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情怀or实力? 测Jeep自由侠2.0L四驱版

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  [汽车之家 性能测试]  接过这台自由侠四驱75周年致敬版(以下简称致敬版)钥匙之前,我的同事跟我说:花20万买台这小型SUV,从常理的性价比角度来看真的不太值,买它除了有Jeep情怀还有什么理由?

  然而有些东西不是用性价比来衡量的,每个人都有着自己的考量标准,达到你心中它所应有的实力后,这件东西对你来说就值得。有了四驱的加持,我相信这台自由侠不仅仅是情怀物件那么简单,带着期盼对它进行了一系列测试,这次能否用实力让情怀落地?

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● 20万出头的小型SUV

  先说说我这台测试车的基本状况吧,官方指导价20.28万元,而且几乎没有优惠,2.0L自然吸气发动机+9AT的动力组合参数上不抢眼;内部配置也没什么亮眼的地方;空间上这个钱已经可以买不少入门合资紧凑型SUV了,也没优势。

广汽菲克Jeep 自由侠 2016款 2.0L 自动四驱75周年致敬版

  这么看来我真的没法反驳我同事的那一番言论吗?随着对它了解越来越深,我已经列好了一个回击它的清单。

● 四驱能力同级/同价位最强之一 

  既然要给他一个有力的回击,当头一炮一定要打响。这台致敬版与普通版最大的区别就在四驱系统,它采用了Active Drive Low智能四驱系统,相同的系统也出现在指南者高性能四驱版上。这可是一套通过Jeep Trail Rated越野评级(如何衡量SUV越野能力 Jeep越野评价体系)的四驱系统,自身实力不容小觑。

广汽菲克Jeep 自由侠 2016款 2.0L 自动四驱75周年致敬版

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  这套四驱系统由位于前桥的PTU和多片离合器限滑差速器将动力传递到后桥,多数情况下是断开的,以完全前驱的形式行驶,提升燃油经济性。在需要进行脱困时与后轴连接,传递动力。它中间的多片离合器可以控制前后的扭矩分配。为了验证它的实力,我们用普通自动模式进行前单轮有附着力的滑轮组测试,后单轮测试时用最强模式。

广汽菲克Jeep 自由侠 2016款 2.0L 自动四驱75周年致敬版


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开放式滑轮组四驱测试视频

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  仅用自动模式,单前轮有附着力的自由侠就可以轻松脱困,动作非常利索,滑动的车轮有明显的制动效果,这样的表现在同级和同价位中都很少见,昂科拉、ix25和缤智的四驱车型都无法通过只有单轮有附着力的四驱测试,仅维特拉通过了这一测试。单后轮的测试中制动效果也很明显,但动力还是差一点,没能通过测试。以城市定位的SUV来看,它的表现已经很棒了。

● 2.0L+9AT很顺畅

  有了四驱这个大杀器后,这台自由侠的自身实力提升了很多,然而那只是算个加分点,日常驾驶才是这台城市SUV表现的地方。我们都知道普通版小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱的动力组合在平顺性上的表现没有很满意,所以我对这个自然吸气+自动变速箱的组合就有很高的期望了。

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  我把这套动力组合的平顺性作为首要考察对象进行体验,欣慰的是它顺利通过了我的“折磨”。不管是拥堵还是高速路段,它的存在感很低,不会动不动就用顿挫来骚扰我一下。可以明显感受到这台9AT变速箱是为了平顺调校,升挡非常的积极,一眨眼就已经4/5挡巡航行驶了。

广汽菲克Jeep 自由侠 2016款 2.0L 自动四驱75周年致敬版

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  对了,我在不经意间还解开了这台9AT的“封印”。手动模式下时速在100km/h居然挂到了9挡,自动模式大概110km/h就可以挂入9挡,再也不用吐槽它的9挡只是个摆设了。

