，可以电动放倒两排座椅靠背，昂科威、冠道通过把手来放倒，汉兰达最将就，靠个拉绳解决问题。

　　将四台车的座椅放倒后可以看到，昂科威、汉兰达的地板最为平坦，锐界的第二排座椅略微有一点小坡，最不好的是冠道，后备厢地板到座椅靠背之间有一个斜坡衔接，放置大件物品时可能要略费些力。

● 驾驶感受

　　四辆车配备的都是2.0T发动机，参数也都是主流或主流之上的水平。其中冠道的发动机参数最为亮眼，而且它可以使用92号汽油，跟锐界一样。汉兰达需要用95号汽油才行，与丰田车“适应力强”的印象稍有些出入，这点需要注意。

　　昂科威虽然定位为中型SUV，但其实它的体积更接近紧凑型SUV，它的车身尺寸比另外三位对手小了一圈，加上外观风格也不显大，总体看着跟途观、翼虎大小差不多。它开起来自然比那三位轻松不少，上手的难度很低，如果这四辆车对比来开的话，昂科威的灵活性更像中型轿车。

　　四辆车中，昂科威的动力输出最顺畅。它的油门调校得恰到好处，低速很灵敏，踩多少就给多少，不用给升挡和涡轮介入留预判，也不会灵敏到让你感觉“窜”。6AT变速箱平顺性出色，比别克上一代那个以顿挫著称的6AT要强不少，日常驾驶基本挑不出毛病，总之就是很顺、很放松。

　　昂科威的悬架软硬适中，颇具韧性，行驶中保留了相当丰富的路感，顶配车型配备的CDC主动液力减振对于提升操控性和舒适性也有一定帮助，只谈驾驶的话，昂科威无疑是最好的。

　　冠道的发动机拥有272马力、370牛·米，同级最强2.0T毫无疑问。然而，它的油门响应是最迟钝的，起步和低速下，总要多踩一点才行，“肉”倒谈不上，但确实会让你有些疑虑。它的油门踏板也有些黏黏糊糊的，这一点很不像日系车。

　　而发动机转速一旦超过3000rpm，你便会感到源源不断的动力，加速力道十足，启动运动模式，这种表现还能更进一步。如果觉得这还不够，还可以使用换挡拨片进行强制降挡，声浪伴随着推背感会让你一下子兴奋起来，什么都明白了：这是台高转速发动机。但是，这样一台宽敞豪华的SUV，这样的调校真的实用么？恐怕不太合适。

　　冠道用的是ZF的横置9AT变速箱，按键式的换挡看着好玩，操作起来也很顺手，但实际表现可没那么好。它的升挡有些不够及时，中低速的顿挫明显，考虑到其豪华舒适的定位，这个问题不能忽视。

　　冠道有多种驾驶模式可选：普通、运动、舒适、雪地和节能。根据不同的模式，它的转向、换挡速度和换挡转速都会有不同表现，不俗的底盘质感让人印象深刻。

　　如果说昂科威和冠道这两辆5座车还算有一定共同点的话，那汉兰达和锐界就实在是太像了：同为7座、尺寸相近、动力水平相当、就连车重也只差了10kg。

　　在驾驶方面，汉兰达不会给你惊喜，驾驶乐趣这事儿就别想了。硕大的方向盘，轻盈的油门和转向，它的一切都不会让你感到新鲜，就像你习惯了的一顿便饭或是一套休闲装一样，只管舒服、放松去开就可以了。2.0T+6AT的组合成熟可靠，丰田品牌的平顺度不必多说，动力性虽然没有冠道那么劲爆，日常使用也足够了。

　　汉兰达的悬架是几辆车中最软的，对于大的、小的颠簸过滤得都很彻底，因此带来很好的舒适性。但与另外几位相比，它的底盘明显有些松散，行驶质感欠佳。

　　坐到锐界的驾驶座上，第一感觉就是坐姿很高，车头很长，最有大车的感觉。它的油门、刹车都比较线性，开起来很沉稳。发动机动力储备足够，运转起来也很平顺，与它搭配的是一台6AT变速箱，带有运动模式。与同为6AT的昂科威和汉兰达相比，它的换挡速度不如昂科威，平顺性也不如汉兰达，日常驾驶虽然不会给你大的不适，但也没有惊喜。想要获得更好的加速感，可以试试S挡或者使用换挡拨片。