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  此时巡航的转速也有下降,120km/h时只有1800rpm,相比挂不上9挡的自由光,相同时速下转速下降了500rpm左右,还是挺有效果。

● 动力偏弱

  这台2.0L发动机和之前自由光2.0L那台一样,硬参数不显眼,再加上这台自由侠有四驱,整备质量也不轻,动力的表现可想而知,别抱太大希望。

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  再加上变速箱以平顺为第一任务,降挡就显得没那么情愿了。起步时候还挺有劲儿,到中后段就一般般了,中途加速没有很爽快的感觉。平时加速超车什么的我会提前留点量出来,等它降挡、拉高转速到5000rpm左右、再加速的整个过程,开着别提激情了,也就满足个代步的需求,动力表现不如1.4T的感觉,这是它的不足之处。此时多么希望我脚下油门踏板连接的是那台2.4L的发动机而不是2.0L,略有遗憾吧。

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  也可能是我对它的期盼比较高,最终11.22秒的成绩其实和同级配备四驱的车型差不多。整个加速测试的表现和平时开的体感基本相同,最猛的阶段在起步瞬间,中后段动力储备一般,这个动力就踏踏实实开吧,想想有厉害的四驱,心里就平衡点了。

● 和动力好的1.4T相比还是爱开它

  前面提到了和1.4T相比这个2.0的动力确实不如它,即便如此,我还是喜欢开这个动力稍弱的致敬版,不为别的就为更顺畅。

广汽菲克Jeep 自由侠 2016款 2.0L 自动四驱75周年致敬版

  虽然1.4T+7DCT调整了变速箱程序后,已经比之前好很多了,但对比来开,致敬版除了动力跟不上它以外,在车内静音,油门可控性和跟车的感觉都好于1.4T车型,致敬版开着更为稳重和按键。

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加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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测试文章:《情怀or实力? 测Jeep自由侠2.0L四驱版
评测编辑-曹昊旻:     在20万这个价位,它的非铺装路面能力绝对是最强之一。同时还有着不错的行驶质感和很惹人喜欢的外观。动力上在同级中属于中等水平,就是油耗有点高。综合考虑这个更适合那些想去更远的地方,想体验不一样生活的人群。
评测编辑-祁子鑫:     好看的外形加上出乎我意料的脱困能力,对这款2.0四驱版本的自由侠我很满意,除此以外,自动变速箱更加平顺,做工和用料也保持了之前的水准。油耗和动力算是小小遗憾,但如果想买一辆四驱性能不错,设计有个性的小SUV,我还是很推荐这款自由侠的。
评测编辑-周翱:     这个75周年纪念版外观比普通版更猛一点,也符合它的定位。值得一提的是它的四驱能力,滑轮组单前轮可以轻松过,同级别可不多,在非硬派SUV中,它这样的表现可不多,单就这样来看20万想要这样的实力,可以的。
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
9.89 41.78 9.40
测试文章:《相见抑或怀念 测试国产Jeep自由侠1.4T
评测编辑-郑宇:     如果你不是一个非常理性的人,那你可能很容易就被自由侠吸引住了。其反差萌的外观设计对于年轻人来说很有杀伤力,而且内部也有不少有创意的亮点,这辆带有意大利血统的Jeep小SUV确实招人喜欢。不过也不能忽视它低速变速箱顿挫和油耗较高的问题,虽然并不是特别恶劣的缺点,但肯定也有人不愿意容忍。
评测编辑-侯云峰:     我喜欢自由侠,喜欢它极具个性和玩味的设计,也喜欢它开着像欧系车的感觉。只是这次国产之后1.4T+7DCT的动力总成还是存在匹配不到位的情况,直接影响了它的表现,另外油耗偏高也是不争的事实。
评测编辑-李佳:     从自由侠第一次亮相到现在即将上市,我们足足等了两年多,只能说等来的结果大体还算满意。它应该是这个级别中最有个性的一款车,但是空间、驾乘和油耗则是挡在它前面的三座大山。
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