　　锐界的悬架先软后硬，小的颠簸能很好地过滤掉，激烈驾驶时也能提供不错的支撑，充满韧性，这与它刚中带柔的气质很契合。

　　无论是超车还是巡航，平地还是颠簸，锐界安静的车厢和优秀的滤振都会给你一种享受感，是那种你愿意把一家老小放心地置入其中的享受感；汉兰达就朴实多了，它更像一个工具，在你需要的时候会第一个想到它。

● 加速测试——冠道惊艳

　　还记得1.5T思域吗？它的0-100km/h官方加速时间是8.7秒，而我们实际测出了7.09秒。在冠道上，这种情况又发生了，这次测试，从静止到100km/h，它只用了6秒7！比官方的8秒快了一秒多，比我们8月份测试的7.45秒也快了不少。成绩怎么会有这么大出入？我们的分析是：此次测试当天气温接近0度，而上一次测试冠道是在炎热的八月，发动机和涡轮受气温影响很大，造成了成绩的大幅度起伏。

● 刹车测试——昂科威最佳

　　刹车测试中，昂科威的成绩最好，冠道也刹进了优秀的级别，考虑到两吨多的车重，锐界的表现也还不错。汉兰达的劣势就有些明显了，它的刹车前段偏软，最终刹车距离最长。

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● 油耗测试

　　我们把发动机启停打开，启动最节能的模式，空调关闭（只开风扇），路况涵盖了高速、环路以及拥堵路段，四辆车的驾驶者途中适时换车并交替当头车，这样行驶了100km左右。四辆车的成绩很接近，可以说是同一水平，两辆体重更大的7座车比另外两辆5座车还要省油，算是意料之外。冠道是四辆车里唯一具有节能模式的车，打开节能模式后，能明显感觉到对油门的限制，即使这样的情况下，它的油耗成绩仍然是全场最高的，因此可以说冠道是最费油的。

● 噪音测试

　　在噪音测试环节，从数值上来看，汉兰达是最好的，但有必要需要说明的一点是：我们所测得数值只是车辆以该速度巡航时的噪音，而这并不能全面的反应一辆车的隔音水平。从感官上来说，几辆车的隔音水平都非常不错，风噪和路噪方面不会感到明显差距。但如果在踩油门的时候，便会发现，两位美国选手在这方面要明显强过日本选手。别克的静音水平有口皆碑，昂科威也很好的继承了这一点；锐界也是波澜不惊，发动机超过3000rpm才能听到明显的噪音；冠道一改以往本田车噪音大的特点，多处降噪处理确有其用；而汉兰达虽然噪音数值最低，但发动机舱隔音做得不好，它在加速的时候，噪音是几辆车中最大的。

● 四驱测试

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　　四台车装备的四驱系统都是常规的多片离合器结构，其中昂科威的后桥还多了一组差速器，左右轮之间也可以实现不同的动力分配。但经过测试我们发现，这组差速器的意义主要体现在公路性能上，用以提升操控性。实际测试中，昂科威只能过交叉轴，不能通过单前轮和单后轮的测试。

　　表现最好的是冠道，在单前轮测试中，失去附着力的前轮制动效果明显，很快就脱困了；锐界的最终成绩跟冠道相同，但单前轮脱困动作没那么干脆；而汉兰达只能通过双前轮或双后轮的附着力测试，未能通过交叉轴测试，脱困能力明显偏弱，有些对不起身价。当然，我们的四驱测试考量的只是四驱性能，滑轮组也并不能全面的说明实际脱困能力，而实地的脱困除了路面、轮胎等因素外，还需要一定的驾驶技巧。

● 全文总结

　　看完文章，我们将四辆车的优劣势大概总结一下，分别如下

　　昂科威：　　

　　优势：低扭好、驾驶便利灵活、内饰设计感不错　　
　　劣势：空间小、价格高、燃油适应性弱　　

　　冠道：　　

　　优势：动力强，第二排空间大、配置丰富　　
　　缺势：油耗高，低扭弱，不适合走走停停的路况　　

　　汉兰达：　　

　　优势：空间大、动力总成平顺　　
　　缺势：做工用料一般、燃油适应性弱

　　锐界：　　

　　优势：内饰用料好、豪华感强　　
　　缺势：空间相对不大

　　四款SUV，价格相近，却大有不同，这是我们最爱看到的，您可以踏实地选个五座的昂科威平时日常代步，或者为了照顾好坐在后排的家人选择冠道。如果七座是刚需，汉兰达和锐界也是风格不同的两款，前者空间足够大，后者做工更精细。总体来看，它们确实各自占据了一部分细分市场，来满足不同的消费者。我想此时此刻，四款车该怎么选，您心里应该清楚了。（文/图 汽车之家 于晗 孔晨星 摄影 于晗 孔晨星 时睦华 视频 姬振嘉 张超）

车型图片
基本参数	汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座	冠道 2017款 370TURBO 四驱至尊版	昂科威Plus 2017款 28T 四驱全能运动旗舰型	锐界 2017款 EcoBoost 245 四驱旗舰型 7座
厂商指导价	33.08万	32.98万	34.99万	36.98万
经销商报价
厂商	广汽丰田	广汽本田	上汽通用别克	长安福特
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国V	国V	国V
上市时间	2015.03	2016.10	2016.09	2016.10
最大功率(kW)	162	200	191	180
最大扭矩(N·m)	350	370	353	350
发动机	2.0T 220马力 L4	2.0T 272马力 L4	2.0T 260马力 L4	2.0T 245马力 L4
变速箱	6挡手自一体	9挡手自一体	6挡自动	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4855*1925*1720	4816*1942*1669	4667*1839*1695	4878*1925*1770
车身结构	5门7座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门7座SUV
最高车速(km/h)	-	208	210	192
官方0-100km/h加速(s)	-	8	8.4	-
实测0-100km/h加速(s)	-	7.88	-	-
实测100-0km/h制动(m)	-	38.58	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	8.7	8.7	8.8	9.4
实测油耗(L/100km)	-	10.1	-	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-	-
车身	汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座	冠道 2017款 370TURBO 四驱至尊版	昂科威Plus 2017款 28T 四驱全能运动旗舰型	锐界 2017款 EcoBoost 245 四驱旗舰型 7座
长度(mm)	4855	4816	4667	4878
宽度(mm)	1925	1942	1839	1925
高度(mm)	1720	1669	1695	1770
轴距(mm)	2790	2820	2750	2850
前轮距(mm)	1635	-	1574	1648
后轮距(mm)	1630	-	1578	1648
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	7	5	5	7
油箱容积(L)	72	57	66	69
后备厢容积(L)	-	510	422-1550	233-2039
整备质量(kg)	2070	1881	1800	-
发动机	汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座	冠道 2017款 370TURBO 四驱至尊版	昂科威Plus 2017款 28T 四驱全能运动旗舰型	锐界 2017款 EcoBoost 245 四驱旗舰型 7座
发动机型号	8AR-FTS	K20C3	LTG	CAF488WQ5
排量(mL)	1998	1996	1998	1999
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	-	-	-
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	10	9.8	-	9.7
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	86	86	-	-
行程(mm)	86	85.9	-	-
最大马力(Ps)	220	272	260	245
最大功率(kW)	162	200	191	180
最大功率转速(rpm)	4800-5600	6500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	350	370	353	350
最大扭矩转速(rpm)	1700-4000	2250-4500	2000-5300	1750-4500
最大净功率(kW)	-	-	-	-
发动机特有技术	VVT-iW	VTEC	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	92号	95号	92号
供油方式	混合喷射	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国IV(国V)	国V	国V	国V
变速箱	汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座	冠道 2017款 370TURBO 四驱至尊版	昂科威Plus 2017款 28T 四驱全能运动旗舰型	锐界 2017款 EcoBoost 245 四驱旗舰型 7座
挡位个数	6	9	6	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	自动变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体	9挡手自一体	6挡自动	6挡手自一体
底盘转向	汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座	冠道 2017款 370TURBO 四驱至尊版	昂科威Plus 2017款 28T 四驱全能运动旗舰型	锐界 2017款 EcoBoost 245 四驱旗舰型 7座
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	适时四驱	适时四驱	适时四驱	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	E型多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座	冠道 2017款 370TURBO 四驱至尊版	昂科威Plus 2017款 28T 四驱全能运动旗舰型	锐界 2017款 EcoBoost 245 四驱旗舰型 7座
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	脚刹	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	245/55 R19	245/55 R19	235/50 R19	245/50 R20
后轮胎规格	245/55 R19	245/55 R19	235/50 R19	245/50 R20
备胎规格	全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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